Teste: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Primeiro de três

Este ano, por exemplo, o Berlingo (estamos falando de versões de passageiros, não de carga, é claro) vendeu quase o dobro do Caddy e quase dez vezes seu irmão Peugeot Partners.

Portanto, Berlingo é o primeiro. Que tal "de três"? Anteriormente, ele estava "em dois", pois compartilhava a técnica e quase tudo com o referido Parceiro, exceto alguns atalhos. Mas recentemente o grupo francês PSA também é dono da Opel, e a Berlingo and Partner tem um terceiro irmão: o Opel Combo.

Como a PSA finalmente "desacelerará" a oferta dos três, que tudo será pelo menos aproximadamente lógico e que nenhum dos modelos ficará de fora, ficará claro quando soubermos também como estão os equipamentos e preços do Combo em nosso país , as diferenças entre eles, no entanto, já são claras Berlingo e Partner: Berlingo é mais animado na forma (especialmente por fora, mas também por dentro), tem equipamento interno mais pobre (consolas centrais elevadas, por exemplo, não), clássico volante e sensores (ao contrário do Peugeot i-Cockpit), sua barriga é um pouco mais rente ao solo que a do Partner (15 milímetros), e a sensação de dirigir é um pouco mais “econômica” devido ao volante maior e geralmente um sensação um pouco “mais difícil”.

Mas isso, é claro, não significa que tal Berlingo seja uma van de carga na qual estão instalados bancos traseiros de emergência. Pelo contrário: em relação ao seu antecessor, que já estava bastante longe dos veículos comerciais, o novo Berlingo é ainda mais civilizado, os materiais são um pouco melhores, mas ainda incomparáveis ​​com os materiais de alguns C4 Cactus, fica muito bem, todo design, especialmente se você pensar em pacotes XTR opcionais (com diferentes cores de plástico no interior, diferentes tecidos de assento e acessórios de carroceria brilhantes), esta é uma família dinâmica - e muito nova. Este é um bom extra de mil, o que melhora muito o caráter do carro. O mesmo vale para o custo extra do pacote completo de sensores de estacionamento que protegem as laterais do carro, e muito pelo contrário do custo extra para a navegação Tom Tom. De acordo com a TomTom, isso geralmente não é da mais alta qualidade e, na verdade, é completamente redundante, já que um sistema de infoentretenimento RCCA2 com conectividade de smartphone decente com Apple CarPlay e AndroidAuto já é padrão. Como a Apple também permite que o Google Maps seja usado no CarPlay, a grande maioria dos auxílios de navegação integrados (que estão ficando mais baratos) não são apenas desnecessários, mas desatualizados. Em suma, esses 680 euros de sobretaxas poderiam ter sido economizados com segurança. A tela de projeção, que é padrão no equipamento Shine e que supera o velocímetro analógico levemente opaco encontrado no Berlingo, é bem-vinda. Entre os sensores, há uma tela LCD bastante grande projetada para exibir dados do computador de bordo e do sistema de infoentretenimento.

A sensação dianteira é agradável, exceto pela falta do console central entre os bancos dianteiros (e o espaço de armazenamento associado). A posição de condução também deve ser adequada para motoristas mais altos (em algum lugar a partir de 190 centímetros pode haver um desejo de um movimento longitudinal um pouco maior do banco do motorista para trás), mas é claro que haverá espaço suficiente no espaço. traseira. Existem três assentos separados, o que significa que este Berlingo é versátil o suficiente. Esta é a essência de tais carros: não apenas espaço (que este Berlingo tem em abundância, pois cresceu em relação ao seu antecessor), mas também que pode, à vontade, transformar-se de (quase) um sedan familiar em (quase) um carga um. furgão.

Para tornar o interior agradável, mais algumas adições foram adicionadas. O sistema Modutop já é conhecido da geração anterior, mas para o novo Berlingo foi totalmente redesenhado. Este, claro, é um sistema de caixas sob o teto do carro (acima de todo o interior - mas se antes eram apenas caixas de plástico rígido, agora é uma combinação de teto panorâmico de vidro, prateleira translúcida com iluminação LED em noite e pilhas de caixas. Além disso, parece atraente, e o interior do Berlingo com este acessório de equipamento padrão Shine ganha novas dimensões.O equipamento, se você escolher a versão Shine, é rico: de um bom sistema de infoentretenimento, um sistema com os recursos de conectividade necessários, ar condicionado dual-zone eficiente, faróis diurnos de LED, controle de cruzeiro e limitador de velocidade para chave inteligente e sensores de estacionamento.

Em Berling, os passageiros são bem cuidados, com exceção da falta de console central entre os bancos dianteiros e de bagagem variada (mesmo quando se trata de esquis, pranchas de surfe ou máquinas de lavar), mas e dirigir?

O novo diesel de 1,5 litro não decepciona. É visivelmente mais silencioso que o seu antecessor (não só porque é um novo motor moderno, mas também porque o isolamento acústico do novo Berlingo é visivelmente melhor do que o seu antecessor), mais avançado, com a sua potência de 96 ou 130 kW. "cavalo de força" e também poderoso o suficiente para mover o Berlinga rápido o suficiente em velocidades de rodovia (há uma boa quantidade de área frontal a ser observada) e quando o carro está carregado. Claro, você sobreviveria com a versão mais fraca, mas a versão mais forte não é tão cara que você pensa seriamente em comprá-la - até porque quase não haverá diferença no consumo (exceto para os motoristas mais calmos), porque mesmo nos mais potentes versão este 1,5, O turbodiesel de XNUMX litros é uma variedade muito discreta.

Atribuímos um pequeno ponto negativo ao Berlingo, porque o movimento da alavanca de câmbio poderia ser mais preciso e menos tagarela, e o pedal da embreagem também poderia ser mais macio. Ambos são eliminados por uma solução simples: pagar a mais por uma transmissão automática. Em geral, os pedais e o volante são as partes do carro que melhor traduzem as origens do Berlingo. É o mesmo com o guiador e os pedais: não há nada de errado em ser mais leve, mas também um pouco menor.

Posição off-road - um carro como o Berlingo certamente está no final da lista na hora de comprar, mas o conforto oferecido pelo chassi é muito importante. Aqui o Berlingo é um dos mais confortáveis, mas não o melhor. Dependendo do tipo de veículo, a inclinação nas curvas é leve, mas gostaríamos (especialmente quando se trata do eixo traseiro) de amortecer melhor os solavancos curtos e agudos, como barreiras de velocidade pré-fabricadas. Os passageiros, especialmente na parte traseira (a menos que o veículo esteja muito carregado), podem ser surpreendidos por mais força sob as rodas nessas condições.

Mas, com toda a franqueza, tal comportamento, dado o tipo de carro, é bastante esperado. Quem quiser um carro mais refinado, bastará recorrer a uma minivan ou crossover – com todas as desvantagens em termos de preço e espaço que tal movimento traz. No entanto, quem sabe o que quer e porque é que esta “carrinha familiar” lhes convém, também estará ciente dos inconvenientes de tal design e estará pronto para os tolerar. E quando olhamos para o Berlingo pelos olhos deles, este é um produto muito bom que terá a maior (ou mesmo a única) competição entre os "irmãos" da casa.

Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Custo do modelo de teste:	27.250 €
Preço do modelo básico com descontos:	22.650 €
Desconto no preço do modelo de teste:	22.980 €
Poder:	96kW (130 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,6 com
A velocidade máxima:	185 km / h
Garantia:	Garantia geral de 2 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia antiferrugem de 12 anos, garantia móvel
Revisão sistemática	20.000 km / 12 meses

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.527 €
Combustível:	7.718 €
Pneus (1)	1.131 €
Perda de valor (em 5 anos):	8.071 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 26.722 0,27 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 73,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.499 cm3 - taxa de compressão 16:1 - potência máxima 96 kW (130 hp) ) a 5.500 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 16,2 m / s - potência específica 53,4 kW / l (72,7 cv / l) - torque máximo 300 Nm a 1.750 rpm – 2 árvores de cames no cabeçote (correia) – após 2 válvulas por cilindro – injeção direta
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,540 1,920; II. 1,150 horas; III. 0,780 horas; 0,620. 0,530; V. 4,050; VI. – diferencial 7,5 – aros 17 J × 205 – pneus 55/17 R 1,98 H, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - aceleração 0-100 km/h 10,3 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, emissões de CO2 114-115 g/km
Transporte e suspensão:	sedan - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.430 kg - Peso total admissível 2.120 kg - Peso admissível do reboque com travão: 1.500 kg, sem travão: 750 kg - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	comprimento 4.403 mm - largura 1.848 mm, com espelhos 2.107 mm - altura 1.844 mm - distância entre eixos 2.785 mm - bitola dianteira 1.553 mm - traseira 1.567 mm - raio de condução 10,8 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 880-1.080 mm, traseira 620-840 mm - largura dianteira 1.520 mm, traseira 1.530 mm - altura da cabeça dianteira 960-1.070 mm, traseira 1.020 mm - comprimento do assento dianteiro 490 mm, assento traseiro 430 mm - diâmetro do anel do volante 365 mm - tanque de combustível 53 l
Caixa:	597-2.126 l

Nossas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Status do odômetro: 2.154 km
Aceleração 0-100km:	11,6s
402m da cidade:	18,0 anos ( 124 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,0 / 15,2s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	12,9 / 17,3s (Dom./Sex.)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,7 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	60,7m
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,7m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	63dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (406/600)

• Este Berlingo pode ser (mesmo para quem procura um veículo visualmente atraente) uma ótima escolha para a família.

• Cabine e porta-malas (85/110)

  Muito espaço, mas esquecido de detalhes mais práticos e espaço de armazenamento útil.

• Conforto (77
  
  
  / 115)

  Muito espaço, mas esquecido de detalhes mais práticos e espaço de armazenamento útil. Não é muito barulho, o sistema de infoentretenimento é bom, só o plástico do painel não impressiona

• Transmissão (58
  
  
  / 80)

  O diesel mais potente é potente o suficiente, e a caixa de câmbio de seis velocidades poderia ter movimentos mais suaves.

• Desempenho de direção (66
  
  
  / 100)

  O chassi pode ser ajustado mais confortavelmente à sombra (especialmente na parte traseira).

• Segurança (69/115)

  Apenas quatro estrelas no teste EuroNCAP baixaram a classificação aqui

• Economia e meio ambiente (51
  
  
  / 80)

  O consumo está no preto, assim como o preço.

Prazer de condução: 1/5

• O Berlingo é apenas um salão familiar e é difícil falar sobre o prazer de dirigir aqui.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

tela de projeção

modulo

não há console central entre os assentos, portanto, não há espaço de armazenamento útil suficiente

grandes portas traseiras levantáveis ​​podem ser impraticáveis ​​em garagens (resolvido abrindo a janela traseira separadamente)