Teste: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureado (7 assentos)
Passeio de teste

Teste: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureado (7 assentos)

Se publicarmos dados sobre novos concorrentes em nossos testes de comparação, devemos ir a Lodgy para entrar em contato com as concessionárias de carros usados. O que poderia ser injusto em relação ao novo modelo da Dácia romena, em que pelo menos parte da liderança fala francês; O novo BMW M5 não tem rivais em comparação com o M5 usado, ou o novo Berlingo no estaleiro ao lado não tem concorrentes sérios na forma de seu antecessor, que tem vários anos? Por que Loggia é uma exceção?

Claro, a resposta está na palma da sua mão: cada sucessor é melhor, mais poderoso e mais ecológico, enquanto Lodgy depende principalmente de um preço de varejo mais baixo. Esta é a resposta correta hoje em dia, então a Renault (dona da Dacia) só pode ceder profundamente à sua decisão sensata de reviver uma marca de baixo custo.

No entanto, se o Renault Scenic alguns anos atrás seria uma escolha melhor do que o novo Dacia Lodgy, depende de todos. No texto a seguir, esperamos ajudá-lo com esse dilema.

O Dacia Lodgy está sendo construído em uma nova fábrica marroquina, onde o último eixo Kangoo é adicionado à já famosa plataforma Logan, tudo embalado em um grande corpo. Há muito espaço, portanto, com 4,5 metros de comprimento, você pode colocar até sete lugares.

Embora não sejam individuais, já que tínhamos um segundo e um terceiro estandes na máquina de teste, também impressiona por sua flexibilidade. Com sete assentos, o volume da bagageira é de apenas 207 dm3, e o banco traseiro pode ser rebatido, rebatido com o banco (e preso a outro banco) ou simplesmente removido. Se colocarmos os bancos traseiros na garagem ou apartamento, e esta é uma verdadeira tosse de gato em comparação com o Peugeot Expert Tepee, uma vez que são excessivamente mais leves, chegamos a 827 dm3, e com o banco dobrado na segunda fila, o mesmo que 2.617 dm3.

Senhores, este já é um mensageiro decente! Por experiência própria, quando a terceira fileira foi removida, coloquei a segunda cadeira infantil nos suportes Isofix bem no meio do banco do meio, virei um terço do banco e peguei uma família de quatro pessoas e duas bicicletas. a serviço. Pois é, só as bicicletas femininas e infantis pousaram no posto, e desta vez não atendemos a família. Uma piada, uma piada.

Porém, não ridicularizamos o sexto e o sétimo lugares: acredite, com meus 180 centímetros consigo sobreviver facilmente a uma viagem ainda mais longa, se você não levar em conta que devido à altitude pode-se coçar o nariz com o joelho. Muito bem, Dacia.

Também podemos levantar o polegar para cima, graças ao motor e à transmissão. Esperávamos um passeio silencioso de um turbodiesel de 1,5 litro, mas conseguimos um econômico, acelerando-o nas rotações ideais.

Com relações de transmissão curtas calculadas, ele mostra rapidamente a potência (torque) já a 1.750 rpm e acredito que será um pedaço mesmo para um carro totalmente carregado. Desde, claro, que você não perca uma respiração completa do turbocompressor, caso contrário, o volume de 1,5 litro logo cederá. Já se notava algum cansaço na segunda velocidade síncrona, pelo que fomos um pouco mais cuidadosos na utilização desta e ficámos absolutamente encantados com o consumo de combustível, que se situou entre os 6,6 e os 7,1 litros. Para um carro tão grande, essa figura é o bálsamo certo para a carteira.

Então chegamos a erros ou deficiências, que são muitos. A primeira e mais alarmante é a baixa resistência à torção do case. Não encontramos uma carroceria tão rangente, que já foi (!!) sinônimo de conversíveis (quando você remove um teto “plano”, uma das peças de sustentação ou conexão do carro).

A carroceria se esforça devido à torção, mas se você dirige para frear a altura com um pneu, até sente como algumas portas são mais difíceis de fechar. A segunda é a sensação de que eles realmente economizaram a cada passo.

As luzes diurnas iluminam apenas a frente do carro, o que é suficiente por lei, mas os motoristas dispersos dirigem por túneis traseiros sem iluminação, não há temperatura externa, o acesso ao tanque de combustível só é possível com uma chave, a porta traseira tem um botão invisível e menos conveniente, as portas laterais traseiras não são deslizantes, mas clássicas, as janelas da porta traseira não abrem separadamente, os bancos traseiros não se movem longitudinalmente, as janelas laterais dianteiras não fecham ou abrem quando o botão está pressionado brevemente, o interruptor, mas o comando deve ser pressionado até o fim, o bip fica apenas na alavanca esquerda do volante, etc.

Durante a condução sentimos falta do cruise control, que eu pessoalmente teria preferido ao limitador de velocidade (só que com equipamentos melhores), os sensores de estacionamento são equipamentos opcionais, e apenas na traseira, e, acima de tudo, poderíamos ter instalado pneus melhores . Não me importo que o Lodgy tenha apenas rodas 15/185 de 65 polegadas, pois são mais baratas que as rodas de 16 ou 17 polegadas, e as tampas de plástico em vez de ambiciosas jantes de alumínio não nos incomodaram.

Só foi possível colocar um sinal de menos nos pneus Barum Brillantis, que não se manifestaram nem mesmo na travagem em piso seco, e ainda mais em piso molhado. Contanto que eu não estivesse deslizando pela estrada a toda velocidade na segunda marcha, dirigindo na pista o tempo todo, e o sistema de estabilização do ESP não se acalmasse apenas na pista em terceira marcha, eu ainda era corajoso, e nada mais .

Assim, na empresa Renault-Nissan Slovenija, que é representante da marca Dacia no nosso país, na conferência de imprensa nacional de apresentação deste carro, prometeram anunciar apenas a versão com ESP, mas a pedido expresso de o consumidor. também poderia fornecer o (mais barato) Dacio Lodgy sem este dispositivo de segurança atualmente indispensável em nossa opinião.

Na loja de automóveis, eles acham que o Dacia Lodgy não deveria ser oferecido sem um ESP de série! Além disso, os quatro airbags, dois frontais e dois laterais para proteger a cabeça e o tronco, são realmente o mínimo de segurança passiva, e gostaria de pensar um pouco sobre o que acontece com seus filhos em um impacto lateral. Você poderia sobreviver, mas e eles?

A Lodgy é a primeira empresa Dacia a oferecer um dispositivo Media NAV instalado de fábrica. Você controla o rádio, a navegação e as comunicações sem fio viva-voz por meio de uma tela sensível ao toque de sete polegadas.

Chaves e interfaces também são ótimas para pessoas mais velhas, pois são grandes e fáceis de usar, e a porta USB provavelmente será útil para os mais jovens. O ar condicionado é manual e, pelo menos durante o teste, fez bem o seu trabalho e as caixas de arrumação são mesmo enormes. Os planejadores deram de 20,5 a 30 litros (dependendo do equipamento), então o risco de esquecer onde colocar algo é maior do que não ter nada para limpar.

Como qualquer carro usado, o novo Dacia Lodgy tem vantagens e desvantagens, mas pelo menos você sabe que não é o primeiro proprietário a comprar um gato na bolsa. Todos nós já ouvimos que um grande número de carros usados ​​na Eslovênia “rodou” quilômetros, não é? E aqui nos deparamos novamente com o dilema original: arriscar e comprar (talvez melhor?) Um carro usado ou jogar em um mapa mais confiável, mas menos prestigioso, chamado Dacia Lodgy?

Texto: Alyosha Mrak

Dacia Lodgy 1.5 dCi laureada

dados básicos

Vendas: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo: 14.990 €
Custo do modelo de teste: 16.360 €
Poder:79kW (107


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 11,8 com
A velocidade máxima: 175 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 6,6l / 100km
Garantia: Garantia geral 3 anos ou 100.000 km, garantia do dispositivo móvel 3 anos, garantia do verniz 2 anos, garantia contra ferrugem 6 anos.
Revisão sistemática 20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais: 909 €
Combustível: 9.530 €
Pneus (1) 472 €
Perda de valor (em 5 anos): 10.738 €
Seguro obrigatório: 2.090 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +4.705


(€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar € 28.444 0,28 (custo em km: XNUMX


€)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm³ - compressão 15,7: 1 - potência máxima 79 kW (107 hp) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,7 m/s – potência específica 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – torque máximo 240 Nm a 1.750 rpm – 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - escape turbocompressor - refrigerador de ar de carga.


Transferencia de energia: acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,73; II. 1,96 horas; III. 1,32 hora; 0,98. 0,76; V. 0,64; VI. 4,13 - diferencial 6 - aros 15 J × 185 - pneus 65/15 R 1,87, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade: velocidade máxima 175 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,6 s - consumo de combustível (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, emissões de CO2 116 g/km.
Transporte e suspensão: limusine - 5 portas, 7 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 3,1 voltas entre pontos extremos.
Massa: veículo vazio 1.262 kg - peso total permitido 1.926 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.400 kg, sem freio: 640 kg - carga permitida no teto: 80 kg.
Dimensões externas: largura do veículo 1.751 mm - largura do veículo com espelhos 2.004 mm - via dianteira 1.492 mm - traseira 1.478 mm - raio de condução 11,1 m.
Dimensões internas: largura frontal 1.420 mm, meio 1.450 mm, traseiro 1.300 mm - comprimento do assento dianteiro 490 mm, meio 480 mm, traseiro 450 mm - diâmetro do guidão 360 mm - tanque de combustível 50 l.
Caixa: 5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 lugares: 1 mala de avião (36 l), 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). 7 lugares: 1 × mala (36 l), 1 × mochila (20 l).
Equipamento padrão: airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - fixações ISOFIX - ABS - direcção assistida - volante ajustável em altura - banco traseiro separado.

Nossas medidas

T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Pneus: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Status do odômetro: 1.341 km
Aceleração 0-100km:11,8s
402m da cidade: 18,2 anos (


123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 10,5 / 25,0s


(IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h: 15,7 / 19,9s


(Dom./Sex.)
A velocidade máxima: 175km / h


(NÓS.)
Consumo mínimo: 6,4l / 100km
Consumo máximo: 7,3l / 100km
consumo de teste: 6,6 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 77,1m
Distância de frenagem a 100 km / h: 43,9m
Mesa AM: 40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha56dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha59dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha65dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha63dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha62dB
Ruído ocioso: 40dB
Erros de teste: Inconfundível

Avaliação geral (293/420)

  • O mundo foi projetado de tal forma que menos dinheiro também significa menos ... você sabe, música. Não culpamos o técnico por nada além da menor resistência à torção do case, e houve alguns comentários sobre segurança e hardware. O que escolher, novo ou usado? Poucos de nós preferiríamos apostar em um usado, mas para alguns, os custos de manutenção e primeira propriedade mais baixos são mais importantes. Outro fato a favor da Lodgy: todos os acessórios são relativamente baratos!

  • Exterior (6/15)

    Claro, não é o mais bonito e nem o melhor, mas ainda não parece tão ruim na estrada.

  • Interior (98/140)

    Você não ficará desapontado com a amplitude do compartimento de passageiros e do porta-malas, e há menos alegria em materiais e equipamentos. A insonorização limita eficazmente as rajadas de vento e o ruído do motor.

  • Motor, transmissão (46


    / 40)

    Também há reservas no chassi e sistema de direção; no primeiro para conforto e no segundo para comunicação.

  • Desempenho de direção (50


    / 95)

    A posição na estrada certamente teria sido melhor com os pneus mais potentes, então a sensação de frenagem não é das melhores. A estabilidade direcional se deteriora devido às paredes laterais altas.

  • Desempenho (21/35)

    Suficiente para consumo médio, mas não para motoristas exigentes.

  • Segurança (25/45)

    Com apenas quatro airbags e ESP opcional, a distância de frenagem é pior.

  • Economia (47/50)

    Consumo e preço de combustível favoráveis, piores condições de garantia (apenas seis anos para ferrugem).

Nós elogiamos e reprovamos

preço

tamanho, flexibilidade

materiais duráveis

consumo de combustível

caixa de câmbio

sete lugares realmente úteis

tela sensível ao toque

fraca força de torção do corpo

apenas quatro airbags e ESP opcional

as luzes diurnas iluminam apenas a frente do veículo

abrindo o tanque de combustível com uma chave

pneus principalmente no asfalto molhado

sem controle de cruzeiro

botão de abertura da porta traseira

sem display de temperatura externa

não tem portas laterais deslizantes mais confortáveis

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