Teste: BMW 640i conversível

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Mas este é um BMW! O 640i conversível não poderia ser mais típico: uma aparência esportiva atraente e promissora com alguns elementos exteriores agressivos, um ambiente interno que os conhecedores esperam dele e a mecânica que estará em exibição no Museu de História Técnica daqui a 50 anos como um exemplo. a perfeição técnica de seu relógio.

É fácil dizer algo ruim sobre as pessoas, mas não é educado. Mas ainda assim: como a Bangle não dirige mais a sede dos designers da marca com a hélice no logotipo, seus carros são ... mais bonitos. Em particular: mais agradável para a maioria das pessoas. Também ao nosso escritório editorial da revista Auto. Isso foi provado pelos XNUMX e ainda mais pelos XNUMX sobre os quais você está lendo.

Os homens em Munique têm sorte porque as pessoas compram Beemvee por causa do amor que vem da respeitosa história (principalmente semi-passada) da marca. Quer dizer: um carro que tem alma, que tem algo mais, pode ser facilmente perdoado por muitas coisas. Então, será bonito, feio ou algo entre os dois - qual é a primeira coisa que uma pessoa deseja quando pega as chaves do 640i Cabria? Dirigir na frente de casa, estacioná-lo e trabalhar com um funcionário, entrando e saindo e abrindo a porta e o porta-malas? Dirigir de estacionamento em estacionamento em frente à grade, onde ele supostamente precisa abrir ou conectar o teto? Dirija pela cidade com o teto aberto e olhe em volta para descobrir quem o notou, quem está com ciúmes dele e quem age como se ele (ela) não pudesse pagar?

Admito que tudo isso pode em algum momento ter seu próprio charme (menor ou sério, razoável ou estúpido), mas - NÃO. Este 640i é primeiro grelhado nos cantos. E o telhado deve estar bem acima de sua cabeça. Conversível para cima ou para baixo, se o ar estiver girando na cabine, você pode ser dançarino também, mas ainda incomoda com o golpe em si, e mais ainda com a letra, que nas velocidades que esse diabo atinge já é chamado de ruído , e este é realmente grande demais para perceber o carro tão chique quanto o motorista.

Portanto: corrija a mecânica em velocidades moderadas até que os fluidos ao redor do motor e nele aqueçam até a temperatura operacional, que, felizmente, não dura muito, e então - embarque! Você começa com a configuração básica da dinâmica de direção e na posição "D" da caixa de câmbio e, lentamente ou rapidamente, dependendo do conhecimento (preliminar) e do humor, você avança: mecânica e caixa de câmbio para configurações esportivas, depois mecânica para Sport + . , depois para a comutação manual e, finalmente, para a versão com o programa de estabilização desativado. Isso se o solo sob as rodas for bom.

De quanto aquecimento e resfriamento do volante um homem precisa! Não adianta ficar olhando para o velocímetro, pois isso só vai causar remorso, e já é inseguro desviar o olhar da estrada quando se dirige, como diz a propaganda russa, para o túmulo. Mas isso está longe de ser o caso, já que a posição desse seis é às vezes um tanto tediosamente neutra e confiável, segura em uma palavra e desagradável em outras. Mas tudo é possível se você quiser. Como já mencionamos, nas configurações de dinâmica de direção que enviam o anjo da guarda a Fukushima, esse seis torna-se um carro tão esportivo que você provavelmente não encontrará um mais esportivo neste planeta. Eu enfatizo: esportivo, não de corrida.

Ele não pode (e provavelmente não quer) competir diretamente com o Maserati GranCabrio, mas provavelmente se aplicará na direção oposta. Este 640i fica em algum lugar nas periferias, onde a esportividade começa a se misturar com elementos de corrida. Enquanto os pneus estiverem segurando bem, você precisará fazer um teste e usar truques para entrar em uma curva com a traseira ligeiramente escorregadia.

Mas dá certo e é muito legal. Ummm…! Será um pouco menos agradável se você quiser continuar o estilo quando as coisas piorarem. A lacuna entre o programa de estabilização completamente desativado e o próximo nível de configurações com segurança um pouco mais ativa é muito grande; então não será possível deslizar o acelerador suavemente de maneira controlada e ao mesmo tempo ainda estar seguro o tempo todo se ficarmos com a primeira configuração, mas se ligarmos o primeiro nível de estabilização já é muito restritivo. Quattro é mais convincente aqui. E olhe! Agora a situação está um pouco pior, e a dinâmica de direção está novamente alcançando o motorista que sabe, quer e exige. E assim sucessivamente até as condições mais severas entre o pneu e a base; para condições extremas - neve - infelizmente, não podemos fornecer informações em primeira mão.

Sobre o que andar mingau fervente: 5 e 6 são tecnicamente muito semelhantes, desde o acionamento até o botão para ajustar a dinâmica do movimento; aqui e ali é exatamente o mesmo, e aqui e ali é o mesmo, mas com uma configuração diferente. Nem é preciso dizer que 6 em 5 é menor, que alguma outra medida é diferente e que tudo isso afeta, em última instância, a quantidade chamada diferença entre as duas. Quem sabe exatamente o que mais influencia isso, mas atrás do volante, o seis parece muito mais divertido do que o cinco. Sim, o volante ainda é o mesmo do 6, então com uma sensação embaçada de autenticidade do contato entre o solo sob as rodas dianteiras e as mãos no volante.

Eles serão difíceis de perdoar, se for o caso. É preocupante que não seja mais possível estimar com precisão quanta reserva de atrito existe antes do deslizamento descontrolado. Mas, mais uma vez: a combinação de mecânica que afeta o desempenho de direção é tecnicamente mais emocionalmente alcançável para um motorista (mesmo motorizado) seis. E por curvas, como montanhismo, é um prazer ir... rápido. Muito rápido.

Assim que curtirmos, mais um ou dois no telhado. Não vale a pena perder as palavras sobre a mecânica: ela funciona de forma silenciosa, rápida e perfeita. E sobre a vida debaixo dela: apesar de todas as soluções técnicas, a natureza é mais forte que o homem, neste caso ela mostra 160 quilômetros por hora, é a esse ponto que um alto nível de ruído se transforma em um ruído desagradável, e a partir daí só piora. ., Aos 200 já não vale a pena ouvir boa música (embora nesta ocasião: o sistema de áudio seja novamente muito, muito bom), e aos 255 já não vale a pena falar. Mas como você acredita nos comerciais, até mesmo nas propagandas da velocidade matadora mencionada, você ainda não terá a chance de dar uma olhada.

Existem outros decibéis aqui, mas eles vêm de outro lugar - do drive. Por causa da cor, o ouvinte de fora não terá muito corte de cabelo, o que é bem diferente para os passageiros. Mais uma vez: mesmo neste 6 não anda de mãos dadas com o GranCabrio, mas é bom ouvir o motor ao mudar de marcha, principalmente em programas mais esportivos; para baixo quando flui com um gás intermediário, e ainda mais para cima quando flui rapidamente e um pouco áspero, ou seja, perceptivelmente espasmódico, que também é refletido por um (belo) som.

O Six é basicamente um coupé, mas como se trata de um descapotável, existem alguns factos bem conhecidos para refrescar a memória. Nos bancos dianteiros com o teto aberto, a tranquilidade chega a cerca de 100 quilômetros por hora, e nunca há descanso atrás. É verdade que o vórtice em torno das cabeças dos passageiros da frente é reduzido pelo para-brisa, mas os passageiros dos bancos traseiros devem continuar a pé. Resumindo: um dos conversíveis mais ventosos e contidos na faixa de velocidade moderada.

E não apenas ficaremos encantados, mas também alguns dos fatos ocultos da vida cotidiana no Six. Os bancos dianteiros não são nada sofisticados que o Petica, incluindo uma leve tensão nos cotovelos do motorista quando sentado corretamente, um volante ligeiramente inflado, muito pouco espaço para bugigangas e bebidas, com um ar condicionado Beemway típico (exigindo mais desempenho do que o esperado ), com menos mais informações na tela grande do que poderia ser, com a agora ligeiramente fraca iluminação laranja-avermelhada brilhante dos medidores e interruptores, com alguma falta de equipamento (sem controle de cruzeiro por radar, sem tela de projeção), especialmente para o Six , mas também com extrema carga de trabalho nos bancos traseiros, mas também com um excelente sentido de prestígio desportivo, com bancos bem agarrados, uma posição de condução muito boa e excelentes materiais, design e construção interior em geral.

Ainda está lá, mas relacionado à direção: estabilidade direcional um pouco pior com um porta-malas carregado, um chassi que não leva em conta os fatos sobre canais rodoviários escondidos (aqui, é claro, eu culpo nossas empresas rodoviárias), muito bom tato do freio pedal e em alguns lugares é consistente com seu sistema de funcionamento de parar e religar o motor (Stop / Start), embora isso possa realmente parecer um pouco incomum ou até incrível. Do jeito que está.

E, finalmente, um pouco sobre a mecânica. Agora sabemos que este momento é o melhor automático para uma caixa de câmbio - porque é rápido e pode mudar com frequência (dependendo das configurações), como esperamos, mas também porque às vezes parece ainda mais “emocionalmente humano” (e agora você estou tentando apresentá-lo) como algumas embreagens duplas perfeitas e frias.

O motor, entretanto, ... Mesmo uma grande lupa não revela nenhum defeito perceptível, incluindo consumo. O fato bem conhecido de que os cavalos precisam ser alimentados permanece, mas esses cavalos comem de dieta, pois não está longe o tempo em que os mesmos garanhões comiam a metade com os mesmos requisitos para o acelerador. A leitura atual do medidor de consumo, representada como uma barra curva digital (e, portanto, precisa ao litro), garante que o motor esteja consumindo uns bons cinco litros do tanque de combustível a cada 100 quilômetros a 100 quilômetros por hora, a 130 oito, a 160 11 e 180 15. Na rodovia, se o motorista fica um pouco nervoso, é preciso contar até 12 litros a cada 100 quilômetros, e palhaçadas agradáveis ​​aumentam a sede para vinte.

Mas é claro que o Six não é um café racer, é um bom carro. Quem, de fato, esperamos dos 115 mil investidos.

texto: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

BMW 640i conversível

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Preço base do modelo:	88500 €
Custo do modelo de teste:	115633 €
Poder:	235kW (320 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,3 com
A velocidade máxima:	250 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	15l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 2 anos, garantia móvel de 5 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos.

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	incluído no preço do carro €
Combustível:	19380 €
Pneus (1)	3690 €
Perda de valor (em 5 anos):	33106 €
Seguro obrigatório:	4016 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6895 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 67087 0,67 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 89,6 × 84 mm - cilindrada 2.979 cm³ - taxa de compressão 10,2:1 - potência máxima 235 kW (320 hp) s.) a 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 107,3 ​​m / s - potência específica 450 kW / l (1.300 hp / l) - torque máximo 4.500 Nm a 2-4 rpm - XNUMX eixos de comando no cabeçote (corrente ) – XNUMX válvulas por cilindro – injeção de combustível common rail – turbocompressor de gases de escape – resfriador de ar de sobrealimentação.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática de 8 marchas - relação de marchas I. 4,714; II. 3,143 horas; III. 2,106 horas; 1,667. 1,285 horas; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 3,232; - Diferencial 10 - Rodas 20 J × 245 - Pneus dianteiros 35/20 R 275, traseiros 35/20 R 2,03, raio de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 5,7 s - consumo de combustível (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, emissões de CO2 185 g/km.
Transporte e suspensão:	conversível - 2 portas, 4 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado ), disco traseiro (resfriamento forçado) , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2 voltas entre pontos extremos.
Massa:	Veículo vazio 1.840 kg - Peso bruto admissível 2.290 kg - Peso admissível do reboque com travão: não disponível, sem travão: não disponível - Carga admissível no tejadilho: 0 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.894 mm, via dianteira 1.600 mm, via traseira 1.675 mm, distância ao solo de 11,7 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.550 mm, traseira 1.350 mm - comprimento do banco dianteiro 530-580 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 70 l.
Equipamento padrão:	airbags para motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção hidráulica - ar condicionado automático - vidros elétricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento - rádio com CD player e MP3 - player - volante multifuncional - controle remoto da fechadura central - altura e profundidade, volante ajustável eletricamente - sensor de chuva - faróis de xenônio - bancos dianteiros do motorista e do passageiro com ajuste de altura - bancos dianteiros aquecidos - computador de bordo.

Nossas medidas

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus: Dunlop SP Sport MAXX GT dianteiro 245/35 / R 20 Y, traseiro 275/30 / R 20 Y / status do hodômetro: 2.719 km
Aceleração 0-100km:	6,3s
402m da cidade:	14,6 anos ( 155 km / h)
A velocidade máxima:	250km / h (7. a 8.)
Consumo mínimo:	11,5l / 100km
Consumo máximo:	20,7l / 100km
consumo de teste:	15 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	61,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	35,1m
Mesa AM:	39m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	50dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	48dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	48dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	64dB
Ruído ocioso:	37dB

Avaliação geral (345/420)

• Em muitos aspectos, o Six é o mesmo, ou pelo menos muito semelhante ao Five, que se origina de um design semelhante, mas é ainda mais dinâmico do que é. Um conversível que faz com que muitos rivais tenham um pesadelo.
  
  
  

• Exterior (15/15)

  Desde que tirou sua influência de design de Chris Bangle, Six se tornou visivelmente mais bonito e consistente.

• Interior (96/140)

  Os bancos traseiros são apenas de emergência, assim como o porta-malas, por isso ele foi o que mais perdeu em comparação com os Five.

• Motor, transmissão (59
  
  
  / 40)

  Aqui, também, o volante perdeu seu feedback outrora excelente, mas por outro lado, nenhum comentário.

• Desempenho de direção (64
  
  
  / 95)

  Pedais tradicionalmente excelentes e provavelmente o melhor aproveitamento dos benefícios da tração traseira, também na estrada. Visivelmente mais divertido do que Five.

• Desempenho (34/35)

  Se a velocidade permitida for excedida duas ou mais vezes, ou seja ...

• Segurança (40/45)

  Em Munique, o Six está melhor equipado (e mais adequado para esta classe) com novos sistemas de segurança ativa.

• Economia (37/50)

  Turbo moderno típico: consumo moderado a alto, dependendo da aspereza do motorista. Preço alto dos acessórios e garantia média.

Nós elogiamos e reprovamos

técnica (em geral)

a situação na estrada é mais divertida do que no episódio 5

motor: desempenho, consumo

caixa de engrenagens, unidade

chassis, dinâmica de condução

aparência exterior

câmera frontal para pontos cegos

equipamento confortável

engolindo um tanque de combustível

versão de base esparsa

preço de acessórios

estabilidade direcional fraca com um carro carregado

gavetas internas

manutenção desigual do conforto do ar condicionado

ruído acima de 160 km / h

espaço nos assentos traseiros