Teste: Citroën C4 HDi 150 Exclusivo

Peguei as chaves do Citroën C4 de teste na redação, pois nossos fotógrafos mais uma vez cobriram minhas costas no momento em que a revista estava para ser concluída, então eles a trouxeram convenientemente para a garagem do meu escritório. Obrigado menino! Nossa garagem está localizada no terceiro porão, bem no centro da Terra, e o caminho até ela é bastante sinuoso. Você sabe, não há muito espaço no centro de Ljubljana. Portanto, em tais casos, acontece que eu sinto e cheiro o carro antes de vê-lo. E quando você vê mal (ou não vê), outros sentimentos despertam. Pense apenas nos cegos.

O C4 cheirava bem, talvez um dos pilotos anteriores até tenha se lembrado e o presenteou com um abeto perfumado. Quando eu normalmente procurava as alavancas com as quais eu queria ajustar o banco do motorista, obviamente apertei o botão de massagem, pois é muito agradável para mim esticar os rins. Ho ho, pensei, é um bom começo para a nossa colaboração, porque é sempre bom nos mimar. Eu facilmente ajustei minha posição enquanto dirigia, embora mais tarde o dono Dusan reclamasse que não era muito adequado para motoristas altos, já que o movimento longitudinal não é um recorde. Mesmo com minha altura média de 180 centímetros, eu soube imediatamente onde Citroëns tinha alguns centímetros extras no porta-malas: nos bancos traseiros. Meus filhos, que, claro, sentam-se quietos em cadeiras infantis (e essas cadeiras ocupam um pouco mais de espaço), dificilmente poderiam mover as pernas número 27 e 33. Portanto, a primeira desvantagem séria para um iniciante, já que o banco de trás é condicionalmente utilizável.

Mas eu imediatamente senti isso, e também vi no lançamento que o volante é incomumente melhor do que o de um C4 ou C5. Os botões e controles giratórios foram removidos, e se eu me lembrar apenas do último C5, você também tem a agradável sensação de que o centro do volante não é mais feito de material barato. E o mais importante, a parte do meio está girando novamente, o que, provavelmente, não vai gostar do Citroen juramentado. Mas será para todos os outros. Eu sabia que poderia pintar o painel com uma combinação de cinza e branco silenciado ou um azul selvagem, então eu imediatamente mudei de azul para ... hum, versão desatualizada. O botão totalmente preto no painel de instrumentos (com exceção do arco de velocidade) me lembrou dos SAABs que brilharam nesta área, embora eu não veja nenhuma grande vitória de design nesta decisão. Você está dizendo que isso é útil? Por que já escurecer o interior e dormir melhor? Nunca usei, e os outros caras da redação não desmaiaram com essa decisão.

O painel transparente e lógico tem apenas uma desvantagem: o arco mencionado anteriormente para display analógico de velocidade, que é completamente opaco. Eu admito, se não fosse pela grande impressão digital da velocidade atual, eu teria atribuído outra grande desvantagem a isso, então fiquei surpreso que eles tenham dados duplicados. Sim, talvez por causa da opção de escurecimento mencionada acima? Por assim dizer. Louvável é a exibição da transmissão perfeita, o amplo display dentro do tacômetro, o tamanho das teclas (bálsamo para idosos) e o fácil acesso ao computador de bordo. Nada disso, o volante, bem como o painel e painel do Citroen eram quase exemplares.

A saída da mencionada garagem é muito estreita e opaca, por isso nossos vizinhos da Cosmopolitan, Ella e Nova quase a temem. O que até se justifica se somarmos o número de guarda-lamas e pára-choques que deixaram alguma tinta na parede adjacente. Eles provavelmente não teriam problemas com o C4, já que o raio de giro é pequeno e girar o volante não é uma tarefa difícil. O que mais me surpreendeu foi o excelente desempenho dos faróis bi-xenon com esteiras. A luz branca suave e longa não apenas se move na direção da viagem, mas os faróis de neblina também vêm em socorro ao fazer uma curva fechada. A cobertura funciona muito bem tanto na garagem, quando os faróis de neblina ajudam a diminuir a luz, quanto nas estradas principais, quando o farol, como o cachorro mais fiel, segue obedientemente seus comandos pelo volante. Eficiente, independentemente da velocidade. Então, um bom conselho: o pacote de segurança Xsenon (além de faróis duplos de xenônio, detecção de ponto cego e manômetro), que custa 1.050 euros, realmente vale cada euro, definitivamente antes do que, digamos, rodas de liga leve de 17 polegadas por 650 euros.

Quando mudei pela primeira vez enquanto dirigia pela cidade, tentei me lembrar da sensação do C4 anterior ou mesmo do Xsara. Que progresso! Uma caixa de engrenagens de outro mundo, se você se lembra da salada (desculpe a expressão, mas não me lembro de nenhuma outra palavra gentil agora) de Xsara e inacabada do C4 anterior. As transições de uma transmissão para outra não são apenas agradáveis, mas também dão ao alemão a sensação de que durará para sempre. Pelo menos com esta caixa de câmbio, que, infelizmente, só pode ser obtida em conjunto com o diesel mais potente. Então eu pressiono o acelerador e fico feliz em descobrir que o torque do turbodiesel de 150 cavalos não é apenas sentido, mas também delicioso. Na verdade, um carro com uma suspensão mais macia simplesmente "escorrega" nas três primeiras marchas, já que há muito tempo não víamos um carro de teste erguer o nariz a toda velocidade.

O torque é tão grande que um motorista rude nas estradas escorregadias de Liubliana e o Prometido pode provocar as rodas dianteiras de tal forma que elas não podem transferir o torque efetivamente para a estrada e deslizar na primeira, segunda e até terceira marcha. Houve muita chuva e neve nos dias em que testamos o C4, sem falar na areia na estrada, mas parte da eficiência mais baixa também pode ser atribuída ao chassi mais macio e aos pneus de inverno Sava. Mas não nos leve a mal: o C4 era um daqueles produtos automotivos com que dirigíamos apenas porque nos sentíamos bem ao volante.

Por causa do motor e da transmissão? Certamente. O turbo diesel funciona melhor até 3.000 no tacômetro, mas graças a uma boa transmissão de seis marchas, é muito bom “pegar” a área de trabalho com torque máximo, então empurrar em altas rotações não ajuda. tenha um significado real. Mas também por causa do chassi robusto; não é esportivo, mas dá ao motorista informações corretas tanto pelo volante quanto pela traseira. Com uma linha reta semi-rígida na traseira, segue a escorregadia, o que também pode ser atribuído ao sistema de estabilização ESP apenas parcialmente desengatado (quando é religado automaticamente nos limites da cidade), e os Citroens têm algum trabalho atrás a roda. Ao passar por lombadas, principalmente quando há um buraco traiçoeiro no asfalto, o impacto da frente do chassi também é transferido para o volante e, portanto, para as mãos do motorista, o que não é muito agradável. quando eles consertarem isso, a experiência de dirigir não será apenas muito boa, mas ótima.

Achei muito interessante discutir com um Citroën juramentado que dirige um C4 anterior todos os dias. Ok, ele tem um cupê, e isso não importa. Um colega de serviço elogiou imediatamente o salão, principalmente a qualidade dos materiais. “Se ao menos eu tivesse um plástico tão duro nos roteadores de entreferro”, concluiu a conversa, ao mesmo tempo em que torceu um pouco o nariz que nem teve a sensação certa de estar sentado em um Citroën. Em termos de qualidade da peça de teste, podemos verificar que apenas teve mau contacto com o pino do cinto de segurança do condutor, pois foi necessário cortá-lo várias vezes para detectar o cinto de segurança colocado e assim deixar de entrar em pânico, caso contrário o novo C4 provado. Seja como for, o sentimento por dentro é muito alemão.

E é essa sensação alemã, aliada a um design mais conservador, que é o principal problema do carro. Pode ser mais palatável para o público em geral (que também é o objetivo se quisermos ser descobertos), mas talvez os malucos da Citroën não o tomem como seu. Ou espere pelo DS4.

texto: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič

Cara a cara: Dusan Lukic

Por fora, este C4 é mais Citroën do que o anterior, mas por dentro é exatamente o contrário. É verdade que os novos medidores são mais práticos e transparentes, mas os transparentes da versão anterior eram maiores que os do Citroën. E este está longe de ser o único detalhe do habitáculo que perdeu “algo de especial” com a passagem para a nova geração. É uma pena, porque embora o novo C4 seja extremamente competitivo em sua classe em geral, alguns detalhes extras também lhe darão mais motivos para comprar.

Citroën C4 HDi 150 Exclusivo

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Preço base do modelo:	22.990 €
Custo do modelo de teste:	25.140 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,6 com
A velocidade máxima:	207 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,0l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia antiferrugem.
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	599 €
Combustível:	10.762 €
Pneus (1)	1.055 €
Perda de valor (em 5 anos):	7.412 €
Seguro obrigatório:	3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.120 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 27.228 0,27 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 85 × 88 mm - cilindrada 1.997 cm³ - taxa de compressão 16,0: 1 - potência máxima 110 kW (150 cv) a 3.750 rpm – média velocidade do pistão na potência máxima 11,0 m/s – potência específica 55,1 kW/l (74,9 cv/l) – torque máximo 340 Nm a 2.000-2.750 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia dentada) – 4 válvulas por cilindro – injeção de combustível common rail – turbocompressor de escape – refrigerador do ar de sobrealimentação.
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,42; II. 1,78 horas; III. 1,12 hora; 0,80. 0,65; V. 0,54; VI. 4,500 - diferencial 7 - aros 17 J × 225 - pneus 45/17 R 1,91, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 207 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,6 s - consumo de combustível (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, emissões de CO2 130 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, barra de torção, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , discos ABS traseiros, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alternância entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.320 kg - peso total permitido 1.885 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 695 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.789 mm, via dianteira 1.526 mm, via traseira 1.519 mm, distância ao solo de 11,5 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.490 mm, traseira 1.470 mm - comprimento do banco dianteiro 530 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 60 l.
Equipamento padrão:	airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - multifunções volante - fecho centralizado com telecomando - volante com regulação em altura e profundidade - sensor de chuva - assistência ao estacionamento dianteiro e traseiro - banco do condutor regulável em altura - banco traseiro bipartido - computador de bordo - cruise control.

Nossas medidas

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Pneus: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Status do odômetro: 6.719 km
Aceleração 0-100km:	9,2s
402m da cidade:	16,7 anos ( 137 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,7 / 100s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	8,3 / 11,2s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	207km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	6,7l / 100km
Consumo máximo:	9,4l / 100km
consumo de teste:	8,7 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	80,1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,9m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído ocioso:	40dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (330/420)

• O Citroën C4 já estava perigosamente perto de seus concorrentes alemães. Pode ter perdido parte de sua forma e tecnologia distintas e, com isso, seu charme francês, como resultado, mas é, portanto, mais atraente para o público em geral. Essa é a questão. Atenção, ainda nem pensamos nos descontos deles ...

• Exterior (11/15)

  O novo C4 é um carro bonito e harmonioso, mas talvez não seja original o suficiente para que os fãs da Citroen o considerem natural.

• Interior (97/140)

  Nossas medições mostram que o espaço interior é maior em largura e ligeiramente menor em comprimento. Uma grande bota e um grande salto em ergonomia.

• Motor, transmissão (51
  
  
  / 40)

  Motor irregular e caixa de velocidades boa, apenas tínhamos alguns comentários sobre a condução.

• Desempenho de direção (60
  
  
  / 95)

  Posição segura mesmo para motoristas dinâmicos, boa sensação de travagem.

• Desempenho (27/35)

  Ei, com o turbo diesel mais potente e a transmissão de seis velocidades, você não pode errar.

• Segurança (40/45)

  Bi-xenônio rastreado, alerta de ponto cego, modo de limpador automático, Euro NCAP 5 estrelas, ESP, seis airbags ...

• Economia (44/50)

  Com um consumo de combustível ligeiramente superior ao da concorrência, você terá apenas um motor de seis marchas com um equipamento melhor.

Nós elogiamos e reprovamos

ótimo motor

caixa de câmbio

a localização dos botões no volante

equipamento

escolha de cor no painel q

faróis bi-xenon rastreáveis

acesso ao tanque de combustível usando um botão

espaço na parte de trás do banco (joelhos!)

barulho de pneu

capas de assento leves

transmissão de vibração para o volante

método (quantidade!) de molhar os faróis