Test drive Mercedes GLB 250
Passeio de teste

Test drive Mercedes GLB 250

No ano passado, enquanto ainda esperávamos pela estreia do novo GLB em Frankfurt, a mídia automotiva rapidamente deu a ele o apelido de "baby G-Class". O que só prova que às vezes a mídia é confiável, não menos que os astrólogos da televisão.

Aqui está finalmente o serial GLB. Apressamo-nos a dizer-lhe que é tão semelhante ao mítico Classe G como um martelo de cinco libras é semelhante a uma porção de suflê de chocolate. One é uma ferramenta confiável para fazer o trabalho. O outro é feito para se divertir.

Sua forma quadrada e design masculino acentuado realmente o diferenciam de outros crossovers de Stuttgart. Mas eles não devem enganá-lo. Não é um SUV forte para homens barbudos rasgando filtros de cigarro. Sob sua fachada robusta está a onipresente plataforma compacta da Mercedes - assim como você encontrará sob o exterior mundano do GLA, sob o novo Classe B e até mesmo sob o Classe A.

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Mas aqui o máximo é espremido. Este crossover é 21 centímetros mais longo que o Classe B e apenas dois dedos mais curto que o GLC, mas graças ao seu design inteligente, ele realmente oferece mais espaço interior do que seu irmão mais velho. Ele ainda oferece uma terceira fila de assentos.

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A Mercedes garante que os dois bancos traseiros acomodarão confortavelmente dois adultos de até 180 centímetros de altura. Eles poderiam muito bem ter nos dito que era um serviço de suporte. Ambos são mentiras mais ou menos flagrantes. No entanto, a terceira linha é adequada se você tiver filhos pequenos. 

Há muito espaço na cabine, e a segunda fileira de assentos agora acomodará confortavelmente pessoas altas sem dobras artificiais.

Visto de fora, o GLB também parece mais impressionante do que realmente é. Com ele, você receberá o mesmo respeito dos outros que com o GLC e o GLE maiores. Mas a um custo muito menor.

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A linha de base, designada como 200, começa em US $ 42. É verdade que apenas com tração dianteira e sob o capô está o mesmo motor turbo de 000 litros que você encontra no Classe A, Nissan Qashqai e até mesmo no Dacia Duster. No entanto, esqueça os "conhecedores" nos fóruns que anunciam isso como um motor Renault. Gentilmente, as duas empresas chamam de desenvolvimento conjunto, mas a verdade é que é tecnologia da Mercedes e os franceses estão apenas adicionando periféricos e alguns ajustes em seus modelos.

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É um motor invejavelmente ágil que, com uso moderado, pode ser bastante econômico. Mas se seus 163 cavalos ainda soam como um pônei para você, confie em nosso carro de teste, o 250 4Matic. Aqui o motor já é um dois litros, 224 cavalos de potência e com 6,9 segundos bastante apertados de 0 a 100 quilômetros. A tração é nas quatro rodas e a caixa de câmbio não é mais uma de sete marchas, mas uma automática de dupla embreagem de oito marchas. Funciona suavemente sob cargas normais.

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A suspensão tem suportes MacPherson na frente e multi-link na traseira e está muito bem configurada - apesar das rodas grandes, o carro absorve bem os solavancos. Ao mesmo tempo, em curvas fechadas, ele se comporta de maneira muito digna.

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Quando mencionamos no início que o GLB não é exatamente um SUV, não estávamos brincando. O sistema de tração nas quatro rodas funciona muito bem e leva você despreocupado para as pistas de esqui. Mas nada mais está planejado para este carro no asfalto. Nossa tentativa heróica de invadir a poça que secava soltou o escudo traseiro. A distância mínima é de 135 milímetros, o que também não implica viagens de caça nas montanhas.

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Finalmente, é claro, chegamos ao principal motivo pelo qual ninguém dirige esses carros na lama: seu preço. Dissemos que o GLB básico está abaixo de $ 42, o que é lucrativo. Mas com tração nas quatro rodas e um motor mais potente, o custo do carro é de $ 000, e o preço daquele que está diante de seus olhos, com todos os extras, é de mais de $ 49. 

Existem também três opções de diesel, que variam de 116 a 190 cavalos (e de $ 43 a $ 000). No topo da gama está o AMG 50 com 500 cavalos e um preço inicial de quase US $ 35.

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A propósito, o nível básico aqui não é nada mau. Inclui estofamento em couro, volante esportivo, medidores digitais de 7 polegadas, tela MBUX de 7 polegadas com comandos de voz fáceis e ar-condicionado automático. De série, estão a assistência automática para manter a faixa, que gira o volante para você se necessário, e um limitador de velocidade automático, que reconhece e reduz os sinais.

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Mas como ainda estamos falando sobre a Mercedes, é improvável que muitos comprem um carro básico. Nosso teste é feito com a linha AMG opcional, que oferece uma grade diferente, rodas de 19 polegadas, bancos esportivos, difusores na crosta traseira defeituosa e todos os tipos de enfeites adicionais. Os preços do equipamento adicional são iguais aos do Mercedes: 1500 USD. Para um head-up display, 600 para um multimídia de 10 polegadas, 950 para um sistema de áudio Burmester, 2000 para um interior de couro, uma câmera reversa $ 500.

Em geral, o GLB não tem nada a ver com nossas expectativas preliminares. Em vez de um carro robusto e aventureiro, acabou por ser um carro familiar prático e muito confortável. Isso lhe dará o prestígio de um grande crossover sem ser muito caro.

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