Teste: Audi A7 50 TDI quattro

Desta vez não vamos nos preocupar com o último e expor muito, embora a Audi não tenha nenhum problema com isso em solo esloveno. Mais importante, o novo Audi A7 é finalmente um sucesso, mesmo quando se trata de forma e design. No que diz respeito ao mundo automotivo, é verdade que os carros que realmente merecem o título Gran Turismo combinam esportividade e direção confortável, bem como tecnologia útil e inovação. Eles podem ser usados ​​para cobrir distâncias em autoestradas ou para uma direção dinâmica em estradas de montanha. Obviamente, a forma também deve corresponder ao ponto no i. Se, talvez, o predecessor era pelo menos em algumas partes (leia no verso), então agora o novo A7 é muito melhor, ou, já que estamos falando de forma, muito melhor. É claro como para quem, mas se eu proceder do meu ponto de vista, então deveria ser assim.

Dependendo da forma e da imagem, o carro de teste poderia ter obtido uma cor mais brilhante também, mas por outro lado, o cinza escuro perolado que a Audi chama de Daytona o tornou mais elegante e poderoso ao mesmo tempo. A extremidade dianteira do carro definitivamente se destaca aqui, especialmente porque o A7, como o A8 maior, já está pronto para o nível 7 de direção autônoma. Isso significa que havia dois grandes retângulos na máscara, bem ao lado da placa, escondendo o olho do radar e, para muitos na estrada, isso pode significar outra coisa. Especialmente quando penso na rapidez com que alguns voltaram à pista. Mas o A21 também é forte nas laterais, onde as rodas de XNUMX polegadas se destacam e até mesmo a traseira não parece mais tão ruim. Embora ainda não convença a todos.

Por outro lado, é difícil dizer que é fácil encontrar o melhor carro na oferta da Audi, claro, referindo-se às limusines - a classe SUV não é considerada aqui. O novo Audi A7 Sportback oferece a esportividade de um coupé, a praticidade de um sedã e a amplitude de um Avant. Comparado ao seu antecessor, há 21 milímetros a mais de espaço para os joelhos no banco traseiro, além de mais espaço na altura dos ombros e da cabeça. Como tal, abriga facilmente dois adultos na parte de trás (embora o teste A7 tenha um banco para três) que se sentam pelo menos tão imponentes quanto o motorista e o passageiro. Muito mais, porém, os dois últimos mimam o interior.

Linhas sóbrias e desportivas e elegantes envolvem o painel de instrumentos, que se funde harmoniosamente com as linhas horizontais minimalistas. O carro de teste foi equipado com o Audi Virtual Display de segunda geração, que dá ao motorista ainda mais liberdade de adaptação do que seu antecessor e, como resultado, é realmente difícil desejar algo mais do ponto de vista do motorista. Claro, não podemos esquecer que o teste A7 tinha uma excelente tela de projeção. Depois, há o MMI Navigation Plus. Seria errado escrever apenas navegação aprimorada - ela foi projetada para funcionar com duas telas grandes, que, por um lado, possuem design excepcional e materiais sofisticados e, por outro, oferecem uma excelente experiência de usuário. Posso chamá-los descaradamente de o elemento tecnologicamente mais avançado que oferece ao motorista (ou passageiro) uma experiência de usuário verdadeiramente superior. Claro, seu uso nunca foi tão simples, mas ao mesmo tempo refinado e elegante. E se eu mencionar em sua conexão a laca de piano que os envolve junto com a luz ambiente, podemos imaginar sua elegância em nossas mentes, mesmo sem ver o interior ao vivo. Claro, é verdade que há outro lado desse brilho - como os dedos são usados ​​para digitar ou escrever, as telas podem ficar distorcidas rapidamente. Qualquer tecido na máquina não vai doer.

Se estivéssemos pensando em um A8 maior e mais prestigioso ou talvez ainda mais agradável de dirigir atrás do que ao volante, claro, não há nada em que pensar. No Audi A7 quem manda é o motorista e também quem mais gosta. Apesar do diesel. Não há nada de errado nisso, pois oferece 286 "cavalos de força" e principalmente 620 Newton metros de torque. Vale destacar também o câmbio automático, que funciona bem com acelerações moderadas a firmes, mas já notamos um rangido desagradável na apresentação sul-africana, ora com uma pequena desaceleração no acelerador, ora com aceleração mais determinada. Com a máquina de teste, a história às vezes se repetia. Nada trágico, até porque, claro, não só a caixa de câmbio é a culpada. É uma coincidência ou uma combinação de diferentes componentes, como tração nas quatro rodas redesenhada e direção nas quatro rodas, e o fato de que não há tais problemas ao dirigir com gasolina A7, porque o S tronic de sete marchas, ou seja, - transmissão automática de alta velocidade, cuida da troca de marchas. Em um mundo ideal, os agachamentos seriam cobrados por último.

Mas essas são apenas observações que podem ser comparadas a encontrar uma agulha no palheiro. Outros doces merecem atenção especial. Entre outras coisas, o carro de teste foi equipado com faróis de matriz HD, onde a tecnologia a laser vem em socorro. O fato de sua luminosidade ser maior provavelmente não requer explicação. Entre os muitos sistemas auxiliares de segurança, também gostaria de destacar o sistema de controle de faixa. O Audi A7 de teste foi meu primeiro carro de teste no qual não desliguei o sistema por 14 dias. Seu desempenho é de primeira, tem assistência suficiente e quase não há esforço para trocar a correia. Na verdade, você precisa de um sinal para mudar de faixa, caso contrário, o sistema tenta ficar na faixa original, mas fomos ensinados a usar sinais em uma autoescola, certo? Não tenho nenhum problema com isso, mas como esses sistemas serão usados ​​por outros motoristas, especialmente em uma marca concorrente, é outra questão. Mais confuso ainda é que - durante ou após a ultrapassagem - o indicador também deve ser ativado, pois mostra ao sistema que queremos mudar de faixa. Se não fizermos isso, a briga do volante vai começar de novo. Não é tão difícil para o motorista, mais para os co-pilotos que podem pensar que você não pode decidir em qual faixa dirigir. Mas este é o começo da tecnologia moderna, que espero esteja totalmente aperfeiçoada quando os carros dirigirem sozinhos.

Até então, porém, a vida será mais do que agradável para os proprietários que pensam no Audi A7 atual.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	112.470 €
Preço do modelo básico com descontos:	81.550 €
Desconto no preço do modelo de teste:	112.470 €
Poder:	210kW (286 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	5,9 com
A velocidade máxima:	250 km / h
Garantia:	2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia antiferrugem
Revisão sistemática	30.000 km / 24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.894 €
Combustível:	7.517 €
Pneus (1)	1.528 €
Perda de valor (em 5 anos):	40.889 €
Seguro obrigatório:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 62.548 0,62 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 tempos - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 83,0 × 91,4 mm - deslocamento 2.967 cm3 - taxa de compressão 16,0: 1 - potência máxima 210 kW (286 hp) a 3.500 - 4.000 rpm - velocidade média do pistão no máximo potência 10,7 m / s - potência específica 70,8 kW / l (turbocompressor de 96,3 hp - resfriador de ar de carga
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 5,000 3,200; II. 2,143 horas; III. 1,720 horas; 1,314. 1,000 horas; v. 0,822; VI. 0,640; VII. 2,624; VIII. 8,5 – diferencial 21 – aros 255 J × 35 – pneus 21/98 R 2,15 XNUMX Y, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleração em 5,7 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,8 l/100 km, emissões de CO2 150 g/km
Transporte e suspensão:	limusine - 4 portas - 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas pneumáticas, triângulos triangulares, barra estabilizadora - eixo traseiro multi-link, molas pneumáticas, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros , ABS, freio de estacionamento elétrico da roda traseira (comutação entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,1 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.880 kg - peso total permitido 2.535 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.969 mm - largura 1.908 mm, com espelhos 2.120 mm - altura 1.422 mm - distância entre eixos 2.926 mm - bitola dianteira 1.651 - traseira 1.637 - diâmetro da distância ao solo 12,2 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 910-1.150 620 mm, traseira 860-1.520 mm - largura dianteira 1.520 mm, traseira 920 mm - altura da cabeça dianteira 1.000-920 mm, traseira 500 mm - comprimento do assento dianteiro 550-460 mm, assento traseiro 370 mm - volante diâmetro 63 mm – tanque de combustível L XNUMX
Caixa:	535

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Status do odômetro: 2.160 km
Aceleração 0-100km:	5,9s
402m da cidade:	14,2 anos ( 158 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,8 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	55,7m
Distância de frenagem a 100 km / h:	33,7m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	56dB
Ruído a 130 km / h	61dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (513/600)

• Em termos de conteúdo, o A7 não é melhor do que o Audi A8, mas o supera de longe em design. E este é um design que muitas vezes pode ser decidido ao fazer uma compra.

• Cabine e porta-malas (99/110)

  Na verdade, o Audi A8 vem em um pacote muito mais agradável.

• Conforto (107
  
  
  / 115)

  Embora o A7 seja um cupê de cinco portas, não podemos reclamar do espaço.

• Transmissão (63
  
  
  / 80)

  O sistema de transmissão é comprovado e, portanto, excelente. Você só precisa ser amigo dos motores a diesel

• Desempenho de direção (90
  
  
  / 100)

  Excelente e rápido, mas às vezes muito difícil devido à suspensão esportiva

• Segurança (101/115)

  O A7 tem um dos melhores Auxiliares de Manutenção de Pista Ativos.

• Economia e meio ambiente (53
  
  
  / 80)

  Se você quer uma versão esportiva do Audi A8

Prazer de condução: 4/5

• Excelente equipamento, que não é prejudicado por um motor diesel silencioso.

Nós elogiamos e reprovamos

forma e presença na estrada

Faróis

sentindo por dentro

Câmera 360 graus para auxiliar de estacionamento

caixa de engrenagens tilintando aleatoriamente