Manutenção da caixa de câmbio

Para o bom funcionamento de qualquer carro, cada proprietário de veículo deve não só monitorar a ocorrência de mau funcionamento dos mecanismos, mas também repará-los a tempo. Para facilitar a tarefa de determinar o tempo de cada procedimento, a montadora monta um cronograma de manutenção.

Durante a manutenção programada, todos os componentes e montagens são verificados quanto a falhas. Este procedimento foi projetado para evitar avarias de emergência do carro na estrada. No caso de alguns mecanismos, isso pode causar um acidente. Considere as ações associadas à manutenção das transmissões.

Normalmente, a manutenção do veículo cai em três categorias:

• Primeira manutenção. Neste ponto, a maioria dos fluidos técnicos e filtros são substituídos. O aperto dos fixadores é verificado em todos os mecanismos nos quais são geradas fortes vibrações. Esta categoria também inclui caixas de câmbio. As juntas móveis (dobradiças) são lubrificadas e os orifícios de ventilação são limpos. O nível de óleo no cárter é verificado. Para isso, a maioria dos modelos de automóveis possui uma sonda especial, semelhante a uma analógica do motor. A parte inferior é marcada com um nível mínimo e máximo.
• Segunda manutenção. O óleo é trocado na caixa, os orifícios de ventilação são limpos. Se o carro estiver equipado com uma caixa de transferência, o lubrificante nela muda junto com o óleo da caixa de câmbio. A substituição deve ser feita após uma curta viagem. Isso torna o óleo mais fluido, o que facilita a drenagem do cárter.
• Serviço sazonal. Embora sejam principalmente os motoristas que trocam as rodas na primavera / outono, você deve prestar atenção às recomendações para trocar o lubrificante. Na maioria das regiões, a transmissão é preenchida com óleo multigraduado. No entanto, nas regiões do norte, a lubrificação sazonal é necessária. Neste caso, com a transição para os pneus de inverno, o motorista deve abastecer com lubrificante de inverno e na primavera, ao contrário, verão.

A manutenção de rotina do veículo ocorre em intervalos regulares. A própria montadora define a quilometragem pela qual o trabalho precisa ser feito. Normalmente TO-1 é realizado após 15 mil, e TO-2 - 30 mil quilômetros do ponto de partida (por exemplo, compra de um carro novo, grandes reparos, etc.). Independentemente do veículo, o nível de lubrificante no cárter deve ser verificado todas as vezes. Se necessário (nível próximo ao valor mínimo ou abaixo), é adicionado óleo.

Ao trocar o lubrificante em algumas unidades, a cavidade deve ser enxaguada com um óleo especial. Neste caso, o fabricante indica como este procedimento é realizado com cada veículo. Normalmente, a graxa velha é drenada, a cavidade é preenchida com uma pequena quantidade de material de lavagem, o carro dá partida e funciona em marcha lenta. Após esse procedimento, o líquido é drenado e um novo óleo é derramado.

Se durante a operação do carro houver ruídos ou vibrações estranhas na transmissão, você não precisa esperar que o carro percorra os quilômetros necessários para verificar qual é o problema. É melhor levar imediatamente o veículo para diagnóstico ou realizá-lo você mesmo, se tiver experiência na execução desses procedimentos.

Além da inspeção programada do carro, cada motorista deve estar atento ao estado da caixa, independentemente de ser do tipo mecânico ou automático (para mais detalhes sobre os tipos de unidades de transmissão do veículo, leia aqui) Ao mudar de marcha, o motorista não deve exercer grande esforço. No processo de movimentação da alavanca da caixa, não deve haver cliques, batidas e outros ruídos estranhos. Caso contrário, você deve entrar em contato imediatamente com um mecânico para diagnóstico.

Durante a condução, a caixa não deve aquecer excessivamente. Para ter certeza de que o aparelho está funcionando bem, basta parar na estrada e verificar a temperatura apoiando a mão no corpo. Idealmente, a caixa de câmbio deve estar quente o suficiente para descansar sua mão sobre ela e não sentir uma sensação de queimadura. Se a transmissão ficar muito quente, preste atenção ao nível de óleo.

Problemas durante a operação da caixa mecânica

Basicamente, uma transmissão manual é o tipo de transmissão mais confiável entre todas as modificações, portanto, com os devidos cuidados, ela durará muito tempo. A pior coisa para essa caixa de engrenagens é o vazamento de óleo do cárter. Isso pode acontecer se o motorista não prestar atenção aos gotejamentos de óleo, por exemplo, no local de instalação dos retentores, bem como nas juntas do corpo.

Se, após a interrupção do transporte, até mesmo uma pequena mancha de óleo se formar sob ela, você deve prestar atenção à causa do vazamento o mais rápido possível e eliminá-la. Além disso, o motorista deve prestar atenção se a operação do mecanismo mudou: se há ruídos estranhos ou mais esforços precisam ser feitos para engatar a marcha.

Assim que surgir um esmagamento ou detonação, é necessário realizar os reparos adequados, por exemplo, substituir as peças do cesto da embreagem ou, em um caso mais negligenciado, as engrenagens do mecanismo.

Considere quais fatores são críticos para uma transmissão manual, bem como suas causas.

Mudança de marcha difícil

A mudança de marcha pode exigir mais esforço em tais casos:

1. A cesta da embreagem pode não funcionar bem. Freqüentemente, se esta unidade apresentar mau funcionamento, um forte ruído será ouvido quando a velocidade for ligada. É provocado pelo contato dos dentes das engrenagens na caixa devido ao fato da placa de pressão não estar desconectada do volante. Como resultado, mesmo quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, o eixo de transmissão não para, mas continua a girar. Isso geralmente acontece com uma tensão fraca do cabo da embreagem.
2. O garfo de mudança está deformado. Caso não seja possível eliminar a deformação, a peça deve ser substituída.
3. Os sincronizadores estão desgastados, devido ao qual a velocidade de rotação dos eixos de acionamento e acionado não coincide. O resultado é um deslizamento de engrenagem quando a engrenagem correspondente é engatada. Tal mau funcionamento só pode ser eliminado com a substituição dos sincronizadores. Eles são instalados no eixo de saída, de modo que o eixo acionado é removido para reparo e desmontagem.
4. Cardan bloqueando. Isso geralmente acontece com mudanças de marcha agressivas. Se não for possível eliminar os arranhões com lixa (a parte deve ser removida para isso), este elemento deve ser substituído por um novo.
5. As hastes do garfo se movem com grande esforço. Caso não seja possível identificar e eliminar a causa, os detalhes são substituídos por novos.

Desligamento espontâneo ou engate difuso de engrenagens

Uma das falhas características da mecânica é que durante a condução, a velocidade incluída é automaticamente desligada. Também ocorre quando o motorista passa a alavanca para a terceira posição e a primeira é acionada (o mesmo pode acontecer com a quinta e a terceira). Essas situações são perigosas porque no primeiro caso é um sinal claro de uma quebra do mecanismo.

Na segunda situação, se nada for feito, o motorista vai quebrar a caixa. Quando a marcha muda da quarta para a quinta, a velocidade do veículo não está mais alinhada com a terceira. Se, em vez da 5ª, a 3ª ligar, o carro reduz a velocidade abruptamente. Nesse caso, as luzes de freio não funcionam, porque o motorista não aciona o freio. Naturalmente, o veículo que segue por trás pode "alcançar" o carro. Mas mesmo em uma estrada vazia, a mudança inadequada de marcha levará à sobrecarga da transmissão e sua quebra antecipada.

Por algum motivo, a transmissão pode desligar sozinha:

• Os anéis de travamento nos sincronizadores estão gastos. Neste caso, as peças devem ser substituídas.
• Os dentes dos acoplamentos do sincronizador estão desgastados. Para reparo, você terá que remover o eixo de saída e desmontá-lo.
• O retentor do garfo de mudança está gasto ou sua mola quebrou. Quando ocorre tal mau funcionamento, o retentor da esfera da mola é substituído.

As engrenagens podem ser ligadas incorretamente devido à aparência de uma dobradiça do elo (para obter detalhes sobre por que um elo é necessário na transmissão, consulte artigo separado) Por causa da folga, o motorista tem que mover a alavanca do câmbio lateralmente com uma amplitude maior. Em alguns casos, para engatar a quinta marcha, alguns precisam mover a alavanca literalmente sob o pé de um passageiro sentado próximo a ela (um fenômeno comum em muitos carros domésticos).

Para eliminar tal mau funcionamento, é necessário substituir o cardan e ajustar o balancim. Às vezes, você pode colocar um analógico de outro carro em vez de uma peça padrão. Por exemplo, alguns proprietários de VAZ 2108-99 jogam fora a dobradiça de fábrica e colocam um analógico de Kalina em seu lugar.

Aumento do nível de ruído

Quando a caixa faz muito barulho durante o movimento de transporte, isso pode indicar um dos seguintes problemas:

1. O nível de óleo na caixa está abaixo do nível mínimo. Nesse caso, é necessário preencher a falta do volume do fluido técnico, mas antes disso, você deve descobrir por que ele desapareceu. Se a máquina não estiver equipada com uma vareta medidora de nível para verificar o nível de fluido na caixa (por exemplo, a transmissão para 2108 não tem essa peça), o ponto de referência será o orifício de enchimento, ou seja, sua borda inferior.
2. Rolamentos desgastados. Se o motivo do ruído estiver neles, por segurança, eles devem ser substituídos.
3. Um sincronizador ou engrenagem desgastada tem um efeito semelhante. Eles também precisam ser substituídos por outros que possam ser reparados.
4. Os eixos na caixa se movem axialmente. Isso se deve ao desenvolvimento dos rolamentos ou folga em seus retentores. Além de substituir as peças defeituosas, essa folga não pode ser eliminada de outra forma.

Vazamento de óleo

Se pingos de óleo aparecerem sob a caixa, e às vezes em sua superfície, você deve prestar atenção a:

• Juntas de vedação. Eles precisam ser substituídos por novos.
• Selos de caixa. No processo de instalação de um novo manguito, o mestre poderia torcer a peça ou não usar óleo na parte por onde o eixo é rosqueado, por causa do qual sua borda fica enrolada ou não se encaixa bem na superfície de contato da peça. Se ocorrer vazamento de óleo devido a uma peça instalada incorretamente, você precisa entrar em contato com outro técnico.
• Fixação do palete ou partes da caixa. Se as gaxetas foram trocadas recentemente e apareceu um vazamento, verifique o aperto dos parafusos.
• Usando o óleo de engrenagem errado. Por exemplo, um carro precisa de lubrificação mineral, e um motorista preencheu sintéticos, que têm uma grande fluidez, podendo causar vazamentos mesmo em um mecanismo recém-reparado.

Como trocar o óleo na mecânica

Alguns modelos de carros modernos não precisam trocar o óleo da transmissão. Estas são principalmente caixas automáticas. Os fabricantes preenchem graxa, cujo recurso é idêntico ao período de operação da transmissão automática. Na mecânica, o lubrificante deve ser trocado. Anteriormente, o intervalo de substituição era de dois a três mil quilômetros.

Isso se devia à qualidade do lubrificante e também ao estresse no mecanismo. Hoje, graças a desenvolvimentos inovadores e todos os tipos de aditivos, este período aumentou significativamente.

Muitos mecânicos recomendam a troca preventiva do óleo após cerca de 80 mil quilômetros. Mais informações sobre qual óleo é melhor para a transmissão estão descritas em outra revisão.

Embora as caixas de câmbio manuais possam ter pequenas diferenças, a estrutura básica permanece a mesma. A troca do óleo da engrenagem também é a mesma em cada caso. Aqui está a sequência em que é realizado:

• Preparamos recipientes vazios (o volume da caixa está indicado na documentação técnica de transporte) para o processamento;
• A lubrificação muda após o passeio, portanto, se o carro estava parado, deve-se dirigir um pouco antes de realizar o procedimento para que o líquido na unidade aqueça;
• Desparafusamos o bujão de drenagem;
• Os resíduos são descartados em um recipiente vazio;
• O óleo mineral líquido é derramado (esta etapa é necessária para carros domésticos antigos). Volume - aproximadamente 0.7 litros;
• Ligamos o motor, deixamos funcionar por cerca de cinco minutos em marcha lenta e em ponto morto;
• Drenamos a graxa (esta lavagem permite retirar do cárter os resíduos de óleo usado e com ele pequenas partículas metálicas);
• Preencha a nova graxa de acordo com os níveis indicados na vareta.

Após esse trabalho, o nível de lubrificação deve ser verificado quando o carro não tiver percorrido mais de 10 mil quilômetros. Isso não deve ser feito imediatamente após o desarme, pois parte do fluido fica retido nas engrenagens e em outras partes do mecanismo. Melhor deixar o carro parado um pouco. Isso permitirá que a graxa se acumule no reservatório. Se o volume precisar ser reabastecido, use o mesmo óleo que foi abastecido. Para isso, motoristas experientes compram lubrificante com estoque.

Se um carro com mecânico for comprado no mercado secundário, é imperativo verificar se a caixa pode ser reparada nesse veículo. Aqui está um pequeno vídeo sobre como fazer isso:

Nós verificamos a transmissão manual por conta própria

Perguntas e Respostas:

Que tipo de caixa de engrenagens existem? Existem duas caixas fundamentalmente diferentes: mecânica e automática. A segunda categoria inclui: um variador (transmissão continuamente variável), um robô e uma máquina automática.

O que há dentro da caixa de câmbio? Eixo de entrada, eixo de saída, eixo intermediário, mecanismo de mudança (engrenagens), cárter com bujão de drenagem. O robô possui embreagem dupla, máquina automática e variador - conversor de torque.

Qual caixa de câmbio é mais confiável? Automático clássico, porque é confiável e de fácil manutenção (custo de reparo acessível e muitos especialistas experientes). Isso proporcionará mais conforto do que a mecânica.