Test drive Volkswagen Touareg
Não, nada aconteceu ao carro. A fumaça leve vinda de baixo, acompanhada de um zumbido, é apenas o resultado do funcionamento do aquecedor autônomo. Você acerta a hora de ligar, por exemplo, às 7 horas, e de manhã se senta no salão já aquecido. O sistema acumula calor rapidamente, mesmo que você se esqueça de ligá-lo com antecedência, iniciando apenas antes do início da viagem.
O Touareg atualizado chegou até nós na junção do inverno e da primavera, quando a temperatura traiçoeiramente atingiu zero, as taxas de precipitação mensal caíram durante a noite. Os conceitos de "diesel" e "interior de couro frio" parecem dar arrepios hoje em dia, mas aqui está o truque: o diesel Touareg com seu aquecedor autônomo sempre dá uma recepção calorosa. Um minuto depois de ligar o motor, gotas de neve descongelada e gelo começam a escorrer sobre o vidro congelado - o aquecimento é gentilmente ligado por si só. O calor lentamente sai de baixo do estofamento de couro dos bancos dianteiros e traseiros. O ronco suave do motor a diesel desperto acalma: você está em casa novamente.
O interior aconchegante reúne a mesma simetria e perfeita ordem, que quase estremeceu na versão anterior, mas permaneceu incontestável para os fãs da tecnologia alemã. Ok é a melhor definição deste interior. Parece que não havia lugar para enobrecê-lo, mas em busca de um prêmio maior, a iluminação do instrumento foi alterada para branca em vez de vermelha, e os botões seletores foram envoltos em tiras de alumínio com entalhes finos - este é mais sólido. Caso contrário, nenhuma mudança. Uma posição de comandante alta, bancos confortáveis, mas totalmente antidesportivos, sem perfil pronunciado, uma segunda fila espaçosa e um porta-malas enorme. Você não precisa personalizar nada - tudo é pré-instalado e ajustado de fábrica quase até a sua estação de rádio favorita. A única pena é que os serviços integrados do Google com imagens de satélite de marca e panoramas de ruas não funcionarão na Rússia - um recurso que apareceu pela primeira vez na Audi e torna o uso do navegador muito mais intuitivo.
Lá, onde o Touareg é adquirido, nem os serviços integrados do Google, nem os motores atualizados para os padrões Euro-6 estão sendo usados. A lista de atualizações disponíveis para nós é tão modesta que parece que os alemães não estavam tentando em nenhum caso aumentar os preços já aumentados em pelo menos um pouco. O modelo parecia ter sido desenhado exatamente para a crise do mercado russo, embora isso, claro, não seja o caso. Os carros Volkswagen, mesmo com uma mudança de geração, simplesmente evoluem com calma, e sempre preferiram estender a vida útil do atual modelo em Wolfsburg apenas com toques leves e uma atualização da eletrônica de bordo - eles não espantariam os fiéis público. Novos equipamentos, como um sistema de visibilidade em toda a volta, assistentes eletrônicos ou um sensor sob o pára-choque traseiro que abre o porta-malas com um balanço do pé, estão agrupados em uma densa lista de preços de opções - o Touareg modernizado tem tudo o mais relevante, mas eles não são forçados a aceitá-lo. Em parte, é por isso que o preço russo começa em 33 - um valor moderado para os padrões de hoje.
A substituição dos pára-choques e da ótica - o mínimo necessário de modernização - foi realizada com habilidade: o Touareg atualizado parece novo e difere marcadamente do antigo. Embora os estilistas apenas viraram de cabeça para baixo o trapézio da entrada de ar do para-choque dianteiro e inseriram faróis mais rígidos, enfatizando seus contornos com quatro arrojadas faixas cromadas. Parece que o SUV se agachou ligeiramente, tornou-se mais largo e mais sólido. Embora de fato as dimensões tenham permanecido as mesmas, exceto que o comprimento aumentou ligeiramente devido aos pára-choques.
Faróis de xenônio estão na base, e em versões um pouco mais caras LEDs de luzes de corrida e uma luz de curva são adicionados a eles. Os faróis de neblina traseiros também se transformaram em diodo, e o cromo foi adicionado tanto nas paredes laterais quanto no pára-choque traseiro. É mais fácil identificar o Touareg atualizado da popa pelos faróis com faixas de LED em forma de L expandidas. Se você só conseguir lembrar para onde eles estavam olhando antes.
Não é uma pena mergulhar este corpo sólido na lama - a geometria do carro permite lamber as encostas sem tocá-las com cromados caros. Com a transmissão 4XMotion opcional, o Touareg lida com inclinações diagonais e de 80% com facilidade. Pelo menos enquanto houver distância ao solo suficiente. E na versão com suspensão a ar, pode chegar a 300 milímetros - muito sério, mas na prática todo esse arsenal, muito provavelmente, terá que ser carregado com lastro.
O Touareg de 245 cavalos de potência com motor diesel é a única versão que pode ser equipada com uma sofisticada transmissão 4XMotion com redução de marcha, travas do diferencial central e traseiro e proteção adicional da parte inferior da carroceria. Todo o resto tem direito a um 4Motion simplificado com diferencial mecânico Torsen, o que basta para quem não vai forçar um off-road realmente sério. Em ambientes urbanos, é realmente difícil encontrar um local que requeira ajuste manual dos modos de transmissão ou o uso de uma redução de marcha. O empuxo do motor diesel é suficiente, mesmo em faixas de neve deixadas pelos tratores matinais após uma nevasca noturna.
Não havia meio-fio que exigisse um aumento da distância ao solo. A capacidade da suspensão pneumática só serviu para abaixar o carro uma ou duas vezes e, sentado na beira do porta-malas, é conveniente trocar as botas. Isso não torna o carro visivelmente mais macio e jogos ineficazes em configurações de chassis esportivos ficam entediados rapidamente. O Touareg não gosta de confusão - se você deixá-lo sozinho, contando com a independência da eletrônica de bordo, em 99% dos casos terá a sorte que você espera. O entendimento mútuo com a máquina é perfeito em qualquer modo de chassi. O Touareg, sem muita nitidez, mas percebe com absoluta precisão as ações de controle e sem a menor dificuldade prescreve os arcos de curvas de alta velocidade.
Existem duas variantes de um motor diesel de três litros com uma capacidade de 204 e 245 cavalos à sua escolha. A versão reduzida seria suficiente para o carro, mas uma mais potente é boa sem reservas. O motor diesel segue com tanta facilidade o ritmo sugerido pelo motorista que você nem se lembra das nuances da máquina automática de 8 marchas - sempre há tração suficiente. O motor tem muita sorte em quase toda a faixa de rotação, girando rápida e suavemente, e a caixa tenta mantê-lo em boa forma. Ao mesmo tempo, as reduções de marcha não ocorrem instantaneamente, por isso faz sentido mudar a transmissão automática para o modo esportivo antes de acelerar na rodovia. O consumo de combustível é a última coisa que assusta o motorista nesta situação. Média de 14 litros. por 100 km - esse é o consumo em engarrafamentos urbanos, e na rodovia um grande SUV se contenta com modestos nove litros.
Este motor é oferecido aos europeus com potência de até 262 cv forma, mas a carga é fornecida um tanque com uréia AdBlue e um certificado de conformidade com os requisitos Euro-6. Na Europa, eles foram introduzidos desde setembro de 2015, e na Rússia eles nem falam sobre o Euro-6, embora o Euro-5 já esteja em vigor aqui. Portanto, os antigos motores a diesel com capacidade de 204 e 245 cv estão sendo transportados para a Rússia. sem um complexo sistema de injeção de ureia, para o qual não temos infraestrutura para distribuir. Como contra-sanções, receberemos os carros anteriores com gasolina V8 FSI (360 cv), que, pelo contrário, não está disponível na Europa. Lá, ele será substituído por um Touareg híbrido com um retorno de 380 cavalos de potência.
O híbrido, assim como o louco Touareg V8 4,2 TDI (340 cv) com sua tração diesel e preço imodesto, está sendo trazido para a Rússia apenas por motivos de imagem. E ainda contam com o tradicional "seis": V6 FSI (249 cv) e o mesmo V6 TDI, mesmo na mesma versão de 245 cv. Os russos sempre deram a essas versões as mais calorosas boas-vindas, e não sem reciprocidade.
