Teste: Citroën C-Zero
Passeio de teste

Teste: Citroën C-Zero

Ou seja: por mais que sejam, e C-Zero é um deles, não são ficção científica, e essa é uma de suas principais vantagens. Ou seja: não é necessário nenhum conhecimento especial para gestão. Você senta, você come.

C-Zero é um dos primeiros a abrir novos capítulos

E também alguns antigos que exigem uma mudança significativa na mente dos clientes e motoristas. A parte essencial em nome da diferença mencionada é, claro, propulsão elétrica e por isso, por estar longe de ser uma coisa tecnicamente estabelecida, mas uma questão de desenvolvimento, o C-Zero também é muito caro. Tão caro que eles decidiram comprá-lo pelo resto do que não foi feito para torná-lo o mais barato possível.

Em última análise, isso significa que você se sente como se estivesse em um carro velho, mas não em um carro usado. Eles já tinham 20 anos atrás carros, pelo qual pagamos valores comparáveis, muitas coisas que o C-Zero não tem - como o volante ajustável e mais de uma luz interna.

Então fica preso no hardware

Exceto nascido eletrificação, Conecte-se USB, Bluetooth no sistema ESP (sobre o qual também diremos ousadamente outra coisa), também não há nada neste celular eletrônico que hoje pareça um dado adquirido em carros clássicos.

Não há nada melhor com o design e os materiais do interior. Plástico barato e muito pouco "móveis"; os materiais são muito bem disfarçados pela forma e pela superfície, mas o interior parece pobre de qualquer distância. A próxima coisa que chama a atenção ao mesmo tempo é sua largura. O C-Zero é estreito, um pouco real, mas em parte devido à sua altura considerável. E a largura das rodas é a mesma da Stoenka.

Mas para aqueles que agüentam o visual, o acima (bem, a largura está definitivamente lá) também pode ser uma vantagem: se pequena largura interna sem problemas, então o C-Zero é o melhor carro para todos os estacionamentos padrão construídos em paralelo: eles são fáceis de entrar porque há espaço suficiente, mas também porque há quatro portas laterais e, novamente, não apenas por causa de o número de portas , mas também porque ao mesmo tempo essas portas são curtas (uma de duas portas seria muito mais longa), o que significa novamente que na prática você as abre bem na frente do shopping. E voila, vá até ele. Mas fora disso. Desse ponto de vista, então C-Zero é um carro típico da cidade... De impulso também (e por uma razão bem conhecida e bastante simples) por causa do alcance.

Mas acontece assim: há muita aceleração e desaceleração na cidade, e nesta última as baterias do acionamento estão pelo menos parcialmente carregadas. Dirigir a uma velocidade constante de mais de 80 quilômetros por hora esgota as baterias e nos traz de volta às viagens que fazemos com um carro clássico hoje, sem quaisquer preocupações, cerca de 200 anos atrás.

Você vai viajar de Liubliana a Viena (por exemplo) pelo mesmo período de seus dias. Dr. F. Prešeren mas o príncipe Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Beilstein: Como os cavalos do dia, o carro elétrico de hoje precisa comer e descansar a noite toda.

Algo especial ao volante

Ker nenhum motor resmungandoO motorista não pode mais confiar no ruído para uma dosagem intuitiva da velocidade da cidade (mas é claro que não há controle de cruzeiro), o que significa olhares mais frequentes para o sensor. A velocidades acima de 80 quilômetros por hora, é claro, uma rajada de vento sopra, não tão agradável quanto o barulho de um motor a gasolina.

E de volta para onde dirigir significa acelerar e desacelerar. Assim, neste último caso, as baterias são carregadas, o que dá a sensação de uma frenagem muito mais intensa do que na frenagem de um motor a gasolina sem o gás. Isso significa mais uma vez que durante a condução normal, quando há menos frenagem, o C-Zero não pode mais dirigir com o pedal do acelerador abaixado ou abaixado muito mais tarde.

Isso leva algum tempo para se acostumar, porque quando você olha para carros clássicos, esse comportamento é extremamente incomum e é algo completamente diferente, novo. Além disso, o estilo de direção também tem um impacto significativo na volatilidade dos dados gama de: Quanto mais irregular o movimento (aceleração e desaceleração), mais os dados de alcance flutuam.

No entanto, é verdade: a julgar pela seta que mostra a economia de dirigir, o motor é muito econômico em velocidades urbanas.

E sobre as possibilidades!

Drive eletronico culpado de sair C-Zero com velocidade baixa e média quase como um bom carro esporte... Surpreendentemente bom! No entanto, os eletrônicos de controle são ajustados para uma aceleração mais suave do solo. Muito terno.

Mas isso também é compreensível: o motor e a tração traseira, a decisão da época, podem se comportar como um pêndulo. Mesmo com isso ligado Sistema ESP em estradas escorregadias (asfalto), muitas vezes é um pouco desconfortável e, portanto, o ESP tem muito trabalho a fazer. Tanto é que esse carro deve ter esse programa de estabilidade, caso contrário, em caso de condições climáticas adversas, tais canhões autopropelidos serão recolhidos ao final de curvas escorregadias do outro lado da vala.

E cobrando?

Se você tem uma casa com garagem ou tomada ao lado de um estacionamento da empresa, não há problema. Mas se você mora em um prédio de apartamentos, esqueça. Tomadas convencionais de 10 amperes muito poucas, deve haver pelo menos 15 deles.

Além disso, o cabo de carregamento é grande (junto com o retificador tem um tamanho insignificante), pesado e inconveniente. Agora imagine o inverno, quando o cabo está mais duro, e a janela ou porta do apartamento fechada em menos 10 graus, e o cabo de extensão com 50 metros de comprimento, e o descontentamento dos vizinhos ...

O que abre novas questões: sabemos que a capacidade da bateria cai drasticamente abaixo de zero, mas quanto neste caso? E aquecimento: neste carro você estará sempre com frio, porque apertar um botão (elétrico, claro, porque um motor eletrônico não tem combustão interna, então não há excesso de calor) reduz instantaneamente a autonomia em um terço, mesmo em altas temperaturas . acima de zero.

Então você precisa saber: C-Zero, por enquanto ainda pioneira entre veículos elétricos, é um carro citadino pequeno com um alcance bastante grande, desempenho incrível e muito espaço, mas com pouco equipamento e alguns problemas não resolvidos no uso diário.

É por isso que digo que agora é um novo mundo que exige uma mudança nas mentes dos clientes, motoristas e usuários.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën C-Zero

dados básicos

Техническая информация

motor: Motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - traseiro, central, transversal - potência máxima 49 kW (64 cv) a 2.500-8.000 rpm - torque máximo 180 Nm a 0-2.000 rpm. Bateria: baterias de íons de lítio - tensão nominal 330 V - potência 16 kW.
Transferencia de energia: caixa de velocidades - o motor acciona as rodas traseiras - pneus dianteiros 145/65/SR 15, traseiros 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Capacidade: velocidade máxima 130 km/h - aceleração 0-100 km/h 15,9 - autonomia (NEDC) 150 km, emissões de CO2 0 g/km.
Transporte e suspensão: limusine - 5 portas, 4 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, triângulos duplos, estabilizador - eixo traseiro De Dionova, haste Panhard, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro - raid circular 9m.
Massa: veículo vazio 1.120 kg - peso total permitido 1.450 kg.
Caixa: O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l):


4 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de ar (36L)

Nossas medidas

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Condição de quilometragem: 5.121 km


Aceleração 0-100km:14,5s
402m da cidade: 19,7 anos (


117 km / h)
A velocidade máxima: 132km / h


(D)
Distância de frenagem a 100 km / h: 41,9m
Mesa AM: 42m

Nós elogiamos e reprovamos

Siga em frente

facilidade de uso em ambientes urbanos

círculo de equitação

flexibilidade de 30 a 80 quilômetros por hora

Facilidade de gerenciamento

insensibilidade de dirigir ao frio (aquecimento do motor não é necessário, como no Ministério da Administração Interna)

interior para trás

equipamento insuficiente

posição da estrada (sem ESP)

botão do computador de bordo nos sensores

alcance (rotas suburbanas impossíveis)

cobrança impraticável (tempo, infraestrutura)

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