Teste: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Há tanto que quero contar sobre o novo C4 que nem sei por onde ou como começar. Sim, às vezes é difícil, mesmo quando há algo a dizer ... Talvez eu comece por onde, via de regra, começa qualquer comunicação com o carro. Lá fora, à sua imagem. Claro, você pode discutir (não) amor, mas direi desde já que não vamos tirar conclusões. No entanto, pode-se concluir que o recém-chegado é atraente. De que outra forma!

Mesmo que você apenas veja isso como o último grito da Citroën à marca no segmento compacto de cinco portas mais importante da Europa, depois de uma década e meia, quando duas gerações do inexpressivo e pouco competitivo C4 de sabor amargo caíram no esquecimento, nada. O fardo do nome que veio para substituir o outrora imensamente popular Xsara pode ser pesado, mas depois de uma conversa intensa com um novato, garanto a você, você nem vai pensar no passado.... Pelos últimos 20 ou 30 anos da história da Citroën. Depois de 1990, quando o XM se tornou o Carro do Ano da Europa, a fama da Citroën era apenas uma lembrança do passado distante.

Mas tanto designers quanto engenheiros, designers, obviamente sabiam muito bem quais elementos eram necessários para o sucesso. É muito cedo para falar sobre o sucesso? Pode ser verdade, mas os ingredientes que C4 precisa. Vou explicar tudo para você.

Não é preciso muita imaginação para reconhecer os modelos mais conhecidos e lendários da história da Citroën, especialmente na traseira do recém-chegado. DS, SM, GS ... Uma figura alta que ao mesmo tempo revela o conceito de um crossover, uma linha lateral atraente com uma linha de tejadilho quase coupé e uma traseira com faróis redesenhados que chamam a atenção dos transeuntes. E se você olhar para isso, garanto que você não vai desviar o olhar por um tempo. Porque todos os elementos de design são inspirados na modernidade e também revelam um sentido de design nos detalhes. Basta olhar, por exemplo, para os faróis ou para as brechas com bordas vermelhas na porta.

Abrir a porta dá uma impressão agradável e de alta qualidade para os padrões alemães, mas me ressinto que ele levantou a perna bem acima da soleira maciça. Além disso, o sete é relativamente baixo e no início apenas procurando uma boa posição ao volante. Bem, para ser honesto, com meus 196 centímetros, eu realmente pertenço àquela pequena porcentagem de motoristas que não se sentarão perfeitamente em um C4, mas ainda assim - bom.

Os bancos são robustos e a diversão do design interior com todos os elementos (ranhuras de ventilação, inserções nas portas, costuras dos bancos, interruptores ...) atesta a sua origem francesa. É raro encontrar marcas que prestam tanta atenção aos detalhes de interiores. Todos os materiais, sejam plásticos ou tecidos, são agradáveis ​​à vista e ao tato, o acabamento é de alto nível, com a quantidade e originalidade de espaços de arrumação. mas desta vez os franceses estão competindo com os italianos. Em alguns lugares, eles chegam a superá-los. À frente do passageiro, no banco da frente, existe não só uma grande gaveta clássica, mas também uma gaveta para documentos e até um inovador suporte para tablet.

Enquanto o espaço dos bancos dianteiros é mediano, o banco traseiro é ainda acima da média, especialmente em comprimento, um pouco menos de altura livre, o que é apenas um imposto sobre a inclinação do teto. Mas ainda há espaço suficiente para passageiros adultos normalmente crescidos. E depois há um porta-malas decentemente espaçoso com um fundo duplo confortável atrás de portas claras, que é um pouco relutante em fechar na primeira vez. As costas dos bancos traseiros dobram-se facilmente, a secção inferior alinha-se com a bagageira inferior e o vidro traseiro muito plano nas cinco portas evita o transporte de artigos realmente grandes.

O volante agarra bem, e sua posição ligeiramente mais alta também me dá boa visibilidade, pelo menos para a parte traseira, onde a janela traseira modificada (como o cupê C4 anterior ou talvez o Honda Civic) não fornece uma boa visão traseira.

Mas acima de tudo - o que é uma agradável surpresa - é O interior do C4, que é obviamente menor em design do ponto de vista funcional, segue o minimalismo, prova o quão pouco realmente precisamos na cabine.. Esqueça as enormes telas que substituíram os clássicos dashboards, esqueça suas infinitas opções de customização de imagem... A modesta tela é provavelmente menor que a maioria dos smartphones atuais, sem qualquer customização, mas com um display de velocidade transparente e um velocímetro um tanto modesto. na verdade é mais. Você não perderá nada e nenhum elemento distrairá desnecessariamente sua atenção. Ao mesmo tempo, uma iluminação lateral decente é um bom elemento de ambiente do design francês.

Uma implementação semelhante ocorre ao operar o sistema de infoentretenimento em uma tela sensível ao toque, sob a qual existem apenas dois interruptores físicos. Seis menus simples, fácil acesso à maioria das funções, transparência e facilidade de uso apenas confirmam o conceito de "menos é mais".... E, talvez o mais importante, ele está satisfeito com o fato de os interruptores rotativos e de botão clássicos serem para ar-condicionado. Isso só confirma que o controle touchscreen no C4 Cactus (e em vários outros modelos da empresa) era coisa do passado.

É hora de ligar o motor, o que no C4 requer um pouco mais de pressão no botão liga / desliga do motor do que seus concorrentes. O turbo 1,2 litros de três cilindros que é o legado do C3 Cactus alimenta muitos modelos PSA. (e a conexão Stellantis) é sutil e quase inaudível. Seu apetite está calmo, mas ele responde prontamente aos comandos do pedal do acelerador. Ele adora girar e sempre fica agradavelmente quieto. Isto, como fica claro pela comunicação, e que não é menos confirmado pelas nossas medições, deve-se principalmente ao excelente isolamento acústico do interior do C4. O conforto sonoro é realmente alto, mesmo em velocidades de rodovia.

Mas talvez ainda mais importante seja a suavidade do passeio. Não, não posso admitir que me convém principalmente porque EMŠO é cada vez mais implacável comigo todos os dias., mas hoje em dia na indústria automotiva, quando a maioria dos fabricantes busca principalmente a dureza do chassi com o mantra de que é o único ou pelo menos um dos critérios mais importantes para a qualidade de um carro, a suavidade, mais precisamente, o conforto do Suspensão C4 é apenas uma boa diferença. . E, acima de tudo, a constatação de que a grande maioria dos motoristas o aprecia muito mais do que um chassi afinado combinado com pneus de baixo perfil.

Tudo é diferente aqui. Os pneus grandes, mas estreitos, têm saliências altas, o chassi é macio e, sim, no C4, você também notará oscilações longitudinais da carroceria durante acelerações e frenagens decisivas.... Os eventos que, de outra forma, mereceriam críticas severas não são nem um pouco perturbadores aqui. Bem, talvez um pouco. Porém, ao longo de toda a história de cultivo que C4 conta por meio da comunicação, este é pelo menos um elemento esperado, se não necessário.

Eu atribuo sua superioridade principalmente a ele capacidade excepcional de absorver e engolir várias irregularidades, especialmente os curtos, e nos mais longos, as vibrações do corpo são bastante perceptíveis. Esta é uma receita infalível para estradas esburacadas na Eslovênia. Porque, como sabem, é de certa forma verdade que quem não sabe afinar o chassis neste segmento, como o Ford Focus ou o Honda Civic, deve deixá-lo como está, sem ambições de desportivismo.

Em primeiro lugar, o chassi C4 lida bem com os cantos. O mecanismo de direção, embora não seja o mais reto, o que também é confirmado por um número significativo de voltas de um ponto extremo a outro, mas dá uma boa sensação do que está acontecendo sob as rodas, e o chassi, apesar de sua maciez, permanece em a direção dada por um longo tempo, mesmo em cantos altos. Por outro lado, nas cidades, o C4 é extremamente manobrável e consegue girar as rodas em ângulos realmente decentes.

O motor, como já mencionado, é sempre um passageiro muito decente e, embora com um design de três cilindros e um volume modesto, pode não causar tal impressão, também é adequado para rodovias. Além de silencioso e abafado, ele também apresenta flexibilidade infinita, o que é ainda mais útil em ambientes urbanos onde não há necessidade de acelerar a alavanca de câmbio. Embora - o que provavelmente me deixa ainda mais feliz, especialmente nas cidades e nas estradas regionais - este a transmissão manual é extremamente precisa e surpreendentemente rápida.

É certo que os movimentos da alavanca das mudanças são extremamente longos, mas não se engane, pois qualquer alteração na mesma confirma o quão bem e, acima de tudo, quão diferente os engenheiros franceses fizeram o seu trabalho. No entanto, mesmo esta combinação de motor e transmissão, se você seguir apenas os conselhos para mudar as marchas, terá uma recompensa muito econômica em termos de desempenho. É certo que uma transmissão automática, neste caso de oito marchas, é uma escolha ainda mais conveniente, mas você terá que pagar US $ 2100 a mais por ela, então pode estar se perguntando se realmente precisa dela.

Em vez disso, você pode optar por um dos níveis de acabamento mais altos, embora o C4 seja basicamente um carro bem equipado. No caso de teste - a versão Shine - isso inclui, entre outras coisas, acesso mãos-livres e partida do carro, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com exibição clara na tela central, reconhecimento avançado de sinais de trânsito, aviso de segurança muito curto, sistema de manutenção de faixa...

O Citroën com o C4 é certamente mais atraente do que nunca nos últimos 17 anos desde que o primeiro C4 da nova era foi apresentado, e é atraente e moderno. Com argumentos a ter em conta mesmo ao olhar para o Golf, Focus, Megane, 308. Agora já não há desculpas. Especialmente se você está flertando com o conceito de um SUV, não consegue decidir o caminho certo. Então C4 é o melhor compromisso. Não é realmente um compromisso, porque seria muito difícil acusá-lo de algo sério. Surpreso? Acredite, eu também.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

dados básicos

Vendas:	C Importação de carros
Custo do modelo de teste:	22.270 €
Preço do modelo básico com descontos:	22.050 €
Desconto no preço do modelo de teste:	20.129 €
Poder:	96kW (130 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,9 com
A velocidade máxima:	208 km / h
Garantia:	Garantia geral de 5 anos ou 100.000 km de quilometragem.
Revisão sistemática	15.000 km / 12

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.142 €
Combustível:	7.192 €
Pneus (1)	1.176 €
Perda de valor (em 5 anos):	13.419 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	31.204 €