Teste: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
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Uma pergunta constante dos jornalistas automotivos: qual carro é melhor? Eu mesmo sempre evito essa pergunta porque é muito geral. Estes são os carros que vemos nas nossas estradas todos os dias, e estes são os carros que são dirigidos pelos ricos (no sentido pleno da palavra, não magnatas eslovenos) ou, se preferir, James Bond. Isso significa que algumas ou muitas pessoas pensam em um carro porque precisam, enquanto outras o compram porque podem, e Bond certamente precisa de um carro rápido. Claro, não dividimos os carros apenas em úteis, prestigiosos e rápidos. Esta é uma das razões pelas quais os fabricantes de automóveis inventaram classes de carros que estão se tornando mais comuns a cada dia. Podemos fazer algum tipo de pré-seleção com eles, mas então a resposta será mais simples. Na maioria dos casos ou classes, o trio alemão (ou pelo menos o superior) quer estar no topo, seguido pelo resto da indústria automotiva. É claro que na classe de crossovers de prestígio e grandes não é diferente.
O crescimento da classe certamente começou há quase 20 anos (em 1997, para ser exato) com o Mercedes-Benz ML. Dois anos depois, o BMW X5 juntou-se a ele e o duelo começou. Isso continuou até 2006, quando a Audi também apresentou sua versão do prestigioso crossover Q7. Claro que houve e há outros carros, mas certamente não têm tanto sucesso quanto os três grandes - nem em termos de vendas, nem em termos de visibilidade, nem em última análise, em termos de número de clientes fiéis. E é aí que os problemas realmente começam. Um comprador antigo da Mercedes não se curvará à BMW, muito menos à Audi. O mesmo vale para os donos dos outros dois, embora os clientes da Audi pareçam ser os menos irascíveis e, acima de tudo, bastante realistas. Deixe-me dar mais uma palavra: se o Audi Q7 até agora ficou muito atrás do BMW X5 e do Mercedes ML ou M-Class, agora os ultrapassou em termos de sprints. Claro, os donos dos dois gigantes restantes vão pular no ar e resistir o máximo possível.
Mas o fato é que nem a BMW nem a Mercedes são culpadas por glorificar aquele que foi o último a entrar em cena. Ele fornece conhecimento, tecnologia e, tão importante, ideias. O novo Audi Q7 é verdadeiramente impressionante. Tenho certeza de que, após o test drive, muitos proprietários de outros carros também o elogiaram. Porque? Porque é lindo? Hmm, essa é realmente a única falha do Audi gigante. Mas como a beleza é relativa, é claro que muitos vão gostar. E estou cada vez mais ansioso pelas palavras que falei no Salão do Automóvel de Detroit deste ano, quando vi o novo Q7 no início de janeiro. E não fui o único a dizer que o design do Q7 é um pouco vago, especialmente a traseira pode parecer mais uma minivan familiar do que um SUV macho. Mas Audi argumentou o contrário, e agora que eu olho para trás no teste de 14 dias, nenhum observador mais entusiasmado disse uma palavra para mim sobre o formulário em todos os momentos.
Então não pode ser tão ruim! Mas é uma música completamente diferente quando você está atrás do volante. Posso escrever com a consciência tranquila que o interior é um dos mais bonitos, talvez até o mais bonito da turma. É bastante prestigioso e ao mesmo tempo funcional, porque a Audi não tem problemas com a ergonomia. Eles ficaram impressionados com a coerência das linhas, o grande câmbio que oferece boa cobertura à direita, o excelente sistema de som e os medidores Bose, o que obviamente não é, pois o motorista possui apenas uma tela digital gigante. ..mostra a navegação ou o que o motorista quiser. Sem esquecer o excelente volante esportivo, que, como muitos outros detalhes do interior, é resultado do pacote esportivo S line. O mesmo pacote também adorna o exterior, destacando-se com rodas de 21 polegadas que são muito bonitas, mas um pouco sensíveis devido aos pneus de baixo perfil. E o fato de você não ousar com um carro tão grande e na verdade não conseguir nem (sem arranhar o aro) dirigir em uma calçada baixa, considero apenas um sinal de menos. Portanto, por outro lado, o motor é uma grande vantagem! Os 272 cavalos de potência oferecidos pelo testado e comprovado motor de três litros e seis cilindros, um carro de mais de duas toneladas, podem sair da cidade a uma velocidade de 100 quilômetros por hora em apenas 6,3 segundos, também são impressionantes. com um torque de 600 newton metros.
Mas isso não é tudo, para a cereja do bolo, que se chama Audi Q7 3.0 TDI, você pode observar o funcionamento do motor ou seu isolamento acústico. O motor revela sua origem quase de fato apenas na partida, o bebê na partida e depois mergulha em um silêncio incrível. Na rodovia eslovena, é quase inaudível na velocidade máxima permitida, mas durante a aceleração, a aceleração federal e decisiva, a posição do carro e a tração nas quatro rodas ainda assumem o controle. Excelente suspensão a ar, uma transmissão automática de oito marchas e, afinal, indiscutivelmente a melhor retroiluminação por LED de matriz, que transforma facilmente a noite em dia, também contribuem para uma imagem final acima da média.
O importante é que, apesar de ajustarem automaticamente a potência da luz e acenderem os máximos, e com isso escurecerem automaticamente o carro que se aproxima (ou para a frente), durante todos os 14 dias, nenhum dos motoristas que se aproximam indicou para perturbá-lo, também ( verificado!) não perturbe o motorista do carro da frente. Quando traço uma linha sob o escrito, claro, fica claro que o Audi Q7 não é só isso. É o Audi com mais (possíveis) sistemas de assistência ao condutor, é o mais pesado do grupo e, com 5,052 metros, é apenas oito centímetros mais curto que o Audi A8 mais comprido. Mas mais do que apenas números, muitos sistemas auxiliares, motor e chassi convencem da unidade. No Audi Q7, o motorista e os passageiros se sentem confortáveis, quase como em um sedã de prestígio. Faz sentido dirigir. De todos os crossovers de prestígio, o novo Q7 é a coisa mais próxima de um sedã de prestígio. Mas não se engane e vamos nos entender - ele ainda é uma mistura. Provavelmente o melhor até agora!
texto: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 69.900 € |
| Custo do modelo de teste: | 107.708 € |
| Poder: | 200kW (272 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 7,0 com |
| A velocidade máxima: | 234 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,1l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 2 anos, garantia adicional de 3 e 4 anos (garantia 4Plus), garantia de verniz de 3 anos, garantia à prova de ferrugem de 12 anos, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados. |
| Mudança de óleo a cada | 15.000 km ou um ano km |
| Revisão sistemática | 15.000 km ou um ano km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 3.434 € |
|---|---|
| Combustível: | 7.834 € |
| Pneus (1) | 3.153 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 39.151 € |
| Seguro obrigatório: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 18.240 (€ |
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| Comprar | € 76.832 0,77 (custo em km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - compressão 16,0: 1 - potência máxima 200 kW (272 cv) a 3.250 -4.250 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 12,9 m / s - potência específica 67,4 kW / l (91,7 cv / l) - torque máximo 600 Nm a 1.500–3.000 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 4,714; II. 3,143 horas; III. 2,106 horas; 1,667. 1,285 horas; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - diferencial 9,5 - aros 21 J × 285 - pneus 40/21 R 2,30, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 234 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,3 s - consumo de combustível (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, emissões de CO2 159 g/km. |
| Transporte e suspensão: | crossover - 5 portas, 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador, suspensão a ar - eixo traseiro multi-link, estabilizador, suspensão a ar - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,7 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 2.070 kg - peso total permitido 2.765 kg - peso permitido do reboque com freio: 3.500 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 5.052 mm – largura 1.968 mm, com espelhos 2.212 1.741 mm – altura 2.994 mm – distância entre eixos 1.679 mm – frente da via 1.691 mm – traseira 12,4 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 890-1.120 mm, traseira 650-890 mm - largura dianteira 1.570 mm, traseira 1.590 mm - altura da cabeça dianteira 920-1.000 mm, traseira 940 mm - comprimento do assento dianteiro 540 mm, assento traseiro 450 mm - porta-malas 890 - 2.075 370 l – diâmetro do guidão 85 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - multifunções volante - travamento central com controle remoto - volante com ajuste de altura e profundidade - sensor de chuva - banco do motorista ajustável em altura - bancos dianteiros aquecidos - banco traseiro bipartido - computador de bordo - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Pneus: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Status do odômetro: 2.712 km | |
| Aceleração 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,1 anos ( 150 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S |
| A velocidade máxima: | 234km / h (VIII.) |
| consumo de teste: | 9,1 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 6,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 69,6m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 69dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 57dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 73dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (385/420)
Avaliar o novo Audi Q7 é bastante simples, basta uma palavra. Grande.
Exterior (13/15)
A aparência pode ser o seu elo mais fraco, mas quanto mais você olha para ela, mais gosta dela.
Interior (121/140)
Os melhores materiais, excelente ergonomia e qualidade alemã. Sem dúvida, um dos melhores da sua classe.
Motor, transmissão (61
/ 40)A combinação perfeita de motor potente, tração nas quatro rodas e transmissão automática.
Desempenho de direção (64
/ 95)Por dentro, nem o motorista nem os passageiros se sentem ao volante de um crossover tão grande.
Desempenho (31/35)
272 "cavalos de potência" a diesel tornam o Q7 acima da média.
Segurança (45/45)
O Q7 tem o maior número de sistemas de assistência de segurança de qualquer Audi. Mais alguma coisa a acrescentar?
Economia (50/50)
O Audi Q7 não é a escolha mais econômica, mas qualquer pessoa com dinheiro para deduzi-lo para um novo Q7 não se arrependerá.
Nós elogiamos e reprovamos
forma
motor e seu desempenho
consumo de combustível
sentindo por dentro
mão de obra
rodas sensíveis de 21 polegadas ou pneus de baixo perfil
