Тест: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Base

Claro, deve-se ter em mente que o Audi Q5 tem sido um best-seller desde o seu início. Desde 2008, ele foi escolhido por mais de 1,5 milhão de clientes, o que, claro, é um grande argumento a favor do fato de que sua forma não mudou muito. No entanto, na realidade, seria bobo se o antecessor vendesse bem até os últimos dias.

No entanto, tais mudanças são cuidadosamente escondidas no sentido de que o que é realmente importante mudou. Esse design definitivamente não é, e o Q5 é apenas mais um produto da indústria automotiva moderna que traz tudo de novo para o carro. Portanto, o novo Q5 tem muito mais alumínio e outros materiais leves, tornando-o 90 kg mais leve que seu antecessor. Se somarmos a isso um coeficiente de resistência do ar ainda menor (CX = 0,30), fica claro que o trabalho está bem feito. Assim, de acordo com a primeira pontuação, poderíamos dizer: por ter uma carroceria mais leve e um coeficiente de arrasto menor, o carro anda melhor e consome menos. É realmente?

Em primeiro lugar, muitos ficarão felizes com o fato de a Audi ter decidido dividir seus crossovers em duas partes. Alguns serão mais prestigiados, outros mais divertidos. Isso significa que eles colocaram o Q5 ao lado do Q7 maior para facilitar o aumento de seu ego. Ou o ego de seu dono.

Na frente, a semelhança é muito evidente devido à nova máscara, menos na lateral e muito menos nas costas. Isso é realmente uma coisa boa, já que muitos reclamaram que o Q7 mais alto tem um ponto fraco na parte traseira, dizendo que se parece um pouco com um crossover de prestígio e mais com uma minivan familiar. Como tal, a parte traseira do novo Q5 permanece muito semelhante ao seu antecessor e muitas pessoas estão alheias às novas luzes LED e alguns ajustes de design adicionais.

O mesmo vale para o interior. Ele foi completamente atualizado e se parece com o Q7 maior. Também mais rico e com mais sistemas auxiliares de segurança. Claro, nem todos são padrão, então o carro sempre terá o valor que o comprador estiver disposto a pagar. Para ser preciso, no teste Q5, dos sistemas auxiliares mais importantes, apenas o sistema de frenagem automática da cidade foi instalado como padrão. Mas com o moderno pacote Advance, o conteúdo do equipamento aumenta imediatamente. A excelente visibilidade é suportada por excelentes faróis de LED, um clima agradável em toda a cabine de passageiros é fornecido pelo ar condicionado tricone para que o motorista não se perca, graças à navegação MMI, que pode mostrar o caminho nos mapas do Google em uma imagem real. Se adicionarmos sensores de estacionamento nas duas extremidades do carro, câmera de ré, Audi side assist e bancos dianteiros aquecidos, o carro já está bem equipado. Mas é preciso adicionar o pacote Prime, que inclui controle de cruzeiro, assistente automático de farol, abertura e fechamento elétrico da tampa traseira e volante multifuncional de três raios. Assim, a diferença entre o preço base do Q5 e o preço do carro de teste ainda não se justifica. Também estavam em demanda o controle de cruzeiro adaptativo, um sistema de áudio Audi, espelhos retrovisores rebatíveis eletricamente com escurecimento automático, rodas de 18 polegadas e uma câmera de reconhecimento de sinais de trânsito. Toda essa lista de equipamentos é necessária para criar uma imagem realista, principalmente quando muitos compradores em potencial olham para o preço final de um carro de teste e acenam com a mão, dizendo que é muito caro. Atualmente, o comprador pede um preço mais alto do que ele - quanto mais equipamentos ele quiser, mais caro ficará o carro.

Nem todos os equipamentos listados são necessariamente importantes, mas é importante saber que alguns preferem pagar alguns euros a mais por, digamos, uma transmissão automática, outra por alto-falantes melhores e uma terceira (espero!) por sistemas de assistência adicionais. .

O teste Q5 foi mais ou menos pensado para proporcionar conforto tanto ao motorista quanto aos passageiros. Deve-se notar que o Q5 também se aproxima do Q7 maior em termos de isolamento acústico da cabine. Isso é quase idêntico, o que significa que o ronco de um motor a diesel não é audível durante a condução na cabine.

E a viagem? Audi clássico. Os amantes da Audi vão adorar, caso contrário, o motorista pode ficar menos concentrado. A transmissão automática redesenhada funciona bem, mas é sensível à pressão do motorista. Se ela for ajustada de forma decisiva, toda a transmissão, junto com a transmissão, pode reagir muito rapidamente, tornando-a mais confortável para uma partida suave. No entanto, durante a condução, não importa o peso da perna do motorista, pois o carro responde instantaneamente a qualquer comando.

O teste Q5 também apresentou um novo drive, que atualmente é equipamento padrão de uma forma ou de outra. Este é um ultra quattro drive, que foi desenvolvido pela Audi em favor de um menor consumo de combustível e, acima de tudo, menos estresse na direção. Como resultado, eles também engordaram, já que a tração nas quatro rodas não tem mais diferencial central, mas tem duas embreagens adicionais, que em 250 milissegundos também redirecionam a tração para o rodado traseiro quando necessário. Se você está preocupado com a possibilidade de o sistema reagir tarde demais, podemos consolá-lo! Dependendo da dinâmica de direção do motorista, da direção do volante e do ângulo de direção, o overdrive ou seus sensores podem até antecipar uma situação incômoda e ativar a tração nas quatro rodas meio segundo antes. Na prática, será difícil para o motorista reconhecer a reação da tração nas quatro rodas. O sistema de transmissão também é excelente durante uma direção mais dinâmica, com o chassi funcionando sozinho, garantindo que o corpo inteiro não se incline mais do que a física exige. Mas o motor também é responsável pela experiência de direção dinâmica. Isso, talvez, tenha mudado menos de tudo, já que há muito tempo é conhecido por outros carros da preocupação. TDI de dois litros com 190 "cavalos de potência" soberanamente lida com sua tarefa. Quando o motorista exige dinâmica, o motor é decisivo, caso contrário, é calmo e econômico. Embora possa não fazer sentido falar sobre o custo de um carro no valor de mais de € 60.000, mas é assim. Durante o teste, o consumo médio de combustível variou de 7 a 8 litros por 100 quilômetros, e a taxa de apenas 5,5 litros por 100 quilômetros foi excelente. Assim, o novo Q5 pode ser dito sem uma pontada de consciência que pode ser dinamicamente rápido e, por outro lado, economicamente econômico.

No geral, no entanto, ainda é um crossover bonito que foi redesenhado o suficiente para permanecer na tendência. Pelo menos no que diz respeito ao formulário. Fora isso, é tecnologicamente muito mais avançado, tanto que se tornou um dos carros mais seguros de sua classe. É importante, não é?

texto: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Base (2017)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	48.050 €
Custo do modelo de teste:	61.025 €
Poder:	140kW (190 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,9 com
A velocidade máxima:	218 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,5l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral, garantia móvel ilimitada, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	Intervalo de serviço 15.000 km ou km de um ano

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	2.296 €
Combustível:	6.341 €
Pneus (1)	1.528 €
Perda de valor (em 5 anos):	19.169 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (€
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Comprar	€ 44.009 0,44 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm15,5 - compressão 1:140 - potência máxima 190 kW (3.800 l .s.) a 4.200 - 12,1 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 71,1 m / s - potência específica 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - binário máximo 400 Nm a 1.750-3.000 rpm - 2 árvores de cames à cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - turbocompressor dos gases de escape - refrigerador do ar de sobrealimentação.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão DSG de 7 velocidades - relação de transmissão I. 3,188 2,190; II. 1,517 horas; III. 1,057 horas; 0,738. 0,508 horas; V. 0,386; VI. 5,302; VII. 8,0 – diferencial 18 – aros 235 J × 60 – pneus 18/2,23 R XNUMX W, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 218 km/h - 0-100 km/h aceleração 7,9 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,2 l/100 km, emissões de CO2 136 g/km.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas - 5 lugares - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multilink, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,7 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.845 kg - peso total permitido 2.440 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.400 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.663 mm - largura 1.893 mm, com espelhos 2.130 mm - altura 1.659 mm - distância entre eixos 2.819 mm - trilho dianteiro 1.616 - traseiro 1.609 - distância ao solo 11,7 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 890-1.140 mm, traseira 620-860 mm - largura dianteira 1.550 mm, traseira 1.540 mm - altura da cabeça dianteira 960-1040 980 mm, traseira 520 mm - comprimento do assento dianteiro 560-490 mm, assento traseiro 550 mm - porta-malas 1.550 –370 l – diâmetro do volante 65 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Condição do odômetro: 18 km
Aceleração 0-100km:	8,8s
402m da cidade:	16,4 anos ( 138 km / h)
consumo de teste:	8,0 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,5 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	65,7m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB

Avaliação geral (364/420)

• Seguindo os passos de seu irmão mais velho, o Q7, o Q5 é quase o representante perfeito em sua classe.

• Exterior (14/15)

  Parece que pouca coisa mudou, mas após um exame mais atento, verifica-se que não é assim.

• Interior (119/140)

  No estilo de todo o carro. Sem comentários.

• Motor, transmissão (55
  
  
  / 40)

  A combinação perfeita de motor potente, tração nas quatro rodas e transmissão automática.

• Desempenho de direção (61
  
  
  / 95)

  Para a classe em que o Q5 está viajando está acima da média. Também devido à nova tração nas quatro rodas.

• Desempenho (27/35)

  Sempre poderia ser melhor, mas 190 "cavalos" estão fazendo seu trabalho com bastante solidez.

• Segurança (43/45)

  O teste EuroNCAP demonstrou que é um dos mais seguros da sua classe.

• Economia (45/50)

  Um carro premium dificilmente é uma escolha econômica, mas quem pensa nisso não ficará desapontado.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

produção

insonorização interior

semelhança de design com seu antecessor

chave de proximidade apenas para partida do motor