Teste: BMW 218d Active Tourer
Passeio de teste

Teste: BMW 218d Active Tourer

Bem, agora o enigma não é difícil, mas se eu o tivesse perguntado ao fã jurado desta marca há cinco anos, uma grande questão teria surgido acima de sua cabeça. BMW e van limusine? Ok, vou digerir de alguma forma. BMW e tração dianteira? Em nenhum caso. “Os tempos estão mudando” é uma frase que a BMW não usou pela primeira vez. Lembra-se da história quando os motores de aeronaves foram feitos pela primeira vez, depois as motocicletas e só então os carros? Desta vez, a transformação não é suficiente para fazer com que os acionistas convoquem uma reunião de crise, mas mesmo assim assustou os fervorosos defensores da natureza dinâmica da BMW.

Porque? A resposta diplomática da BMW seria que a análise de mercado mostrou o crescimento do segmento com ênfase em espaço e usabilidade, e uma resposta mais realista seria: "Porque o concorrente mais próximo vende uma grande quantidade deste tipo de veículo." B, que foi amplamente adquirido por compradores do Classe A anterior quando eles perceberam na concessionária que estavam comprando um carro muito maior por mais mil. Infelizmente, a BMW não tem esse acelerador de vendas interno. Vamos nos concentrar exclusivamente neste carro, que pelo nome completo soa como o BMW 218d Active Tourer.

Já as linhas externas nos revelam sua missão: mostrar uma versão dinâmica de uma van limusine. Apesar do capô curto ser seguido por um teto alto que termina com uma inclinação acentuada na parte traseira, a BMW conseguiu manter as características exteriores de seus modelos domésticos. É aqui que a máscara de rim característica e a assinatura de luz LED em forma de quatro anéis ajudam muito. As linhas indicativas do exterior também confirmam as observações do interior: há espaço suficiente na frente para os passageiros e para os traseiros. Mesmo que o motorista aproveite ao máximo o deslocamento longitudinal do assento disponível, ainda há bastante espaço para os joelhos no assento traseiro. Eles vão tocar o plástico um pouco mais rígido nas costas dos bancos dianteiros, mas ainda é rebaixado para deixar mais espaço para as pernas.

Se você estiver transportando um terceiro passageiro no banco traseiro, será um pouco mais difícil para este colocar os pés para cima, pois o ressalto central é bastante elevado. A flexibilidade também está à altura dos mais altos padrões desse tipo de veículo: o banco traseiro é móvel longitudinalmente e reclinável, é dividido na proporção 40:20:40 e pode ser rebaixado até um fundo perfeitamente plano. Assim, o porta-malas padrão de 468 litros aumenta repentinamente para um volume de 1.510 litros, mas se o encosto do passageiro dianteiro for rebatido, podemos carregar objetos de até 240 centímetros de comprimento ao mesmo tempo. Embora o ambiente ao redor do motorista de repente se torne típico do Bimvi, você ainda pode notar algum frescor no design. A escolha do estofamento bicolor já é mais indicada para esse tipo de segmento, e algumas mudanças foram feitas em detrimento de exigir mais espaço de armazenamento. Por exemplo, no console central, uma caixa conveniente é inserida entre as partes do ar condicionado e do rádio, e o apoio de braço não é mais uma caixa separada, mas um sistema avançado de compartimento de armazenamento.

Há também bolsos largos nas portas, que, além de garrafas grandes, guardam muitos outros itens pequenos. Como sabemos que todos os itens listados fazem parte da oferta de van limusine clássica e, como tal, ainda não formam uma classe premium, pudemos entender por que a BMW está incluída neste grupo de veículos usando uma série de auxiliares tecnologicamente avançados. . É claro que o modelo de teste foi ricamente equipado com acessórios, mas já na versão básica você encontra equipamentos como sensor anti-colisão, seis airbags, partida sem chave ... Não se pode perder de vista o paradoxo de que eles estão em tal um carro natural da família. Sistema de retenção para crianças ISOFIX na lista de equipamentos opcionais. Bem, sim, mas podemos acrescentar que instalá-los no Active Tourer é uma tarefa extremamente simples. Também pudemos testar um novo controle de cruzeiro em um veículo de teste, que pode ser dividido em clássico e radar com base no princípio de operação.

Embora não detecte veículos na frente, ele pode frear quando o veículo entra em uma curva fechada em uma velocidade muito alta ou excede a velocidade em uma descida. Há também um novo sistema anticolisão em velocidade urbana, cuja sensibilidade é ajustada por meio de um botão de fácil acesso na parte superior do painel. E vamos nos concentrar no trabalho que mais incomoda o jurado Beamweiss: um BMW com tração dianteira ainda dirige como um BMW de verdade? Você pode se acalmar antes de ler as próximas linhas. O Active Tourer dirige surpreendentemente bem, mesmo quando se trata de uma direção mais dinâmica. Alguém já duvidou que ousaria fazer um carro na BMW que contradiz totalmente a política da marca? Não vamos dizer que um chassi excelente elimina completamente a sensação e a percepção do carro sendo dirigido pela frente. Especialmente em curvas ligeiramente mais fechadas e com aceleração mais decisiva, você pode sentir a resistência da direção de deslocamento desejada no volante. No entanto, quando se trata de dirigir sem pressa e superar a quilometragem da rodovia, podemos facilmente adicionar um cinco ao Active Tourer.

Esses usuários mais avançados irão ajustar o carro ao seu gosto com um botão para ajustar a dinâmica de condução (desempenho do motor, transmissão, direção hidráulica, rigidez do amortecedor ...), e devemos acrescentar que o programa Comfort é escrito em couro. Também devido ao motor turbo diesel 218d com alto torque, que desenvolve 110 quilowatts e se sente muito bem em rotações do motor não superiores a 3.000. A soberba caixa de velocidades automática de oito velocidades, concebida para e ao mesmo tempo com a maior vantagem de ser totalmente invisível, também garante que não roda indefinidamente.

Este transporte motorizado em todos os segmentos de condução irá satisfazer plenamente as necessidades para as quais esta máquina foi concebida, sem ter que se preocupar com o consumo, pois dificilmente poderá subir acima dos seis litros, dependendo do binário. A BMW ganhou experiência com tração dianteira em um polígono que soa como um Mini, portanto, não há dúvida de excelência técnica. Eles também não estão familiarizados com a indústria de minivan, mas responderam com soluções úteis e ouviram as necessidades dos passageiros. Porém, se somarmos a todos esses elementos tecnológicos avançados e mão de obra da mais alta qualidade, podemos facilmente coroá-lo com um prêmio também neste segmento. Isso também é confirmado pelo preço.

texto: Sasha Kapetanovich

218d Active Tourer (2015)

dados básicos

Vendas: BMW GROUP Eslovênia
Preço base do modelo: 26.700 €
Custo do modelo de teste: 44.994 €
Poder:110kW (150


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 8.9 com
A velocidade máxima: 205 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 4,3l / 100km
Garantia: Garantia geral de 1 ano


Garantia de verniz 3 anos,


12 anos de garantia para prerjavenje.
Mudança de óleo a cada 30.000 km
Revisão sistemática 30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais: 0 - incluído no preço da viatura €
Combustível: 7.845 €
Pneus (1) 1.477 €
Perda de valor (em 5 anos): 26.113 €
Seguro obrigatório: 3.156 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +7.987


(€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar € 46.578 0,47 (custo em km: XNUMX


€)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 84 × 90 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compressão 16,5:1 - potência máxima 110 kW (150 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,0 m / s - potência específica 55,1 kW / l (75,0 l. injeção - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de admissão.
Transferencia de energia: rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão automática de 8 velocidades - relação de marchas I. 5,250 3,029; II. 1,950 horas; III. 1,457 horas; 1,221. 1,000 horas; v. 0,809; VI. 0,673; VII. 2,839; VIII. 7,5 – diferencial 17 – aros 205 J × 55 – pneus 17/1,98 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade: velocidade máxima 205 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,9 s - consumo de combustível (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emissões de CO2 114 g/km.
Transporte e suspensão: limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,5 voltas entre pontos extremos.
Massa: veículo vazio 1.485 kg - peso total permitido 1.955 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.300 kg, sem freio: 725 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.342 mm – largura 1.800 mm, com espelhos 2.038 1.555 mm – altura 2.670 mm – distância entre eixos 1.561 mm – frente da via 1.562 mm – traseira 11,3 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas: frente longitudinal 890-1.120 mm, traseira 590-820 mm - largura dianteira 1.500 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeça dianteira 950-1.020 960 mm, traseira 510 mm - comprimento do assento dianteiro 570-430 mm, assento traseiro 468 mm - porta-malas 1.510 –370 l – diâmetro do volante 51 mm – tanque de combustível XNUMX l.
Caixa: 5 lugares: 1 mala (36 l), 1 mala (85,5 l),


1 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l).
Equipamento padrão: airbags para motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção hidráulica - ar condicionado automático - vidros elétricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento - rádio com CD player e MP3 - player - volante multifuncional - travamento central com controle remoto - volante com ajuste de altura e profundidade - sensor de chuva - banco do motorista regulável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo - controle de cruzeiro.

Nossas medidas

T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Pneus: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / ​​R 17 H / Status do odômetro: 4.654 km
Aceleração 0-100km:9,7s
402m da cidade: 16,8 anos (


138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: As medições não são possíveis com este tipo de caixa de engrenagens.
A velocidade máxima: 205km / h


(VIII.)
consumo de teste: 6,1 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: 5,4


l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 73,6m
Distância de frenagem a 100 km / h: 39,7m
Mesa AM: 40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha59dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha56dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha59dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha58dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha65dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha62dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha60dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha57dB
Ruído ocioso: 38dB

Avaliação geral (333/420)

  • Embora tenha apenas um competidor na classe premium, não é dito que eles irão competir pelos mesmos compradores. Graças a este carro, especialmente os seguidores da marca receberam um carro que pode satisfazer todas as necessidades do transporte familiar.

  • Exterior (12/15)

    Embora seja de um segmento do qual não vêm as belezas, ele ainda representa bem a marca.

  • Interior (100/140)

    Muito espaço na frente e atrás, os materiais e a mão de obra são apenas os melhores.

  • Motor, transmissão (52


    / 40)

    O motor, o sistema de transmissão e o chassi dão muitos pontos, mas ainda temos que subtrair alguns da tração dianteira.

  • Desempenho de direção (58


    / 95)

    A posição é excelente, alguns problemas são causados ​​por ventos laterais.

  • Desempenho (27/35)

    O motor convence com torque.

  • Segurança (41/45)

    O Active Tourer já padrão é seguro com seis airbags e um sistema anti-colisão.

  • Economia (43/50)

    O preço do modelo básico não permite marcar mais pontos.

Nós elogiamos e reprovamos

mão de obra

motor e transmissão

flexibilidade do chassi

espaço de entrada

controle de cruzeiro avançado

número e usabilidade de polígonos

encosto do assento de plástico

ISOFIX com custo extra

o desbloqueio com as mãos livres no par de portas traseiras não funciona

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