Teste: Audi A8 L 50 TDi quattro

Muitos não entendem o último. Não é que ele não goste de carros feitos para empresários de sucesso, mas muitas pessoas não entendem por que eles são tão caros ou deveriam ser. Mas não se trata apenas de carros. Por último, mas não menos importante, os passageiros da Classe Econômica e da Classe Executiva ou da Primeira Classe chegam ao mesmo tempo. O que, claro, significa que não é uma questão de tempo, é uma questão de conforto. Isso pode ser entendido como mais espaço ou menos gente e, como resultado, barulho ao redor ou até melhor comida. Somos pessoas diferentes e algumas gostam, outras gostam.

É o mesmo no mundo automotivo. A maioria deles tem carro para transporte do ponto A ao ponto B. Bem, vou me corrigir, a maioria deles tem, mas só eslovenos ... (que só este será melhor que o do vizinho) do que se você se estivesse dirigindo pior (ou pelo menos mais barato), você comeria melhor. Mas isso é outra história, de volta aos carros.

Algumas pessoas passam uma ou duas horas por dia no carro, outras várias vezes mais. Alguns ganham tanto, outros várias vezes mais. E este último então, logicamente, também vai gastar várias vezes mais. Estou escrevendo isso porque também podemos usar a palavra astronômico para precificar este teste A8, mas ao mesmo tempo devemos nos perguntar para quem é astronômico e para quem é totalmente favorável? Para o cidadão comum ou para um empresário (europeu) de sucesso que lucra milhões?

Então você deve olhar para o carro de um ângulo diferente ou mesmo de um terceiro. Se você marcar a caixa que você pode chegar ao seu destino mesmo com o pior carro, então é ao dirigir um carro que a diferença na qualidade de direção ao final de uma longa viagem é muito perceptível. É verdade que muita gente pensa que o crachá é o mais caro nos carros caros (o que também é verdade), mas o conteúdo é diferente. Conforto, desempenho e o fato de que os carros novos podem ser conduzidos virtualmente sozinhos. E se acabarmos discutindo sobre o preço: algumas pessoas compram um carro assim também por causa do status, pela experiência ou simplesmente porque podem pagar. Sobre isso, a questão do preço deve ser resolvida. Em qualquer caso, este é um assunto para quem não pode pagar!

Para nos desculpar por um carro que custa um pouco mais (bem, várias vezes mais) do que um carro familiar normal, vamos escrever que a diferença de preço também se deve, ou principalmente, à tecnologia. Em termos de enchimento, esse carro de negócios é diferente. Por último, mas não menos importante, o Audi A8 pode dirigir-se sozinho mesmo onde não podemos imaginá-lo. Por norma legal e, acima de tudo, ambigüidade, isso não vai acontecer tão cedo, mas pode.

O que, é claro, significa que os ingredientes nele são caros, já que ele ainda não tem permissão para dirigir sozinho, e também desnecessários. Mas seus designers decidiram assim, e agora tudo está como está.

E se eu finalmente tocar no carro agora - o novo Audi A8 traz uma revolução que está escondida. Em termos de design, alguns podem querer mais diferenciação, mas como este é um carro de classe executiva, o design não vale o risco. O Audi A8 é um carro relativamente normal ou bastante normal. Alguns até gostam e pensam nisso, outros não, mas preferem escolher um carro com menos círculos (coloridos ou apenas prateados) na grade dianteira.

Os valores centrais do Audi A8 estão escondidos em suas entranhas. Grandes rodas de 20 polegadas, torso longo e faróis são visíveis a olho nu. Sim, os faróis são especiais. Já o último a cumprimentar Hasselhoff no estilo Knight Rider, e no teste A8, os faróis também eram especiais. Oficialmente, eles são chamados de faróis de matriz com função de laser HD LED e, extraoficialmente, são faróis que funcionam dia e noite. Literalmente. É verdade, porém, que o fazem com tanta intensidade que às vezes ou depois de algum tempo dirigindo, suas ações já são um pouco perturbadoras. A eletrônica tenta iluminar o máximo possível da estrada à frente do motorista, enquanto, é claro, remove o feixe de luz onde ele pode interferir. Então, o carro à nossa frente, ou o carro à nossa frente, ou algo brilhando. Isso, é claro, significa que os faróis piscam constantemente aqui e ali, os segmentos de LED ligam e desligam. Vai ser desagradável para alguém, alguém vai gostar, mas é verdade que brilham magnificamente. E outra coisa é muito importante - é óbvio que eles cuidam muito bem dos outros usuários da estrada, porque, ao contrário de faróis semelhantes, não há reclamações sobre os motoristas. Então, enquanto eles estão inquietos, dê um joinha para os faróis.

No entanto, é claro que esses Audi A8s "não são apenas faróis". Em primeiro lugar, seu conteúdo principal é o luxo. Os assentos são como poltronas (embora não fossem os melhores do carro de teste), o volante é uma obra de arte (e embora o volante touchpad da Mercedes pareça a melhor solução), o motor não é. o mais poderoso também. A última coisa que somos pessoas diferentes, mas quando temos que pagar pelo combustível, muitas pessoas fecham um olho ou um ouvido quando têm que ouvir o barulho de um motor a diesel e levantar aquela alavanca fedorenta do acelerador. estação. Mas se e onde, o novo A8 torna ainda mais fácil. A insonorização acústica está a um nível invejável, e o motor só é realmente audível no interior ao arrancar ou acelerar com mais força, há mais ou menos silêncio entre os dois. Ou mime-se com um sistema de som surround Bang & Olufsen XNUMXD. É controlado por telas sensíveis ao toque de última geração - elas exigem um pressionamento em duas etapas, o que evita pressionamentos acidentais e, ao mesmo tempo, você pode sentir o feedback em seu dedo quando realmente pressionamos o botão virtual. Sem contar as entradas no navegador ou na lista telefônica; a parte inferior da tela se transforma em um touchpad onde podemos escrever letras umas sobre as outras, mas o sistema basicamente reconhece tudo. No entanto, a tela também está mais do que sempre confusa devido a essa redução, incluindo seus arredores; Em qualquer caso, a laca de piano é sensível a poeira e impressões digitais. Portanto, se essas coisas o incomodam, sempre haverá um pano à mão para limpar a tela e seus arredores. Obviamente, a Audi também está ciente disso, pois existe até um comando ou opção no menu para limpar a tela. Só que esta está escurecendo e esperando que a limpemos.

Como acontece com a maioria dos sedãs executivos, especialmente aqueles com a sigla L (que significa longa distância entre eixos, que combina com muito espaço para os joelhos dos cavalheiros nos bancos traseiros), o A8 L também torna a direção confortável e fácil para o motorista , mas nada muito extravagante. Muitos carros esportivos oferecem mais diversão com adrenalina, para um pouco mais de diversão geral e, para alguns, um carro mais curto em primeiro lugar, menos estresse e medo de estacionar. Para iluminar a traseira - o A8 possui direção nas 8 rodas, o que significa que as rodas traseiras também giram um pouco e, portanto, o raio de giro do A13 L (que é 8 centímetros maior que os 5,172 metros do A4 base) é o mesmo , como é o muito menor A8. Ao mesmo tempo, o A8 oferece uma nova era de suspensão ativa (ar) que engole os buracos nas estradas com muito mais eficácia e, se o pior estiver à frente - no caso de um impacto lateral de um carro estrangeiro, o AXNUMX automaticamente levante o carro até a porta, não até a porta.

Para evitar que isso aconteça, o Audi A8, é claro, possui vários outros sistemas de segurança. Um deles também é o auxílio para evitar colisões no cruzamento. O carro monitora o tráfego que se aproxima e, se você quiser virar e forçar o carro, avisa alto e ferve. Mas também acontece quando queremos apenas avançar um pouco em um cruzamento. Resultado: o carro se assustou, e o motorista também. Mas o importante é que sobrevivemos.

Este carro precisa de muito mais do que apenas começar. Ele foi projetado para cobrir quilômetros de rodovia, com os quais mesmo "apenas" 286 "cavalos" não é um problema. Mesmo um passeio um pouco mais esportivo em estradas sinuosas não é um fardo para o novo A8 (exatamente por causa da já mencionada direção nas quatro rodas), que possui vários sedãs grandes e luxuosos, mas principalmente longos. E agora um fato para quem se interessa por quase tudo - o teste A8 consumia em média oito litros de óleo diesel por 100 quilômetros, e em um círculo padrão apenas 5,6 litros por cem quilômetros. O que significa que ele também pode ser frugal, certo? Mas acho que quem paga 160 mil euros por isso não está particularmente interessado.

Audi A8L 50 TDI

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	160.452 €
Preço do modelo básico com descontos:	114.020 €
Desconto no preço do modelo de teste:	160.452 €
Poder:	210kW (286 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,9 com
A velocidade máxima:	250 km / h
Garantia:	2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia antiferrugem
Revisão sistemática	30.000 km / 24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.894 €
Combustível:	7.118 €
Pneus (1)	1.528 €
Perda de valor (em 5 anos):	58.333 €
Seguro obrigatório:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 79.593 0,79 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 tempos - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 83,0 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - compressão 16,0: 1 - potência máxima 210 kW (286 hp) a 3.750 – 4.000 rpm – velocidade média do pistão no máximo potência 11,4 m/s – densidade de potência 70,8 kW/l (96,3 l. – refrigerador de ar de carga
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 4,714 3,143; II. 2,106 horas; III. 1,667 horas; 1,285. 1,000 horas; v. 0,839; VI. 0,667; VII. 2,503; VIII. 8,5 – diferencial 20 – rodas 265 J × 40 – pneus 20/2,17 R XNUMX Y, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleração em 5,9 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,6 l/100 km, emissões de CO2 146 g/km
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas - 4 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas pneumáticas, triângulos triangulares, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas pneumáticas, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico da roda traseira (comutação entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,1 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 2.000 kg - peso total permitido 2.700 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.300 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg
Dimensões externas:	comprimento 5.302 mm - largura 1.945 mm, com espelhos 2.130 mm - altura 1.488 mm - distância entre eixos 3.128 mm - bitola dianteira 1.644 - traseira 1.633 - diâmetro da distância ao solo 12,9 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 890-1.120 mm, traseira 730-990 mm - largura dianteira 1.590 mm, traseira 1.580 mm - altura da cabeça dianteira 920-1.000 mm, traseira 940 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 500 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 72 l
Caixa:	505

Nossas medidas

Condições de medição: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Status do odômetro: 5.166 km
Aceleração 0-100km:	6,9s
402m da cidade:	14,9 anos ( 152 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,6 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	58,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	34,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	57dB
Ruído a 130 km / h	61dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (511/600)

• Definitivamente, um dos melhores (se não o melhor) carros de grandes séries do momento. No entanto, deve haver um pouco mais de equipamento para marcar cinco e, acima de tudo, outro motor sob o capô.

• Cabine e porta-malas (99/110)

  Um carro muito grande que realmente mima os passageiros traseiros com sua amplitude.

• Conforto (104
  
  
  / 115)

  Novamente, os passageiros traseiros vão gostar mais, mas não vai interferir com o motorista e passageiro.

• Transmissão (63
  
  
  / 80)

  Motor diesel comprovado, excelente direção e excelente isolamento acústico

• Desempenho de direção (90
  
  
  / 100)

  As dimensões são adequadas, com suspensão a ar e direção total.

• Segurança (101/115)

  Os sistemas de assistência são mais vigilantes do que o próprio motorista, mas gostaríamos de mais.

• Economia e meio ambiente (54
  
  
  / 80)

  Certamente não é uma compra barata, mas quem pode pagar optará por um carro de qualidade.

Prazer de condução: 5/5

• Prazer de condução? 5, mas para o que está atrás

Nós elogiamos e reprovamos

círculo de viragem

Faróis

sentindo na cabine

chassis confortável e às vezes barulhento