Teste: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
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Só aí eles disseram que deveria ser prático. Assim, o 5 GT foi baseado no 7 Series (para mais espaço interior) e recebeu uma traseira de perua. Aparência ... Tenhamos cuidado: as opiniões são diferentes.
No Audi eles (azul) estavam esperando para ver o que os rivais estavam fazendo. Eles então pegaram os movimentos do novo oito, a plataforma destinada aos próximos seis, e puxaram o formulário na direção que a Mercedes tomou. Então, um cupê de quatro portas. Além do porta-malas - ele não abre no cupê, mas como nas peruas, inclusive no vidro traseiro. Este é o dom da praticidade da Audi.
Por que marcas de prestígio relutam em abrir esse tipo de porta-malas (ou por que a Mercedes opta por evitá-lo): Não só é um pouco mais difícil garantir rigidez e leveza do corpo, mas também porque toda vez que é aberto, o conteúdo vive no assentos traseiros balançam em torno das cabeças (quentes ou frias), o que supostamente não é uma sensação de prestígio. Mas sejamos realistas: os usuários desse tipo de carro dirigem eles próprios e, portanto, sentam-se na frente. Quem procura uma limusina com motorista vai escolher o veículo certo, e cada uma destas três marcas oferece limusinas de prestígio, de preferência com uma grande distância entre eixos, concebidas para esses clientes. E assim que resolvermos esse dilema, podemos nos ocupar por uma semana.
A primeira impressão é positiva: se o futuro A6 for construído no mesmo nível que o A7, as vendas do BMW Série 5 e do Mercedes E-Class podem ser duramente atingidas. A nova plataforma tem uma distância entre eixos mais longa (cerca de sete centímetros) e 291 centímetros garante que o assento seja confortável dianteiro e traseiro. Claro, não se espera que tenha tanto espaço traseiro quanto no sedã de longa distância entre eixos (ou tanto quanto no BMW 5 GT, que foi criado por design para uma classe XNUMX maior), mas uma família de quatro (ou uma escova de empresários não muito mimados) viajará sem dificuldade. O ar condicionado de quatro zonas garante que todos os passageiros se sintam bem e, claro, a quinta porta traseira também inclui (a terceira, com uma pequena parte à direita à esquerda) um banco traseiro dobrável.
A forma do interior, claro, não difere do que estamos acostumados na Audi. Claro, isso não significa que os designers da Audi não tenham feito seu trabalho - a maioria dos movimentos são novos, mas há tanto reconhecimento neles que até mesmo um estranho perceberá rapidamente que eles estão sentados em um dos mais prestigiados Audis. Isso é evidenciado pelos materiais: couro nos bancos e portas e madeira no painel, portas e console central. A madeira lacada fosca evita reflexos de brilho excessivos.
No centro do painel está uma grande tela LCD retrátil colorida que, junto com um controlador no console central, permite controlar quase todas as funções do veículo. O MMI da Audi tem sido um modelo já há algum tempo na solução de problemas de controle com um número crescente de funções. A navegação também pode usar o Google Maps, você só precisa ativar a conexão de dados no telefone celular conectado via Bluetooth. Que o sistema possa então localizar não só o hotel (e portanto não precisa mais digitar cada letra girando o botão, o touchpad permite digitar com o dedo), mas seu telefone (e ligar para ele) provavelmente não precisa.
No entanto, atribuímos uma pequena desvantagem à navegação: os dados sobre a restrição do troço da estrada ao longo do qual se está a conduzir são apresentados apenas no ecrã central, e não (ou principalmente) no ecrã entre os sensores ... É é muito Transparente.O carro também pode exibir uma imagem do sistema de sobretaxa Night Vision. Se você é uma criança da era eletrônica, pode operá-lo facilmente, mesmo sem olhar pelo para-brisa. Quando os espectadores conseguem combiná-lo com o head-up display (HUD), ele se torna invencível, especialmente porque mostra os pedestres se escondendo no escuro muito antes de serem vistos pelos faróis.
A lista de equipamentos opcionais (e ao mesmo tempo equipamentos muito desejáveis) também inclui controle de cruzeiro ativo com uma função start-stop, que pode parar se o carro à sua frente parar, e também iniciar se o carro à sua frente parar isto. A troca automática entre faróis longos e escuros (de outra forma direcional de xenônio) também é incentivada.
Esse A7 pode ser um carro muito rápido. A combinação de um turbodiesel de seis cilindros, transmissão de dupla embreagem e tração nas quatro rodas Quattro no papel não é em si uma garantia de esportividade quando o motorista deseja, mas mesmo aqui verifica-se que a Audi acertou no ponto. ... O chassis ajustável é um pouco mais rígido do que os maiores sedãs desta marca, mas não muito rígido, e com a suspensão na marca Comfort as estradas eslovenas também dão a impressão de que são boas. Se você escolher a dinâmica, a suspensão, assim como o volante, fica mais rígida. O resultado é uma posição de direção mais esportiva e divertida, mas a experiência mostra que você retornará ao conforto mais tarde do que antes.
A caixa de câmbio, como de costume com caixas de câmbio de dupla embreagem (o S tronic, de acordo com a Audi) faz as duas coisas bem e é apenas ligeiramente afetada por manobras muito lentas, como estacionamento lateral em um declive. Nessas posições, a clássica automática com conversor de torque é ainda melhor. Também é interessante que o número no visor indica repetidamente que o carro começa a andar em segunda marcha, mas não podíamos afastar a sensação de que ele às vezes se servia por um momento na primeira marcha no início ...
O turbodiesel de 7 litros convence pelo seu baixo peso (utilização de materiais leves). Sentado ao volante, o motorista às vezes (principalmente nas rodovias) tem a sensação de que o carro “não está andando”, mas olhando o velocímetro, rapidamente dá a entender que isso está atrapalhando o motorista, não o carro. Até velocidades de mais de duzentas, esse A250 detecta e para apenas a XNUMX quilômetros por hora (limitado eletronicamente). E se for ainda mais exigente, opte pelo motor turbo a gasolina de XNUMX litros. Só então não espere um bom consumo - com uns bons dez litros e meio de diesel, um motor a gasolina não pode competir.
E então resta apenas responder à pergunta para quem tal A7 se destina. Para aqueles que superaram o A8? Para quem quer o A6 mas não quer o formato clássico? Para quem o A5 é muito pequeno? Não há resposta clara. O dono do 7 admitiu rapidamente, após um breve teste, que o 8 é apenas um 6 e o A5 não é um A6 menor, mas um AXNUMX diferente. Para quem pensa diferente do AXNUMX, vai sair caro demais. E há quem consiga um AXNUMX mais equipado. Se fosse uma perua, não haveria competição, então rapidamente descobrimos que (como acontece com os concorrentes) a maioria dos clientes que não querem uma perua não querem um cupê de duas portas e não gostam de limusines. . vai escolher. Bem, sim, a experiência da competição mostra que não são tão poucos.
Cara a cara: Vinko Kernz
Sem dúvida: você se senta nele e se sente bem. Você dirige e dirige, ótimo novamente. Eles são fascinados por mecânica, meio ambiente, materiais, equipamentos.
Haverá compradores, é claro. Aqueles que deveriam tê-lo por causa de sua posição na sociedade, assim como aqueles que não têm um cargo adequado, mas ainda estão convencidos de que deveriam tê-lo. Nem um nem outro precisa disso. É apenas uma foto. A Audi não tem culpa de nada, apenas responde de forma inteligente aos pedidos de compradores com poder de compra suficiente.
Acessórios para carros de teste
Cor madrepérola - 1.157 euros
Suspensão pneumática adaptativa do chassi – 2.375 euros
Roda sobresselente mais pequena 110€
Parafusos de roda anti-roubo – 31 EUR
Volante esportivo de três raios em madeira - 317 euros
Estofos em pele Milão – 2.349 euros
Retrovisor interior com escurecimento automático – 201 EUR
Retrovisores exteriores com escurecimento automático - 597 euros
Dispositivo de alarme - 549 euros
Iluminação Adaptive Light – 804 EUR
Pacote de elementos de couro – 792 EUR
Elementos decorativos em freixo - 962 euros.
Bancos com função de memória - 3.044 euros
Sistema de estacionamento plus – 950 euros
Ar condicionado automático de quatro zonas - 792 euros
Sistema de navegação MMI Plus com MMI Touch - 4.261 euros
Assistência de visão noturna – 2.435 euros
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Câmara de visão traseira - 549 euros
Saco de arrumação - 122 euros
Iluminação ambiente - 694 euros
Interface de música Audi - 298 euros
Controle de cruzeiro por radar com função stop & go - 1.776 euros
ISOFIX para o banco do passageiro da frente - 98 euros
Rodas 8,5Jx19 com pneus – 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 61.020 € |
| Custo do modelo de teste: | 88.499 € |
| Poder: | 180kW (245 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 6,6 com |
| A velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 10,7l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados. |
| Mudança de óleo a cada | 20.000 km |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.581 € |
|---|---|
| Combustível: | 13.236 € |
| Pneus (1) | 3.818 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 25.752 € |
| Seguro obrigatório: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 56.017 0,56 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V90° - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compressão 1:180 - potência máxima 245 kW (4.000 hp) .) a 4.500– 13,7 rpm – velocidade média do pistão com potência máxima 60,7 m/s – densidade de potência 82,5 kW/l (500 cv/l) – torque máximo 1.400 Nm a 3.250–2 rpm – 4 eixos de comando de válvulas no cabeçote (corrente) – XNUMX válvulas por cilindro – injeção de combustível common rail – turbocompressor de gases de escape – refrigerador de ar de sobrealimentação. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - uma caixa de câmbio robótica de 7 marchas com duas embreagens - relação de transmissão I. 3,692 2,150; II. 1,344 horas; III. 0,974 horas; 0,739. 0,574; V. 0,462; VI. 4,093; VII. 8,5; – diferencial 19 – aros 255 J × 40 – pneus 19/2,07 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,3 s - consumo de combustível (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emissões de CO2 158 g/km. |
| Transporte e suspensão: | hatchback de quatro portas - 5 portas, 4 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros ( resfriamento forçado), freios a disco traseiros), ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (mudança entre os assentos) - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,75 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.770 kg - peso total permitido 2.320 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.911 mm, via dianteira 1.644 mm, via traseira 1.635 mm, distância ao solo de 11,9 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.550 mm, traseira 1.500 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 430 mm - diâmetro do volante 360 mm - tanque de combustível 65 l. |
| Caixa: | Volume do baú medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 4 peças: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - multifunções volante - travamento central remoto - volante com ajuste de altura e profundidade - sensor de chuva - assentos do motorista e do passageiro da frente reguláveis em altura - bancos dianteiros aquecidos - faróis de xenônio - banco traseiro bipartido - computador de bordo - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Status do odômetro: 3.048 km | |
| Aceleração 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,8 anos ( 151 km / h) |
| A velocidade máxima: | 250km / h (VI e VII.) |
| Consumo mínimo: | 7,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,8l / 100km |
| consumo de teste: | 10,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 71,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,9m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (367/420)
Além do novo A7, o A8 é hoje um modelo da Audi que demonstra os avanços tecnológicos da marca. E funciona muito bem para ele.
Exterior (13/15)
Excelente na frente, questionável atrás e, no geral, talvez um pouco perto de modelos mais baratos.
Interior (114/140)
Há espaço suficiente para quatro pessoas, o ar condicionado às vezes congela durante o orvalho.
Motor, transmissão (61
/ 40)Nem o motor de seis cilindros de três litros nem o S tronic de dupla embreagem desiludem.
Desempenho de direção (64
/ 95)Bastante leve e com tração integral é aquele que merece apostar na esportividade de vez em quando.
Desempenho (31/35)
3.0 TDI é principalmente mediano - o TFSI já é mais potente, babamos no S7.
Segurança (44/45)
A lista de equipamentos padrão e opcionais é longa e ambos possuem uma variedade de acessórios de segurança.
Economia (40/50)
O consumo é bom, o preço (principalmente devido a sobretaxas) é menor. Eles dizem que não há almoço grátis.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
caixa de câmbio
conforto
materiais
Equipamento
consumo
insonorização
utilidade
orvalho ocasional dentro
não os assentos mais confortáveis
molas muito rígidas que regulam a abertura da porta
