Tap-15 ou Tad-17. O que é mais grosso? Diferenças
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Tap-15 ou Tad-17. O que é mais grosso? Diferenças

Tap-15 ou Tad-17: diferenças

Tap-15 ou Tad-17? Se considerarmos a composição química desses lubrificantes, existem poucas diferenças. Ambos pertencem ao mineral, pois são feitos no processo de destilação e destilação de determinados graus de óleo. Tep-15 é mais barato e, portanto, a concentração de aditivos de extrema pressão e antidesgaste é reduzida lá. Além disso, a viscosidade do Tep-15 é um pouco menor, embora para muitas partes móveis de carros (especialmente a produção doméstica), esse indicador não seja crítico.

A segurança do uso dos lubrificantes de engrenagens em consideração é determinada não apenas pela intensidade de seu espessamento em baixas temperaturas (para Tad-17, a faixa de temperatura operacional é de -20 a +135ºC, e para Tep-15 de -23 a +130ºC), mas também o grau de agressividade química em relação às vedações da caixa de gaxetas. Nesse sentido, o Tad-17 é mais ativo. Contém enxofre e fósforo em maior quantidade, o que contribui para reações mecanoquímicas na superfície das peças das engrenagens hipóides. Como resultado de tais reações, são formados filmes que aumentam a capacidade antigripante do material sob condições de altas velocidades de deslizamento de um elemento de transmissão sobre um adjacente. Em tais condições, nem todas as marcas de vedações de borracha podem ter resistência ao desgaste suficiente. Além disso, se o sincronizador for feito de cobre ou liga de cobre, sua resistência também será reduzida.

Pelo contrário, Tep-15, que não contém essa quantidade de reagentes quimicamente ativos, é menos sensível ao grau de resistência ao óleo da borracha e ao grau de ligas de cobre.

Tap-15 ou Tad-17. O que é mais grosso? Diferenças

O que é mais grosso - Tap-15 ou Tad-17?

Ao comparar, é importante avaliar não apenas o valor absoluto da viscosidade, mas também sua mudança no processo de aumento da temperatura.

O óleo da marca Tep-15 de acordo com GOST 17479.2-85 pertence aos óleos de engrenagem do 2º grupo, contém apenas aditivos antidesgaste e, portanto, é projetado para uso eficaz sob cargas externas de até 2 GPa e temperaturas a granel de até 130ºC. Ao mesmo tempo, Tad-17 também inclui aditivos de extrema pressão e pertence ao grupo 5, para o qual as cargas externas em eixos e engrenagens podem atingir 3 GPa ou mais, em temperaturas de até 150ºC.

Assim, as unidades ideais para o uso do Tep-15 são engrenagens cilíndricas, cônicas e - parcialmente - sem-fim, que operam em velocidades de deslizamento relativamente baixas, e para Tad-17 - engrenagens predominantemente hipóides, onde tais velocidades atingem 5 ... 7 % do par de engrenagens da velocidade de rotação. Assim, o indicador de desgaste em tais condições aumenta de 0,4 para 0,5.

Tap-15 ou Tad-17. O que é mais grosso? Diferenças

A avaliação da estabilidade dos indicadores de viscosidade dependendo da temperatura no volume do nó fornece os seguintes valores. Para Tep-15, a viscosidade muda da seguinte forma:

  • Em 100ºC - 15 ... 16 mm2/ s
  • Em 50ºC - 100 ... 120 mm2/ s
  • Em 20ºC - 870 ... 1150 mm2/ s

Assim, indicadores semelhantes para Tad-17 são:

  • Em 100ºC - 18 ... 20 mm2/ s
  • Em 50ºC - 180 ... 220 mm2/ s
  • Em 20ºC - 1500 ... 1600 mm2/ s

Mesmo assim, Tap-15 ou Tad-17? Comparando o desempenho dos lubrificantes, concluímos que a capacidade de carga do óleo de engrenagem Tad-17 é maior, portanto, pode ser usado com cargas aumentadas no mecanismo, onde a existência a longo prazo de um filme de óleo na superfície separando as partes em atrito é obrigatoriedade. Ao mesmo tempo, o Tep-15 é mais eficaz para uso em caixas de câmbio de tratores, bem como em caminhões médios.

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