Teste: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

Este DS3 Racing é especial. Olha, não é legal que eles ainda mandem carros para os mercados, por que antes mesmo de você olhar mais de perto, quanto mais sentar, você fala: uh, o que você gostaria? Os proprietários de Fiat 500 o estão seguindo com curiosidade, e os proprietários de Audi A1 também estão um pouco invejosos, embora as multidões de compradores potenciais (provavelmente) não se sobreponham a um grau alarmante.

O DS3 é geralmente fofo, mas este é muito legal.

Na revista Auto já ficámos impressionados com o desportivo 150 THP, e este ainda o supera. Depois de quase um ano, é difícil comparar, mas parece que esses 50 "cavalos" extras são um pouco (muito) jovens, ou o número pode até ser exagerado. Mas tal comparação não dá um resultado significativo: o Racing é um carro no qual é impossível não notar os "cavalos" extras - no trânsito - com um olhar sóbrio.

Que coincidência! Observe as primeiras letras: De Es Três e nove, um, três. Depois de uma coincidência, a Test Racing se viu ao lado do "nosso" submarino nº 913; não vamos procurar paralelos (embora eu esteja argumentando que vamos certamente encontrar alguns significativos), mas uma coisa é certa: ambos são especiais de alguma forma.

Na Citroën, estamos agora acostumados a tornar a transmissão manual muito melhor do que estávamos acostumados há alguns anos, embora fosse tão boa que a mudança de marcha se tornou um prazer. Isso é ainda mais verdadeiro no caso do motor: este também parece um nome BMW, mas também se sente muito bem em um pequeno Citroënček.

O som é uma de suas melhores características. Não é alto nem por fora nem por dentro, mas impressionante. Por dentro, tudo, desde baixas rotações, é promissor e, em alguns lugares, o motor ronca muito bem, como se naquele momento fosse especialmente bom. Porém, curiosamente, conforme a velocidade aumenta, os decibéis não atingem valores cansativos. Portanto, não há corridas, mas são muito bem ajustadas - para não incomodar muito e para que todos possam entender se devem ouvi-lo de fora ou andar nele para que não corra como uma cereja.

Muitas pessoas na estrada não respeitam o que veem e competir pode ser incrível. Em nenhum caso o motor turbo deve ser conduzido para o campo vermelho, é óbvio que já em algum lugar no meio ele dá às rodas uma quantidade decente de metros Newton. Com pouco mais de cinco mil rpm, é poderoso o suficiente para satisfazer a maioria das demandas e desejos. Sua capacidade de resposta é extremamente rápida e o desejo de acelerar rapidamente convence o motorista a fazê-lo.

Cuidados devem ser tomados com pneus frios; quando você pega o acelerador em uma curva (muito) rápida, a traseira sai rápida e razoavelmente, mas o volante pode lidar com isso facilmente se estiver em mãos experientes. A diversão termina mais ou menos com os pneus aquecidos e convida o motorista a ultrapassar os limites. É ótimo na estrada molhada: seu manuseio "macio" permite que você se sinta macio até o limite do escorregamento, então as curvas podem ser bastante rápidas.

Um pouco menos que a suavidade é agradável em piso seco e com excelente aderência, mas não atrapalha a experiência geral, basta pensar no fato de que depois de algumas voltas na pista, as coisas serão muito menos divertidas do que você imagina. o nome desse bebê.

Acelerar em velocidade máxima é surpreendentemente suave, mas é melhor em curvas rápidas e curtas. Sua única desvantagem vem à tona - a tração. É difícil colocar uns bons duzentos “cavalos” na estrada em uma curva, assim como em um Cooper (JCW) ou Clio RS. Mas talvez o mais interessante seja que o motorista usa constantemente um bom chassi (bastante rígido), características do motor, tendência a escorregar a traseira quando o acelerador é liberado, necessidade de dosagem habilidosa do acelerador em uma curva e sua coordenação constante . pista significativa.

ESP também é ótimo, o que permite que você desligue-se completamente, mas ele liga com bastante paciência a pedido do motorista.

Não, não há nada a temer. As corridas são amistosas e você não precisa pensar em tudo o que está escrito dentro das velocidades permitidas. Mesmo os menos experientes e despretensiosos irão domá-lo facilmente. Só quero dizer que ele será capaz de servir os exigentes e experientes com tanto prazer que algum Quattro ou obras-primas semelhantes da tecnologia moderna o invejarão.

Esse pacote é realmente fácil de ser assimilado por uma pessoa. Mas acaba, como sempre, na bilheteira: antes de levar a chave, terá de assinar por 30 mil euros. Por um pouco de Citroen. Isso também é especial. Mas parece que não funcionará de outra maneira.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Preço base do modelo:	29.990 €
Custo do modelo de teste:	31.290 €
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Poder:	152kW (156 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,0 com
A velocidade máxima:	235 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros – 4 tempos – em linha – gasolina turbo – instalação dianteira transversal – cilindrada 1.598 cm³ – potência máxima 152 kW (207 hp) a 6.000 275 rpm – torque máximo 2.000 Nm a 4.500– XNUMX XNUMX rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 235 km / h - aceleração 0-100 km / h 6,5 - consumo de combustível (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emissões de CO2 149 g / km.
Transporte e suspensão:	limusine - 3 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - braços dianteiros simples, molas, braços duplos, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro 10,7 - bunda 50 m – tanque de combustível XNUMX l.
Massa:	veículo vazio 1.165 kg - peso total permitido 1.597 kg.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 × mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Condição de quilometragem: 2.117 km
Aceleração 0-100km:	7,0s
402m da cidade:	15,3 anos ( 156 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,4 / 9,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,1 / 10,0s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	235km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	6,7l / 100km
Consumo máximo:	13,0l / 100km
consumo de teste:	9,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído ocioso:	38dB

Avaliação geral (321/420)

• Palavra de colecionador; este é um produto de edição ilimitada e haverá poucos dele. Útil para todos os dias, mas também para corridas, enfim, pelo menos com ambições muito desportivas.

• Exterior (14/15)

  Agressivo, mas também incomum, o que é agradável de se olhar.

• Interior (91/140)

  Comparado com o DS3 150 THP, é um pouco mais inconveniente para entrar, é um pouco apertado nas costas.

• Motor, transmissão (55
  
  
  / 40)

  Excelente motor, mas não muito agressivo. Chassi inconveniente, torna um pouco difícil fazer curvas na estrada.

• Desempenho de direção (59
  
  
  / 95)

  Despretensioso para o motorista comum, divertido para o motorista exigente.

• Desempenho (28/35)

  Pequeno e rápido. Muito rápido.

• Segurança (37/45)

  No momento, não podemos esperar mais de um carro desta classe.

• Economia (37/50)

  Um consumo bastante moderado para tais objetos. Mas um brinquedo bem caro!

Nós elogiamos e reprovamos

exterior e interior

assento: forma, alça lateral

posição de condução

motor

posição na estrada

caixa de câmbio

estabilidade

gavetas internas

consumo de combustível (para este poder)

Equipamento

curvas rápidas

chassis desconfortável em poços de choque

chassi um pouco macio demais para corrida

a suavidade dos bancos dianteiros (apoios)

sensores (não no estilo de corrida)

malha condicionalmente adequada nos encostos

apenas um (e ruim) lugar para uma lata

sistema de áudio sem entrada USB, interface ruim

lento despertar da direção hidráulica após