Teste: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

A abordagem moderna do design na indústria automotiva é, obviamente, bem conhecida: você tenta encaixar as mesmas peças e conjuntos em tantos modelos diferentes quanto possível. Eles realmente têm essa abordagem para todas as três marcas premium alemãs. Depois que a Mercedes-Benz introduziu sistemas tecnologicamente avançados e úteis em seu Classe S, eles foram rapidamente transferidos para todos os carros menores, E, C e derivados off-road. A forma como a BMW estendeu a oferta foi semelhante. Primeira "semana", depois outras. O mesmo ocorre com a Audi. Desde que conhecemos o novo A8, há um ano, todos os avanços tecnológicos foram ainda mais longe. Também aqui quase tudo do Osmica foi usado no A7, agora também no A6. Se sabemos que a primeira geração A7 era na verdade apenas um A6 ligeiramente redesenhado, devemos lembrar que o atual A6 não é mais aquele que será usado para processar o A7. Inclusive porque foi apresentado anteriormente. Mas também porque agora temos muito poucas características comuns do corpo. O novo designer-chefe Mark Lichte realmente trabalhou com seus colegas, cada um dos novos produtos agora é único (além de todas as três limusines mencionadas, há mais três SUVs: Q8, Q3 e e-Tron). Quando olhamos para o novo Audi apenas brevemente, as diferenças de design não são tão perceptíveis, mas um olhar mais atento confirma a afirmação anteriormente descrita de que o Audi agora foi projetado para que possamos distingui-los, é claro, assim como o A6.

Agora parece muito mais elegante do que seu antecessor. É um pouco mais comprido, mas na verdade os donos da atual não precisarão trocar a garagem por uma nova, pois ela tem 2,1 centímetros! A largura não mudou, mas o tamanho dos retrovisores com certeza vai agradar quem dirige muito nas estradas austríacas ou alemãs. Com largura de 2,21 metros, muitas vezes têm que circular em faixas estreitas nos canteiros de obras, pois essa medida proíbe ultrapassagens! Falando sobre o formato e outras facilidades de uso do case, esse também é o único inconveniente. A elegância do carro de teste foi enfatizada pelo pacote de letras Sport e grandes rodas de 21 polegadas. Não exatamente a esse respeito, deve-se mencionar o equipamento de iluminação - a tecnologia LED substituiu a tecnologia desatualizada. No entanto, isso é melhor percebido pelo motorista ao dirigir à noite. Os faróis de matriz de pontos LED iluminam toda a estrada à frente do veículo e, se necessário, o sistema escurece as áreas onde muita luz pode interferir no tráfego à frente ou vir da direção oposta. De qualquer forma, este equipamento deve ser selecionado na lista de acessórios!

No início das vendas do novo A6, apenas a versão 50 TDI estava (estava) disponível (o rótulo substituiu o anterior 3.0 V6 TDI). O motor, que na versão antiga do Grupo Volkswagen causava mais problemas devido à fraude nas emissões, agora é o primeiro da Audi a ser limpo e atender aos novos padrões. Segundo ele, a meticulosa Auto Motor und Sport alemã analisou as emissões em um teste especial de direção e constatou que tudo atendia aos requisitos esperados. Os resultados de nosso próprio método de teste não podem ser atendidos, portanto, devemos confiar nos alemães. No entanto, o motor, junto com a transmissão automática de oito marchas e a tração nas quatro rodas, foi a parte mais controversa de nosso teste. Não, não havia nada de errado! A partir de agora, apenas o motorista e o comprador terão que se acostumar com a reação bastante tardia aos comandos dados pela combinação motor-transmissão ao pressionar o pedal do acelerador. Quando começamos, a princípio ouvimos apenas um aumento do ruído sob o capô, mas depois de um curto "tempo para pensar" o esperado acontece - começamos. Isso só acontece depois que o conversor de torque fez seu trabalho de transferir suavemente o torque do motor para a caixa de câmbio. Freqüentemente, mesmo durante a condução quando queremos acelerar rapidamente, ainda encontramos esse papel de "intervenção" do conversor de torque. O autor deste artigo explica à sua maneira esta novidade descoordenada: a maior parte das emissões (incluindo o consumo de combustível) no motor ocorre durante a aceleração rápida, pelo que esta intervenção garante que agora o Audi Six também será politicamente correto. Já vimos esse fenômeno com o A7 e tenho certeza que veremos com muitos produtos novos de outras marcas!

No entanto, quando um motor potente o suficiente impulsiona cerca de 1,8 toneladas de peso, o A6 é ótimo. O conforto de condução é bastante convincente (de preferência na posição “econômica”, mas você também pode personalizar tudo ao seu gosto). Se necessário, ao escolher qualquer outro modo de condução, podemos agregar à beleza as características de um verdadeiro bichinho, e com a A6 conduzimos em curvas mais suaves ou acentuadas quase sem restrições (exceto as previstas nas regras de trânsito, de curso). Tração nas quatro rodas, suspensão a ar, rodas grandes (255/35 R21) e uma caixa de direção bastante reta tornam isso possível.

No entanto, parece que quem procura sofisticação e conforto vai optar pelo A6. Isso melhora ainda mais a sensação interior. Aqui também encontramos alguns detalhes esportivos (como os bancos e o pacote esportivo S-line). No entanto, os muitos prazeres de um ambiente de trabalho do motorista perfeitamente projetado implicam imediatamente em conforto e relaxamento durante a condução. Claro, a Audi escolheu (digamos) a rota digital. Assim, para a grande tela central, que, dependendo do gosto do motorista, nos permite escolher sensores menores ou maiores e vários acréscimos de conteúdo ao seu redor. O case é completamente transparente, mas para aqueles que apreciam projetar dados críticos de direção no para-brisa, isso não significa compensação ... No meio do painel do A6 (como ambos com os números mais altos) encontramos duas telas sensíveis ao toque. A tela abaixo parece especialmente nova e útil na oferta atual de diferentes modos de direção, onde também podemos escrever um destino nela (mas é claro que tiramos nossos olhos da estrada).

Os assistentes de segurança da Audi garantem que nada de grave aconteça nesses eventos. A Audi afirma que o A6 já é capaz de direção autônoma de nível 6. Se isso significa que ele pode seguir a pista mesmo nas curvas, o A6 é uma espécie de novato que está apenas aprendendo (esta observação vem como um aviso para os otimistas que gostariam de bater no trânsito quase sem as mãos). O A6 sabe muito, mas o rastreamento de curvas é apenas o começo, mas se você puder pagar por essa forma de percorrer longas distâncias, esteja preparado para dores nos pulsos no final do percurso devido aos constantes ajustes de direção. Mostra muito menos nervosismo na direção normal quando o acessório de rastreamento não está ativado. Claro, o AXNUMX pode dirigir e parar (autonomamente) em um ritmo mais lento em comboios quando o motorista não precisa fazer nada (exceto aqueles que percorrem distâncias seguras muito curtas).

O A6 é, em muitos aspectos, o carro mais moderno disponível atualmente. Considero este um sistema de toque moderno que permite controlar quase todas as funções através de duas telas, quem souber algum dos idiomas disponíveis dará conta dos comandos de voz. Eles também incluem a opção de várias centenas de configurações adicionais conforme desejado, vários assistentes predefinidos (segurança e conforto), tecnologia híbrida leve (48 volts) com a capacidade de parar o motor e regenerar a energia de frenagem, modos de direção selecionáveis ​​ou faróis de LED ativos.

Quanto mais generosamente escolhemos os acessórios de uma longa lista, mais o preço aumenta. O A6 que testamos também pode servir de exemplo. Do preço inicial de uns bons 70 mil, o preço salta para o preço final de pouco menos de 100 mil. Na verdade, temos dois carros para esta adição. Mas esta é definitivamente a maneira errada de ver tudo. O resultado final é um carro convincente com uma impressão ainda mais convincente. A escolha de opções de veículos é ilimitada.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	99.900 €
Preço do modelo básico com descontos:	70.470 €
Desconto no preço do modelo de teste:	99.900 €
Poder:	210kW (286 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,3 com
A velocidade máxima:	250 km / h
Garantia:	Garantia geral de 2 anos de quilometragem ilimitada, garantia de pintura de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos
Revisão sistemática	30.000 km / Meses 24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.894 €
Combustível:	8.522 €
Pneus (1)	1.728 €
Perda de valor (em 5 anos):	36.319 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 65.605 0,66 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 tempos - turbodiesel - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - taxa de compressão 16:1 - potência máxima 210 kW (286 cv) a 3.500 - 4.000 rpm/min - velocidade média do pistão a potência máxima 11,4 m / s - potência específica 70,8 kW / l (96,3 l. turbocompressor - refrigerador de ar de carga
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 5,000 3,200; II. 2,143 horas; III. 1,720 horas; 1,313. 1,000 horas; v. 0,823; VI. 0,640; VII. 2,624; VIII. 9,0 – diferencial 21 – rodas 255 J × 35 – pneus 21/2,15 R XNUMX Y, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleração em 5,5 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,8 l/100 km, emissões de CO2 150 g/km
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas pneumáticas, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas pneumáticas, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros ( refrigeração forçada), ABS, freio de estacionamento elétrico na roda traseira (mudança entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,1 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.825 kg - peso total permitido 2.475 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 90 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.939 mm - largura 1.886 mm, com espelhos 2.110 mm - altura 1.457 mm - distância entre eixos 2.924 mm - bitola dianteira 1.630 - traseira 1.617 - diâmetro da distância ao solo 11,1 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 920-1.110 600 mm, traseira 830-1.470 mm - largura dianteira 1.490 mm, traseira 940 mm - altura da cabeça dianteira 1.020-940 mm, traseira 500 mm - comprimento do assento dianteiro 550-460 mm, assento traseiro 375 mm - volante diâmetro 73 mm – tanque de combustível L XNUMX
Caixa:	530

Nossas medidas

Condições de medição: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Status do odômetro: 2.423 km
Aceleração 0-100km:	6,3s
402m da cidade:	14,5 anos ( 157 km / h)
A velocidade máxima:	250km / h
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,5 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	60,0m
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,5m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	58dB
Ruído a 130 km / h	60dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (510/600)

• Agora, à reputação da Audi na Šestica, o design adulto foi adicionado: a nova geração é ligeiramente maior em todos os aspectos do que a anterior, mas também muito semelhante ao A8 maior ou ao A7 mais esportivo.

• Cabine e porta-malas (100/110)

  O A6 está muito próximo do A8 maior em muitos aspectos, até mesmo em termos de elegância.

• Conforto (105
  
  
  / 115)

  Os passageiros são cuidados em todos os aspectos e o motorista também se sente melhor.

• Transmissão (62
  
  
  / 80)

  Poderoso e econômico o suficiente, mas o motorista precisa de paciência ao iniciar extraordinariamente lento.

• Desempenho de direção (89
  
  
  / 100)

  Suficientemente manobrável, até mesmo transparente, com tração nas quatro rodas e volante devidamente equipado, em suma, uma boa base

• Segurança (102/115)

  Em todos os aspectos, logo abaixo do topo

• Economia e meio ambiente (52
  
  
  / 80)

  Um carro grande e pesado pode não ser tão pequeno para o meio ambiente, mas o A6 é econômico o suficiente para que não possamos culpá-lo. Mas ainda temos que gastar muito dinheiro com isso

Prazer de condução: 4/5

• A julgar pelo simples conforto das longas viagens, teria rendido até cinco.

Nós elogiamos e reprovamos

quase nenhum barulho na cabine

condução autônoma em colunas

consumo de combustível (por dimensões e peso)

conforto com suspensão a ar

três telas grandes para controle e informações do motorista

faróis eficientes

inconsistência na partida e forte aceleração

Preço Alto