Teste: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
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Em sua versão original, o Cactus seria um carro com um caráter ou localização bastante vaga. Embora ele não tenha apontado isso totalmente, devido à sua força (pelo menos óbvia) e à distância do chassi do solo, ele flertou mais com os crossovers. Pois bem, como faltavam os atributos básicos que os clientes procuram nos crossovers (assento elevado, transparência, fácil acesso ...), a resposta das vendas também foi bastante medíocre. Agora, segundo os dirigentes da Citroën, ele tentará também atacar o segmento do golfe com a sua distinção, enquanto o C3 Aircross vai “especializar-se” em crossovers.
Dado que a Cactus estará procurando novos concorrentes em um segmento bastante discreto, pode-se escrever sobre o que a nova geração deste carro leva e não traz. No entanto, a Citroën decidiu manter a maioria dos elementos que adornavam este carro de uma forma ou de outra. Por exemplo, o Cactus ficou a pouco menos de 16 centímetros do solo e também se manteve fiel aos plásticos protetores em torno dos trilhos e dos ataques aéreos, que agora, quando colocados na borda inferior da porta, na verdade servem apenas a um propósito estético.
Fora isso, o novo Cactus não é mais tão robusto e utilitário quanto o anterior, pois a máscara assumiu uma forma um pouco mais sofisticada de linguagem de design da casa e as luzes dos três "andares" estão lindamente integradas ao todo. Se você optar por uma versão um pouco mais equipada que também tenha rodas maiores, os trilhos maiores também serão preenchidos bem para que o carro não pareça "plantado" na lateral.
Eles também usaram uma estratégia semelhante no interior: mantiveram a mesma "arquitetura", apenas para ajustar e melhorar tudo juntos. Bem, a sensação de que muito plástico domina ao redor do motorista não foi possível se livrar, mas pelo menos o acabamento fino está em um nível muito superior. A tela central de infoentretenimento permanece na parte superior do console central para facilidade de uso, incluindo excelente conectividade com smartphones. O segundo display digital, localizado na frente do motorista, pode definitivamente oferecer mais informações, já que faltou o velocímetro do motor na maior parte. O segundo motorista do grupo de teste também não percebeu os espelhos no visor e a maçaneta no teto e elogiou a grande caixa, cuja porta sobe. Também haverá espaço suficiente para armazenar todos os itens pequenos se houver borracha macia sob uma das gavetas em vez de plástico rígido, e não há nada de errado com isso.
Na Citroen, eles estão ainda mais orgulhosos dos novos bancos, com os quais desejam enfatizar ainda mais o conforto ao dirigir, atributo de que antes se orgulhavam. A forma dos próprios assentos praticamente não mudou, mas o enchimento mudou. Ou seja, um enchimento 15 milímetros mais grosso e ao mesmo tempo mais denso foi inserido em seu interior, que deveria ter retido sua forma original em tudo. Na prática, esses bancos são muito confortáveis, você pode perder um pouco mais de apoio lateral nas curvas. Para uma posição de direção ideal, os membros seniores do conselho editorial careciam de um volante um pouco mais voltado para o motorista, mas isso também era bastante grande e o completo oposto da ideologia da marca irmã na preocupação. O espaço do banco traseiro é bem equilibrado e as cadeiras para crianças Isofix são bem conservadas com fixações de fácil acesso.
Quando os passageiros querem ar fresco, podem surgir ainda mais reclamações, pois as janelas só podem ser abertas alguns centímetros para o lado - esta é uma das características (menores) do antigo Cactus que estamos considerando para um novo, dada a mudança em filosofia, esperava que ela se despedisse. Se você escolher uma clarabóia grande, saiba que ela está disponível sem persianas adicionais. Apesar da boa proteção UV, em calor extremo, o interior pode ficar muito quente e você terá que resfriá-lo com um ar condicionado. Se você colocar o Cactus no segmento C, o porta-malas de 348 litros estará em algum lugar no meio.
Em uma nota técnica, o Cactus foi equipado com uma gama decente de sistemas de suporte que lhe permitem competir em pé de igualdade com os concorrentes em seu segmento. Por exemplo, eles instalaram frenagem de emergência automática, aviso de mudança de faixa acidental, monitoramento de ponto cego, partida automática do motor, câmera retrovisora, assistente de estacionamento e muito mais.
Eles estão ainda mais orgulhosos pelo fato de a reforma permitir um novo sistema de amortecimento hidráulico progressivo, com o qual pretendem restaurar o Citroën à sua antiga glória de ser o carro mais confortável. A essência do novo sistema é baseada em trilhos hidráulicos que amortecem as vibrações em dois estágios e distribuem de forma mais uniforme a energia que emana sob as rodas. Durante a condução, o sistema é imperceptivelmente perceptível, para uma melhor demonstração é necessário encontrar trechos mais destruídos de nossas estradas, onde o chassi realmente reage com mais suavidade e, o mais importante, “engole” os buracos mais silenciosamente. Mesmo se não, o Cactus, com um chassi bem balanceado e macio, terá melhor desempenho em trechos de rodovias, entre meios-fios e escotilhas da cidade, e um pouco menos em estradas sinuosas abertas.
O carro de teste foi movido por um motor a gasolina de 1,2 litros e três cilindros turboalimentado que, após uma revisão, também está disponível na versão mais potente de 130 cv. É difícil culpar o motor, pois ele se encaixa perfeitamente no cacto. Distingue-se por uma corrida tranquila, boa capacidade de resposta e uma reserva de potência suficientemente grande para ataques na via de ultrapassagem. Com uma caixa manual de seis marchas, eles se entendem perfeitamente, o principal é que os movimentos da mão direita são calmos e as mudanças de marcha são lentas. Vamos também tocar no aspecto econômico: em um círculo padrão, ele consome 5,7 litros sólidos de combustível por 100 quilômetros.
Os preços do Cactus redesenhado começam em € 13.700, mas o testado é uma versão com um motor a gasolina de três cilindros e 130 cavalos de potência ideal e equipamento Shine que entrega doces, como uma suspensão de parada hidráulica progressiva. , ar condicionado automático, sensor de chuva, sistema de navegação, sensores de estacionamento dianteiros e sistemas auxiliares, um pouco menos de 20 mil terão que ser deduzidos. Ao mesmo tempo, a Citroën irá certamente oferecer-lhe um desconto, mas se for na forma de janela panorâmica aconselhamos que o recuse.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
dados básicos
| Vendas: | Citroën Eslovênia |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 20.505 € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 17.300 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 19.287 € |
| Poder: | 96kW (131 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,4 com |
| A velocidade máxima: | 207 km / h |
| Garantia: | Garantia geral de 2 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia antiferrugem de 12 anos, garantia móvel |
| Revisão sistemática | 20.000 km / 12 |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.210 € |
|---|---|
| Combustível: | 7.564 € |
| Pneus (1) | 1.131 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 8.185 € |
| Seguro obrigatório: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 25.615 0,26 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 75,0 × 90,5 mm - cilindrada 1.199 cm3 - taxa de compressão 11:1 - potência máxima 96 kW (131 l .s.) a 5.500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 16,6 m / s - potência específica 80,1 kW / l (108,9 l. injeção |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,540 1,920; II. 1,220 horas; III. 0,860 horas; 0,700. 0,595; V. 3,900; VI. – diferencial 7,5 – aros 17 J × 205 – pneus 50/17 R 1,92 Y, circunferência de rolamento XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 207 km/h - 0-100 km/h aceleração em 8,7 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,8 l/100 km, emissões de CO2 110 g/km |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,0 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1.045 kg - Peso total admissível 1.580 kg - Peso admissível do reboque com travão: 900 kg, sem travão: 560 kg - Carga admissível no tejadilho: np |
| Dimensões externas: | comprimento 4.170 mm - largura 1.714 mm, com espelhos 1.990 mm - altura 1.480 mm - distância entre eixos 2.595 mm - bitola dianteira 1.479 mm - traseira 1.477 mm - raio de condução 10,9 m |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 840-1.060 mm, traseira 600-840 mm - largura dianteira 1.420 mm, traseira 1.420 mm - altura da cabeça dianteira 860-990 mm, traseira 870 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 460 mm - diâmetro do anel do volante 365 mm - tanque de combustível 50 l |
| Caixa: | 348-1.170 l |
Nossas medidas
| Condições de medição: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Condição do odômetro: 1.180 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 131 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,1 / 14,2s (Dom./Sex.) |
| consumo de teste: | 6,8 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 63,2m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,0m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 68dB |
| Erros de teste: | Inconfundível |
Avaliação geral (413/600)
Embora o Citroën C4 Cactus tenha mudado a ideologia com que ataca o mercado, ele não se afastou muito de seu projeto de conceito original, que de alguma forma nos atraiu de uma forma ou de outra. Continua a ser um veículo único que, com a atualização, também oferece algumas soluções tecnologicamente avançadas que a concorrência não tem.
Cabine e porta-malas (74/110)
Embora as dimensões não o digam, o interior é espaçoso. O tronco também não se destaca.
Conforto (80
/ 115)Graças aos assentos confortáveis e suspensão avançada, o passeio é confortável, os materiais na cabine são melhorados em comparação com seu antecessor, mas a sensação de plástico barato ainda prevalece.
Transmissão (52
/ 80)O motor a gasolina de três cilindros é a escolha ideal para o Cactus, como mostram os resultados das medições.
Desempenho de direção (72
/ 100)Em termos de chassis, o Subaru não é páreo para caminhos curtos, então a posição da estrada e a estabilidade são excelentes, a sensação de frenagem é excelente e o volante também é preciso.
Segurança (82/115)
Após a atualização, o Cactus ficou mais rico com um bom conjunto de sistemas auxiliares de segurança.
Economia e meio ambiente (53
/ 80)Preço e consumo de combustível dão uma boa estimativa, mas a perda de valor estraga um pouco
Prazer de condução: 3/5
Um chassi ajustado para um passeio confortável é uma faca de dois gumes quando se trata de prazer de dirigir. É um pouco exagero nas curvas, mas torna as viagens longas mais fáceis.
Nós elogiamos e reprovamos
conforto de condução
motor (operação silenciosa, capacidade de resposta)
comunicação com smartphones
preço
janela panorâmica sem persianas
medidor digital
ele não tem espelho na sombra
abrindo a janela traseira
