Texto: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

O novo Dacia Duster, que testamos na versão mais equipada com tração nas quatro rodas e um motor turbo diesel de quatro cilindros mais potente de 110 cavalos, não se desvia tecnicamente de seu antecessor, mas permanece na mesma plataforma, mas com certas características. Conserta.

Isso se refere principalmente ao mecanismo de direção, para o qual foi projetada uma direção assistida elétrica em vez de hidráulica. Como resultado, o volante é muito mais preciso e melhor na transmissão de dados do solo, mas ainda é bastante leve e tem um desempenho um pouco ruim em superfícies bem cuidadas e em superfícies desleixadas garante que as mãos do motorista não sejam sobrecarregadas . com tremores repentinos. O chassi, como seu antecessor, lida muito bem com as demandas da direção off-road e é certo que seu progresso off-road será interrompido pelo medo e pelas regras de direção naturais, em vez das habilidades de escalada do Duster. ...

Claro, o chassi testado e comprovado ajuda com isso, com a opção de tração dianteira com distribuição automática da potência do motor entre as rodas dianteiras e traseiras e tração permanente nas quatro rodas, mas o progresso no solo para muito rápido porque há não há bloqueio de diferencial. Apesar do fato de ter percorrido um longo caminho, o Duster é apenas esportivo e não um SUV de verdade. Ele também herda uma adaptação de seu antecessor na forma de uma primeira marcha muito curta da caixa de câmbio, que substitui ligeiramente a caixa de câmbio e ajuda ao dirigir em declives muito íngremes e terrenos irregulares.

Por outro lado, como a primeira marcha é tão curta, é quase inútil em estradas pavimentadas normais, e muitas vezes você se encontra em uma posição em que começa na segunda marcha. A caixa de câmbio também é adaptada de maneira ideal para o motor turbo diesel, que com um deslocamento de 1,5 litros e 110 cavalos de potência no papel não promete muito, mas permite que você alcance muito mais, e também fornece um cruzeiro bastante confortável em velocidades permitidas e justas em rodovias combustível lucrativo. consumo. No teste, ele foi de 7,2 litros, e em uma volta padrão simples, ele se estabilizou mesmo no nível de 5,4 litros de óleo diesel consumidos por cem quilômetros.

Os cruzeiros em autoestradas e outros também se beneficiaram do fato de que os projetistas tentaram fornecer ao Duster uma insonorização mais ampla durante a reforma, para que o ruído criasse muito menos estresse para o motorista e os passageiros, medido em decibéis. , não se desvia da média abaixo dos carros de classe média.

Mas essa não é a única melhoria que os designers fizeram no Duster para um passeio mais confortável. Pela primeira vez em um Dacia, o volante não só ajusta a altura, mas também o ajuste longitudinal, tornando muito mais fácil encontrar uma posição de direção confortável e sentar nos bancos mais duros ainda mais confortável. No entanto, Duster não esconde que se trata de um carro acessível, já que os assentos confortáveis ​​aparecem principalmente em distâncias curtas e médias, mas ainda apresentam algumas desvantagens em viagens longas. O apoio de braço para o motorista também contribui para o conforto em viagens longas.

Como o Duster agora repousa sobre a mesma plataforma de seu antecessor, suas dimensões permaneceram mais ou menos as mesmas, o que também se aplica ao espaçoso interior, que já era uma característica de seu antecessor. No entanto, a sensação melhorou conforme os designers moveram o pilar A uns bons dez centímetros para a frente, o que significa que o para-brisa também está mais longe do motorista, o que contribui para uma sensação mais arejada. A impressão aprimorada também é reforçada por um painel de instrumentos novo e mais volumoso, o que confirma em grande parte a robustez do veículo.

O novo Duster também facilita a utilização do sistema de infoentretenimento com ecrã táctil, que os designers levaram muito mais longe, tornando-o muito mais próximo dos olhos do condutor. A menos, claro, que você tenha um sistema de infoentretenimento em seu carro, já que ele está disponível principalmente em combinação com o mais alto nível de equipamento. Os compradores têm de se contentar ou mesmo dispensar um auto-rádio mais convencional.

Se você possui um sistema de infoentretenimento, é o sistema MediaNav testado e comprovado que já conhecemos de outros dacs e não oferece muito, mas o que ele oferece funciona de maneira eficaz. No caso do Duster, ele oferece um pouco mais. Isso é especialmente verdadeiro para o indicador de inclinação e rotação e a bússola eletrônica, que são úteis especialmente ao dirigir fora de estrada. Neste momento, para além do estacionamento em espaços confinados, também - adicional - um sistema de vídeo com displays de quatro câmaras, uma à frente, uma atrás e uma de cada lado, bem como um sistema de assistência em descidas. Bem-vindo. A gama de sistemas de assistência ainda não foi esgotada, pois o Duster recebeu um sistema de monitoramento de ponto cego, além do controle de cruzeiro. Pela primeira vez, um cartão inteligente está disponível para o motorista em vez da chave clássica, que sempre pode permanecer no bolso.

Claro, além das mudanças de design no interior, o Duster passou por mudanças radicais na aparência. O parentesco com seu antecessor é óbvio, o que é bom, já que o Duster conquistou muitos clientes também por causa de sua forma, mas ainda é um carro inconfundivelmente novo que se adapta ao gosto do motorista atual muito melhor. O novo design - a Dacia diz que todas as partes da carroceria são novas - usa aço mais forte, o que se reflete em melhor resistência à torção e, em última análise, no melhor isolamento acústico e conforto da cabine.

Também é muito importante deduzir a mesma quantia de dinheiro para o Duster na última edição como antes. Um Duster de teste bem equipado custa quase 20 mil euros, o que já não é o mais barato, mas também é verdade que se pode adquirir a versão básica com um motor 1,6 litros a gasolina de quatro cilindros e tração dianteira por apenas 12.990 1.2 euros. euros, para a versão básica com tração nas quatro rodas, que está disponível em combinação com um motor a gasolina turbo 16.190 TCe, você terá que deduzir XNUMX XNUMX euros, que é um preço bastante sólido para um carro que, entre outras coisas, oferece preços bastante baixos. veículos todo-o-terreno potentes.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Custo do modelo de teste:	19.700 €
Preço do modelo básico com descontos:	18.990 €
Desconto no preço do modelo de teste:	19.700 €
Poder:	81kW (110 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,7 com
A velocidade máxima:	169 km / h
Garantia:	Garantia geral de três anos ou 100.000 km, garantia de pintura de 2 anos, garantia de ferrugem de 6 anos
Revisão sistemática	20.000 km / 12

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.072 €
Combustível:	6.653 €
Pneus (1)	998 €
Perda de valor (em 5 anos):	6.140 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.590 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 22.128 0,22 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm3 - compressão 15,7:1 - potência máxima 81 kW (110 hp) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,7 m / s - potência específica 55,4 kW / l (75,4 l. - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de admissão
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; 1,11. 0,81; V. 0,62; VI. 4,86; diferencial 7,0 ​​- aros 17 J × 215 - pneus 60/17 R 2,08 H, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 169 km/h - 0-100 km/h aceleração em 12,4 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,7 l/100 km, emissões de CO2 123 g/km
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros , ABS, freio de estacionamento traseiro mecânico (alavanca entre os assentos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,1 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.320 kg - peso total permitido 1.899 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 685 - carga permitida no teto: np
Dimensões externas:	comprimento 4.341 mm - largura 1.804 mm, com espelhos 2.052 mm - altura 1.682 mm - distância entre eixos 2.676 mm - via dianteira 1.563 mm - traseira 1.580 mm - distância ao solo 10,15 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 850-1.050 mm, traseira 620-840 mm - largura dianteira 1.400 mm, traseira 1.430 mm - altura da cabeça dianteira 930-980 mm, traseira 950 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 490 mm - diâmetro do anel do volante 365 mm - tanque de combustível 50 l
Caixa:	467-1.614 l

Nossas medidas

Condições de medição: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Status do odômetro: 6.511 km
Aceleração 0-100km:	12,7s
402m da cidade:	19,1 anos ( 120 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,7 / 8,6s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,9 / 13,7s (Dom./Sex.)
consumo de teste:	7,2 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,4 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	76,8m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,5m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	63dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (368/600)

• O Dacia Duster é um crossover sólido que atrairá especialmente aqueles que não se importam em abrir mão de acessórios ultramodernos a um bom preço.

• Cabine e porta-malas (77/110)

  O compartimento de passageiros do Duster é bastante espaçoso e transparente, há espaço de armazenamento suficiente e não faltará espaço no porta-malas.

• Conforto (60
  
  
  / 115)

  O Duster é um carro bastante ergonômico para o uso diário e, em termos de conforto, é mais voltado para distâncias curtas e médias.

• Transmissão (55
  
  
  / 80)

  A combinação de um turbo diesel de quatro cilindros e uma transmissão automática combina bem com o carro, e o chassi é sólido o suficiente.

• Desempenho de direção (59
  
  
  / 100)

  O chassi é macio e pode ser mais preciso em estradas pavimentadas, por isso também tem um bom desempenho em superfícies ruins e fora da estrada.

• Segurança (67/115)

  O Duster recebeu apenas três estrelas nos testes EuroNCAP, mas também pode ser equipado com cornijas laterais.

• Economia e meio ambiente (50
  
  
  / 80)

  O consumo de combustível pode ser muito acessível, mas o bom preço também é atraente.

Prazer de condução: 4/5

• Dirigir um Duster é uma experiência agradável e dinâmica, especialmente quando você se encontra em superfícies irregulares ou irregulares.

Nós elogiamos e reprovamos

design e equipamento

dirigindo e dirigindo

motor e transmissão

habilidades de campo

trabalho independente do cartão

os assentos são um pouco desconfortáveis ​​em viagens longas