Тест: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusivo

Se não dos antigos, pelo menos das peças comprovadas existentes, que, é claro, também são mais baratas que as pérolas da tecnologia automotiva moderna (ou pelo menos peças modernas decentemente). Se a escolha for bem-sucedida e combinada com um design cuidadoso e um design cuidadoso, o que permite obter o acabamento mais barato, mas ao mesmo tempo não muito baixo. Além disso, por exemplo, é necessário levar em consideração os requisitos específicos de tais mercados - em alguns, por exemplo, as limusines são particularmente populares. E geralmente (mas nem sempre) os fabricantes falam sobre esses carros como mundiais.

E o Citroën C-Elysee, como seu irmão leão, o Peugeot 301, também se enquadra nessa categoria. É claro que cumpre bem a sua missão principal – e não temos dúvidas de que será bem recebido nos mercados a que se destina prioritariamente. Afinal, é bastante moderno, mas ainda com design clássico (por isso tem carroceria sedã com tampa do porta-malas clássica), então sua barriga é um pouco mais alta que o normal em nossas estradas, a suspensão é mais confortável, a carroceria são estradas ruins, respectivamente reforçadas, e juntas também são projetadas tendo em mente a manutenção mais fácil e barata.

Tudo está bem e, por esses critérios, o C-Elysee é um bom carro, mas como ele se comporta em relação aos critérios pelos quais avaliamos os carros? Certamente não tão bom quanto, digamos, o Citroën C4.

Vamos começar com os pontos positivos: o motor de 1,6 litro com seus 85 quilowatts ou 115 cavalos de força é potente o suficiente para dirigir uma boa tonelada de sedãs pesados ​​sem problemas e está vivo o suficiente. Ao mesmo tempo (principalmente na cidade) não é o mais econômico, o consumo médio em nosso teste parou um pouco mais de oito litros por 100 km, mas é bastante uniforme em som e vibração de modo que não há reclamações de o habitáculo. ... Em marcha lenta, por exemplo, é quase inaudível. É uma pena que o pedal do acelerador seja muito sensível, por isso, ao dar a partida, as rotações saltam muito rápido. Bem, sim, isso é melhor do que desligar por falta de sensibilidade.

A transmissão manual de cinco marchas carrega grande parte da culpa pelo consumo de combustível não tão baixo. Ou seja, é calculado brevemente e a uma velocidade de 130 quilômetros por hora faz até três mil e quinhentas rotações. A sexta marcha acalma a situação e reduz significativamente o consumo.

A cabine é espaçosa (com exceção da altura livre e do movimento longitudinal do banco do motorista e do espaço dos pedais), o que é de se esperar de um carro assim. A distância entre eixos razoavelmente longa significa que os adultos também se sentam confortavelmente à frente e atrás. Os bancos fazem um trabalho satisfatório e a sensação de direção poderia ser muito boa se não fosse interferida pelo volante enorme cortado na parte inferior. Mas por que, se o Champs-Elysees não é um atleta?

O mercado a que o carro se destina é também a razão pela qual só se pode abrir a mala com um interruptor na cabina do piloto e no telecomando, e isso também explica as convenientes regulações do chassis que atenuam todos os tipos de choques nas rodas. e nos solavancos maiores, a desaceleração do C-Elysee não deve ser temida, pois danificará a barriga do veículo. Se você tiver um entulho ao longo do caminho, não precisa ter medo dele com esta máquina.

Claro, este chassi também tem uma desvantagem: subviragem severa, oscilação na estrada, o que não aumenta a confiança do motorista. O C-Elysee simplesmente não é para quem gosta de correr ao volante.

Também nos referimos a alguns dos recursos ergonômicos como um sinal de menos. Os interruptores dos vidros elétricos, por exemplo, estão localizados longe das alavancas ao redor da alavanca de câmbio e não ajustam automaticamente nem mesmo o vidro do motorista. E embora, por um lado, possamos dizer que o equipamento é bastante rico (incluindo um sistema de estacionamento traseiro e um sistema mãos-livres Bluetooth), por outro lado, funções adicionais, como controle eletrônico, ou ar condicionado manual ( o que significa muito apertar os botões de cada vez), só falta sorrir. Limpadores de pára-brisa barulhentos e barulhentos (sem limpadores ajustáveis) ou molas de dobradiça que forçam a porta a girar na direção do motorista, criando menos sorrisos.

Tronco? Grande, mas não grande. Produção? Bom o bastante. Preço? Muito baixo. Depois de 14 mil, será difícil conseguir uma limusine com quase quatro metros e meio de comprimento, e o preço do teste C-Elysee acabou ficando abaixo desse limite. Na verdade, você só precisa de um custo extra: controle de cruzeiro com limitador de velocidade. Caso contrário, tudo é bom o suficiente, dependendo do tipo de carro que realmente é.

Será que o C-Elysee está à altura dos padrões automotivos de hoje? Se você for capaz de aceitar algumas falhas (irritantes), é claro. Só não espere muito dele.

Texto: Dusan Lukic

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusivo

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Preço base do modelo:	13.400 €
Custo do modelo de teste:	14.130 €
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Poder:	85kW (115 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,4 com
A velocidade máxima:	188 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - transversal frontal - cilindrada 1.587 cm³ - potência máxima 85 kW (115 hp) a 6.050 rpm - torque máximo 150 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 195/55 / ​​​​R16 H (Michelin Alpin).
Capacidade:	velocidade máxima 188 km / h - aceleração 0-100 km / h 9,4 - consumo de combustível (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emissões de CO2 151 g / km.
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros tambor - círculo rolante 10,9, 50 m - tanque de combustível XNUMX l.
Massa:	veículo vazio 1.165 kg - peso total permitido 1.524 kg.
Caixa:	5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 2 mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Condição de quilometragem: 2.244 km
Aceleração 0-100km:	10,4s
402m da cidade:	17,1 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,3s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	19,1s (V.)
A velocidade máxima:	188km / h (V.)
Consumo mínimo:	6,4l / 100km
Consumo máximo:	9,2l / 100km
consumo de teste:	8,4 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,5m
Mesa AM:	41m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído ocioso:	38dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (272/420)

• Simples o suficiente, confiável o suficiente, confortável o suficiente. Suficiente para quem procura um carro assim.

• Exterior (10/15)

  Considerando a necessidade de criar um sedan clássico para mercados “diferentes”, os designers fizeram um bom trabalho.

• Interior (81/140)

  Espaço longitudinal suficiente, menos nos cotovelos e ao redor da cabeça.

• Motor, transmissão (48
  
  
  / 40)

  A caixa de câmbio curta e o motor dinâmico são a razão para uma aceleração muito aceitável, apenas na pista as rotações do motor são bastante altas.

• Desempenho de direção (49
  
  
  / 95)

  O confortável chassi também resulta em uma posição de direção dinâmica abaixo da média. Você simplesmente não pode ter tudo.

• Desempenho (22/35)

  Este C-Elysee é rápido o suficiente para que você não seja lento se não quiser.

• Segurança (23/45)

  Nem a segurança ativa nem passiva (infelizmente, mas compreensível) não está no nível dos carros modernos.

• Economia (39/50)

  Quando você olha a lista de preços, é muito mais fácil perdoar erros. E o equipamento para esse dinheiro é bastante rico.

Nós elogiamos e reprovamos

preço

amplitude

motor potente o suficiente

limpadores

interruptores de janela

chassis

consumo