Teste: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Apenas um adulto

Embora na geração anterior tenhamos escrito que isso ainda é de alguma forma útil para a família, era bastante arbitrário: se não havia muitos filhos na família e se eles iam de férias, especialmente de esquis, com uma escolha cuidadosa da bagagem e telhados. prateleira. Mas os centímetros de incremento que ele obteve quando a geração mudou Q3, muita coisa mudou aqui.

No terceiro trimestre anterior, uma família de três pessoas realmente não teve a chance de esquiar por uma semana sem um rack de teto - a menos que quisessem trazer esquis com eles em vez de alugá-los, é claro. O novo Q3 pode fazer isso facilmente, mesmo que um dos participantes esteja praticando snowboard. Além do mais: com um pouco de organização e planejamento cuidadoso, você pode espremer até quatro dias de esqui se apenas sentar nas costas.

O aumento de comprimento com que o Q3 avançou bem em relação ao Q5 da geração anterior é parcialmente visível nos joelhos de quem está sentado no banco de trás e é muito evidente no porta-malas. No primeiro caso, é claro, deve-se notar que é bom que a soma das alturas dos sentados não ultrapasse três metros e meio (e mesmo assim é bastante próximo), e no segundo, a mala agora não é apenas impressionante em tamanho, mas também bastante confortável equipada com ganchos, suficientemente robustos.

Porque ele teve um teste Audi Q3 designação S Line, tinha não apenas uma forma e um chassi mais esportivos (mais sobre isso depois), mas também bancos dianteiros mais esportivos. Eles são ótimos para viagens longas e a ergonomia para o motorista é excelente no geral. Medidores totalmente digitais combinados com grande display central e controlador de sistema MMI eles tornam este sistema de infoentretenimento muito conveniente (incluindo a entrada de destinos na navegação), e como o Q3 também tinha Apple CarPlay e Android Auto, ele pode ser muito amigo do resto da vida digital do motorista, que geralmente é construída em torno de seu smartphone.

O resto da cabine é claramente da Audi: pode não ser cheio de movimentos de design extravagantes, mas é aconchegante para quem ama esta marca, limpo e decorado com detalhes suficientes para não ficar entediado. Há muito espaço para itens pequenos (mas gostaríamos de mais conectividade USB), o ar condicionado é excelente e a experiência de dirigir é uma boa mistura de leveza e ambiente esportivo do cockpit devido ao console central muito alto. Como a transmissão é automática (embreagem dupla), não há necessidade de lidar com o longo curso do pedal da embreagem do Audi, portanto, uma posição de direção confortável pode ser encontrada imediatamente.

A transmissão automática combina perfeitamente com o motor. A designação 30TFSI, é claro, não significa um motor turbo de 3 litros (embora um QXNUMX desse tipo servisse)mas nem mesmo o mais poderoso dois litros de quatro cilindros que não se importa capaz de produzir 110 quilowatts ou 150 "cavalos" saudáveis... Uma vez que tal Q3 não é nem o menor nem o mais leve (mas isso também ocorre porque não havia nenhum Quattro de tração nas quatro rodas no teste, caso contrário, em termos de peso em quadros bastante toleráveis), ele não tem o trabalho mais fácil com issomas como a transmissão automática facilita trocas de marcha rápidas e imperceptíveis e o isolamento acústico é bom, ela ainda permanece bastante potente.

Isso significa que tal Q3 não é um atleta, mas pode sempre ter um ritmo mais rápido do que a média, decisivo o suficiente mesmo em velocidades de rodovia alemãs e ao mesmo tempo consumo moderado com direção moderada. 6,7 litros na nossa volta normal é cerca de um litro e meio a mais. (ou um pouco menos) do que um diesel comparável consumiria, e dado que foi calçado com pneus de inverno durante o teste Q3, este número é mais do que satisfatório. Claro: se você se apressar com ousadia, o consumo também será maior.

Como o motor não é excessivamente potente, o fato de o Q3 ter "apenas" tração dianteira não me incomodou. Além disso: mesmo em estradas de montanha cobertas de neve (é claro, também por causa dos pneus de inverno de alta qualidade que ele usava) ele se sentia muito bem, apenas um pouco da diversão na neve proporcionada pela tração nas quatro rodas simplesmente não podia pagar.

O teste Q3 teve mais pacote de equipamentos linha Sque oferece desempenho ainda mais esportivo, bem como pneus de perfil baixo de 19 polegadas que empurram saliências curtas e agudas no interior da pista com mais freqüência do que gostaríamos (mas ainda menos do que nos lembramos da geração anterior). Se você é fã de conforto acentuado, opte por pneus de seção transversal mais alta e aros menores e o problema estará resolvido (ou até mesmo descarte o chassi esportivo S line).

Porém, por tudo isso, claro, a direção fica mais precisa, mas ao mesmo tempo não dá uma sensação de nervosismo - aliás, tal Q3, quando se trata de precisão de direção, prefere o chassi a manobras mais dinâmicas . e posição na estrada, entre os melhores crossovers em geral.

Claro, os carros modernos são definidos tanto pela eletrônica quanto pela mecânica. Já escrevemos que o sistema de infoentretenimento é excelente, e o mesmo vale para outros sistemas de assistência (sistemas de segurança e conforto) pertencentes ao Q3. O sistema de manutenção de faixa funciona muito bem, é claro, um Q3 freia automaticamente de forma confiável em uma emergência, mas é verdade que você precisa de um pouco mais de expectativa do controle de cruzeiro ativo, especialmente quando está definido para seguir na menor distância possível. Então ele freia tarde e muito abruptamente - só porque a distância deve ser menor não significa que não possa ser percorrida de forma moderada e suave. Bem, funciona bem na multidão da cidade.

As luzes são LED e com tecnologia de matriz, o que significa que são de primeira qualidade.... A iluminação da estrada também é excelente ao dirigir em carros que se aproximam, já que estamos acostumados com faróis de LED de matriz (e isso vai longe), e dirigir à noite em estradas locais é muito menos cansativo do que seria. Esta é definitivamente uma das sobretaxas que você deve pagar ao comprar o Q3, assim como os medidores totalmente digitais. Porta-malas elétrica abrindo com um gesto sob o para-choque traseiro? Conveniente (mas não obrigatório), mas o mesmo vale para Sistema de áudio Bang & OlufsnR: É bom tê-lo porque tem um bom som para seu dinheiro, mas não é necessário (de acordo com o sistema de áudio Audi).

Mas na Audi já estamos acostumados com tudo isso: os engenheiros criam um carro tecnicamente impecável e os vendedores coletam pacotes e sobretaxas de uma forma que é principalmente interessante para os compradores, mas exige um aumento acentuado nas sobretaxas. Portanto, no final, o valor pode ser significativamente maior do que o preço base. No terceiro trimestre de testes, passou de 3 para 33 mil - mas é bom que o cliente tenha escolha.... É fácil equipar o Q3 com metade dessa ampliação.

Audi Q3 35TFSI S linha S tronic

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	53.781 €
Preço do modelo básico com descontos:	38.780 €
Desconto no preço do modelo de teste:	53.781 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,3 com
A velocidade máxima:	207 km / h
Garantia:	Garantia geral de 4 anos de quilometragem ilimitada, garantia de pintura de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.704 €
Combustível:	8.677 €
Pneus (1)	1.368 €
Perda de valor (em 5 anos):	18.973 €
Seguro obrigatório:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.560 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 40.762 0,41 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 74,5 × 85,9 mm - cilindrada 1.498 cm3 - compressão 10,5:1 - potência máxima 110 kW (150 hp) .) a 5.000-6.000 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 14,3 m / s - potência específica 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de admissão
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - caixa de câmbio DSG de 7 velocidades - relação de transmissão I. 3,19; II. 2,032 horas; III. 1,402 horas; 1,04. 0,793; V. 0,635; VI. 0,488; VII. 5,2 - diferencial 7 - aros 18 J × 235 - pneus 55/18 R 2,16 H, circunferência de rolamento XNUMX m
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraço, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros , ABS, freio de estacionamento elétrico traseiro (alternância entre os assentos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.495 kg - peso total permitido 2.070 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: np Carga útil: velocidade máxima 207 km/h - aceleração 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - consumo médio de combustível (ECE) 100 l / 2 km, emissões de CO130 XNUMX g / km
Dimensões externas:	comprimento 4.484 mm - largura 1.856 mm, com espelhos 2.024 mm - altura 1.585 mm - distância entre eixos 2.680 mm - bitola dianteira 1.584 - traseira 1.576 - diâmetro da distância ao solo 11,8 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 890-1.180 mm, traseira 670-920 mm - largura dianteira 1.540 mm, traseira 1.510 mm - altura da cabeça dianteira 900-980 mm, traseira 920 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 500 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 60 l
Caixa:	420-1.325 l

Nossas medidas

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Status do odômetro: 1.710 km
Aceleração 0-100km:	10,3s
402m da cidade:	17,5 anos ( 133 km / h)
A velocidade máxima:	207km / h
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,7 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	59,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	59dB
Ruído a 130 km / h	62dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (449/600)

• O Q3 não é mais apenas um pequeno SUV urbano elegante, ele evoluiu para um carro familiar do dia-a-dia. Mesmo com tração dianteira, é um verdadeiro Q

• Cabine e porta-malas (82/110)

  O Q3 cresceu o suficiente com a nova geração para ser familiar tanto no porta-malas quanto nos bancos traseiros.

• Conforto (84
  
  
  / 115)

  O isolamento acústico é adequado, mas um motor a gasolina bastante silencioso também ajuda. O sistema de infoentretenimento é excelente

• Transmissão (60
  
  
  / 80)

  O motor a gasolina revela-se bastante potente sem ser muito sedento e, aliado a ele, a transmissão automática é uma ótima escolha.

• Desempenho de direção (79
  
  
  / 100)

  A linha S também significa mais esportivo e, portanto, menos conforto, além de um chassi mais vantajoso e com melhor posicionamento na estrada.

• Segurança (97/115)

  As luzes LED são ótimas, e como havia acessórios de segurança suficientes na lista de acessórios, o Q3 teve um bom desempenho nesta categoria.

• Economia e meio ambiente (47
  
  
  / 80)

  O consumo de combustível é aceitável, e o preço, é claro, corresponde à marca e à quantidade de acessórios. Não há milagres aqui

Prazer de condução: 3/5

• Se eu tivesse tração nas quatro rodas, teria uma classificação ainda mais elevada.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

as luzes

medidores e sistema de infoentretenimento

controle de cruzeiro ativo às vezes é muito difícil