Teste: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

Por que escolhemos o termo "caixa" para o nome? Este é outro nome para uma caixa de joias fofa que costuma te fazer companhia ao lado da cama e não fica tão escondida, sem falar no prestígio, como um cofre de parede, caixa registradora ou cofre. Isso é para homens que têm mais medo de ladrões do que de terremotos, enquanto as mulheres preferem desfrutar da companhia das joias da vovó e dos relógios populares sem medo. Pequeno nem sempre é uma coisa ruim e de forma alguma apenas para mulheres - como falar sobre uma caixa ou Q2, o que você diz?

O menor crossover da Audi na foto é enganoso. A grade grande e os faróis agressivos apoiam com confiança qualquer um que viaje muito devagar na pista da rodovia, e as grandes lanternas traseiras usando tecnologia LED podem não ser tão estreitas quanto a maioria dos cruzamentos (incluindo o Grupo Volkswagen, que compartilha uma plataforma MQB moderna comum) ... seguem as tendências de design atuais, mas outros britadores não ficam em exibição por muito tempo devido aos drives de salto. E, veja bem, o carro de teste tinha apenas um motor de 1,4 litros, embora o equipamento da linha S seja muito adequado!

O Audi Q2 é 20 centímetros mais curto que o Audi Q3 e tem apenas 405 litros no porta-malas, o que significa que, por seus modestos 4,19 metros, é o menos espaçoso nos bancos traseiros e o porta-malas é apenas 25 litros maior. do que o Volkswagen Golf. E além do preço, ao qual voltaremos, podemos dizer com segurança que é feito com pequenos contras. Podemos dizer isso? Não, esta é uma decisão deliberada sobre as pequenas coisas, quando Q2, como uma caixa, atinge o coração. E se temos orgulho das lembranças da família, somos felizes em um carro premium.

Antes de andar com ele na primeira volta, olhei um pouco para os pneus. Ugh, senhores, aqui estão rodas inteiras de 19 polegadas, e não há nada mais modesto nelas (inverno) pneus 235/40. Se sabemos que pneus de 16 a 19 polegadas são permitidos neste carro, fiquei um pouco cético quanto ao conforto correspondente nas estradas eslovenas, já que pneus curvos de perfil baixo nem sempre são a melhor solução. Levei apenas alguns quilômetros de curvas mais difíceis para sorrir ao volante: que prazer! Gostei muito de todos os programas de direção (Efficient, Comfort, Auto ou Individual) na estrada principal, com exceção do programa Dynamic mais esportivo, que guardei para uma bela estrada de montanha, então o chassi e o sistema de direção preciso me agradaram. Acrescente a isso os suntuosos bancos esportivos, a soberba transmissão S tronic de dupla embreagem de sete marchas, o volante esportivo recortado em couro e, claro, o painel de última geração que a Audi vem chamando de display virtual há alguns anos. tempo agora. . E, como curiosidade, o editor sênior Dušan Lukic e o fotógrafo Saša Kapetanović entraram perfeitamente neste carro apesar do interior menor, então tive que fazer um esforço para devolver sua chave (inteligente)... Na cidade, notamos apenas uma largura cor C- um bagageiro que atrapalha um pouco a visão dos ciclistas nos cruzamentos, para facilitar o acesso ao porta-malas (cuidado, também existem pneus clássicos na medida 125/70 R19, que, apesar de carentes de espaço, sempre elogiamos!) , ficamos felizes em usar a assistência elétrica. Conforme descrito, apenas os bancos traseiros têm um pouco menos de espaço, por isso aconselhamos que coloque uma criança maior no banco traseiro direito, pois seria difícil sentar atrás da pessoa que dirige, e o banco traseiro esquerdo é adequado apenas para um criança pequena. O que você acha de usar Isofix para crianças que falam bem alemão?

Agora já estamos no motor a gasolina de 1,4 litro, que produz impressionantes 150 "cavalos" com a ajuda de um turbocompressor. Além de ser muito responsivo na partida paralisada, o motor é excelente tanto para uma direção dinâmica quanto econômica, ao consumir apenas seis litros por 100 quilômetros. O truque, claro, está no programa Direção Eficiente, onde a transmissão automática é muito mais preguiçosa e o motor às vezes até corta dois cilindros ao dirigir moderadamente. Você sabe, né, a técnica COD ou Cylinder On Demand é um truque bem conhecido dos técnicos da Audi que não incomoda em nada na hora de dirigir! Bem, em todos os outros programas de direção, dirigir com mais dinamismo é um verdadeiro prazer, o que significa que você consome de sete a nove litros de combustível! Ainda se lembra dos pneus de inverno mais largos?! Se isso é uma preocupação para você, considere um motor turbo diesel, talvez com tração nas quatro rodas?

O chamado head-up display não é exibido diretamente no para-brisa, mas em uma superfície adicional que é sempre exibida atrás do topo do painel, o que não é a melhor solução (mas mais barata), mas sempre gostamos do interior adicional elementos que são simplesmente lindamente pintados de azul. E nós amamos os melhores alto-falantes Bang & Olufsen!

A lista de acessórios é muito longa, que você encontra na lista especial. O Audi Q2 pode ser imaginado com este tipo de tecnologia por apenas € 31.540 e tivemos um teste com equipamento adicional por mais € 20 mil. Uh, muito, mas por outro lado, o carro está no nível mais alto, apesar de seu tamanho menor! Você concorda?

2º trimestre 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)

dados básicos

Preço base do modelo:	31.540 €
Custo do modelo de teste:	51.104 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,5 com
A velocidade máxima:	212 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,0l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral, garantia estendida 4Plus, garantia móvel ilimitada, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos.
Revisão sistemática	15.000 km ou um ano.

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.604 €
Combustível:	7.452 €
Pneus (1)	1.528 €
Perda de valor (em 5 anos):	29.868 €
Seguro obrigatório:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 50.990 0,51 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 74,5 × 80,0 mm - cilindrada 1.395 cm³ - compressão 10,0:1 - potência máxima 110 kW (150 l .s.) a 5.000 – 6.000 rpm – velocidade média do pistão com potência máxima 9,5 m/s – densidade de potência 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – torque máximo 250 Nm a 1.500–3.500 2 rpm – 4 eixos de comando de válvulas no cabeçote (correia dentada) – XNUMX válvulas por cilindro – injeção de combustível common rail – turbocompressor de gases de escape – refrigerador de ar de sobrealimentação.
Transferencia de energia:	tração dianteira - transmissão de 7 velocidades S tronic - relação de marchas I 3,765; II. 2,273 horas; III. 1,531 horas; 1,133. 1,176 horas; v. 0,956; VI. 0,795; VII. 4,438 - diferencial 1 4 (3,227-5 marchas); 7 (8,5-19 marcha) – rodas 235 J × 40 – pneus 19/2,02 R XNUMX V, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 212 km/h - 0-100 km/h aceleração 8,5 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,2 l/100 km, emissões de CO2 119 g/km.
Transporte e suspensão:	SUV - 5 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (mudança entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,0 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.280 kg - peso total permitido 1.840 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 670 kg - carga permitida no teto: 60 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.191 mm - largura 1.794 mm, com espelhos 2.020 mm - altura 1.508 mm - distância entre eixos 2.601 mm - via dianteira 1.547 - traseira 1.541 - raio de condução 11,1 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 880–1.110 mm, traseira 540–780 mm – largura dianteira 1.440 mm, traseira 1.440 mm - altura da cabeça dianteira 950-1020 mm, traseira 950 mm - comprimento do assento dianteiro 490 mm, banco traseiro 440 mm –1.050 360 l – diâmetro do volante 50 mm – tanque de combustível XNUMX l.
Caixa:	porta-malas 405 litros

Nossas medidas

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Status do odômetro: 1.905 km
Aceleração 0-100km:	9,6s
402m da cidade:	17,2 anos ( 135 km / h)
A velocidade máxima:	212km / h
consumo de teste:	7,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,0 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	59,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 7ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 7ª marcha	64dB

Avaliação geral (353/420)

• É principalmente seguro (5 estrelas Euro NCAP), mas também bem equipado.
  
  
  (com equipamento de segurança).

• Exterior (13/15)

  O Audi Q2 não é diferente de seus irmãos (mais velhos), mas ainda assim atraente.

• Interior (106/140)

  Excelente interior, além da posição mais modesta dos bancos traseiros, e da média
  
  
  tronco, excelentes materiais e conforto adequado.

• Motor, transmissão (57
  
  
  / 40)

  Excelente motor, tração dianteira apenas, mas o consumo de combustível pode ser muito diferente.

• Desempenho de direção (62
  
  
  / 95)

  Impressionante posição na estrada, excelente alavanca de mudanças, boa estabilidade.

• Desempenho (29/35)

  Sejamos honestos: não precisaremos mais disso!

• Segurança (41/45)

  É principalmente seguro (5 estrelas Euro NCAP), mas também bem equipado.
  
  
  (com equipamento de segurança).

• Economia (45/50)

  É principalmente seguro (5 estrelas Euro NCAP), mas também bem equipado.
  
  
  (com equipamento de segurança).

Nós elogiamos e reprovamos

motor, caixa de câmbio

chassis preciso, conforto

muitos equipamentos (adicionais)

posição do assento dianteiro

preço (acessório)

tamanho médio (no banco traseiro e no porta-malas)

consumo de combustível (sem o programa Efficienty)

tela de projeção ruim