Cabine da tripulação Tata Xenon 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
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Porque você está rindo de si mesmo. Tata é indiana e, pelo menos no nosso país, não tem história (conhecida), e evoca associações engraçadas connosco, fósseis ainda vivos do sul com conhecimento da língua croata.
Claro que você pode parar de ler aqui, mas continue tentando. Como este é o primeiro Tata testado na revista Auto, ele merece pelo menos uma breve introdução. Isto é verdade.
Papai gosta a empresa foi fundada em 1935 e iniciou a produção de locomotivas, mas só entrou no setor automotivo em 1991. Hoje é uma empresa multinacional com várias empresas estrangeiras, fábricas na Índia (5), bem como na Argentina, África do Sul e Tailândia.
Eles são donos da antiga divisão de carga Daewoo e da Hispano Carrocera, especialista em ônibus (europeu). Além disso, eles abordaram o que a Ford não conseguiu conter: em 2008 compraram dele JLR ou Jaguar e Land Rover, que também escondem as marcas Daimler, Lanchester e Rover.
Tanto conhecimento e ação, se de repente você pensar, xô, em vez de Tate Xenon, prefiro comprar um Land Rover Defender - mesmo assim você realmente compra um Tato.
O próximo erro é olhar para Daddy Xenon como um carro pessoal. Porque não é. Xenon é o que, digamos, Nissan Pickup, isto é, uma máquina de trabalho, uma ferramenta. Portanto, outros critérios se aplicam a ele. Se tivermos esses óculos diante de nossos olhos, descobriremos que o xenônio é uma boa máquina de trabalho.
Basicamente, não difere significativamente de produtos similares: possui um chassi rígido, no caso uma cabine de dois lugares com cinco lugares, o tamanho da caixa traseira é de 1 x 43 metros (com altura lateral de 1 metros), sob o chassi, que não pode ser robusto (braços duplos na frente, eixos rígidos na traseira e todas as dimensões impressionantes), tração nas quatro rodas plugável e um motor muito mais moderno do que você possa imaginar.
Ok é muito alto e trêmulo, mas isso é basicamente tudo a diesel até que sejam domesticados. Isso não foi particularmente domesticado, o que está diretamente relacionado ao preço do xenônio. Ou seja, este (para pessoas físicas) custa cerca de 18 mil e peço que você mantenha essa informação em sua cabeça enquanto lê esta entrada.
Então o motor... DICOR, injeção direta Common Rail. As informações da Índia são escassas, mas alega-se que esta máquina também é um desenvolvimento da Tatin, e os cilindros são abastecidos com combustível por meio de um sistema de água comum com pressão de 1.600 bar. Esta não é a tecnologia mais recente, mas moderna.
Isso é, obviamente, adaptado para a finalidade pretendida do veículo; portanto ele não é um fanático por esportes, mas ele gira muito bem e mesmo na quarta marcha ele gira até 4.200 vezes por minuto, que é o limite do campo vermelho. Naquela época, o velocímetro marcava uns bons 160 quilômetros por hora e, na quinta (última) marcha, acelera no contador a quase 180 quilômetros por hora.
Por exemplo, a 170 quilômetros por hora, ele gira a 3.500 rpm; O suficiente (um pouco) para que as almas quietas possam espremê-lo com força total o tempo todo, sem prejudicá-lo.
Uma vez que este motor é alimentado, como já foi dito, por uma máquina em execução, ele desiste do amor por altas rotações (por exemplo, 4.500 e acima) para ser mais amigável em baixas rotações. É muito responsivo em modo inativo, e quando você aumenta as rotações para boas 1.000, ele já funciona bem. Prefere 2.000 a 3.500.
A 50 km/h em quinta marcha ele deve girar a umas boas 1.000 rpm, o que é muito baixo, pois balança muito, mas ainda acelera. A uma velocidade de 70 quilômetros por hora já está em 1.500 rpm, e melhor ainda - 90 quilômetros por hora quando gira a 1.900 rpm; então parece ser o mais macio, há pouca vibração e ruído, o consumo de combustível é baixo.
Bem, a 130 km / h em quinta marcha e a 2.700 rpm (e um quarto do acelerador nos pedais nos olhos) ainda está longe de ser um “tormento”, como indica claramente a calma da quilometragem e, em última análise, o consumo modesto . Na verdade, o motor também se caracteriza pelo fato de que no frio esquenta rápido o suficiente para começar a aquecer o interior.
Para resumir toda esta teoria do motor de um ponto de vista prático: 140 "cavalos de força" é um quarto de centavo a menos do que duas toneladas de peso seco, boas características de direção e uma válvula de aceleração totalmente aberta traduzem no posto de gasolina em (para o mencionado valores) modestos 12 litros de óleo diesel por 3 quilômetros, e dirigir na zona econômica facilmente cai este valor abaixo de 100.
E isso com apenas uma transmissão de cinco marchas que parece estar bem adaptada ao torque e às características de potência do motor.
No entanto, esta máquina de trabalho não foi projetada apenas para uso em estradas, mas também off-road... Atrás do volante, esconde-se timidamente um botão giratório que, com a ajuda de um sinal elétrico, aciona primeiro a tração nas quatro rodas e depois a caixa de câmbio. Mesmo quando comparados aos SUVs mais caros, a velocidade e a confiabilidade de ligar e desligar são excelentes.
Esta é a barriga de Xenon 20 centímetros acima do solo, os pneus são estreitos o suficiente e têm um perfil áspero, e o diferencial traseiro é parcialmente autotravante (LSD), de modo que o Xenon cumpre facilmente as promessas off-road de fábrica. Claro, existem SUVs mais potentes por aí, mas não há muitos deles, e eles tendem a ser tão caros, apenas talvez com algum zero extra no final do preço.
E, talvez não sem importância, mais algumas palavras sobre aparência... Basicamente, a picape é a mesma, não importa a marca, mas a frente do Xenon é charmosamente agressiva, graças em grande parte a Thomas Ashton, o designer, e em particular, é claro, graças à proteção legal do Xenon (infelizmente, é de plástico, que é a única falha no campo) .as asas cinza-claro e intermitentemente salientes.
O lado bom é também que não é sem beleza acessórios off road, como a proteção de tubos para soleiras, etc., pois até agora provaram ser um elo fraco nesta área e, portanto, mais ou menos apenas como um elemento de beleza.
Até agora, o xenônio - como você provavelmente notou - recebeu principalmente o equipamento é muito bom - excelente. Mas como temos que tratar os carros (também) como carros, é claro que o xenônio não é muito bom. Vamos começar de onde paramos - com a aparência.
Assim que nos sentarmos dentro, notamos que lá "Design" não é realmente são apenas os elementos listados no sentido prescrito ou acordado. O volante é grande e fino, mas os medidores com a caixa parecem estar inclinados (lado esquerdo ligeiramente para baixo e longe do motorista), o volante também (lado esquerdo voltado para o motorista) e no meio os medidores para a direita parecem estar compensados.
Eles apenas se destacam de tudo bons medidores técnicos Exterior (e legível), bancos bicolores e teto multifacetado com quatro lâmpadas. Ah sim, se o motorista virar a cabeça para a direita, ele também notará um relógio analógico no centro do painel, que, pelo menos à noite, parece ser um produto Movada. ...
Os materiais internos são muito baratos ao toque e à aparência, mas provavelmente também são menos sensíveis à sujeira. O motorista médio do carro moderno médio notará que os pedais são bons, mas também que sem apoio para a perna esquerda.
Que o ar condicionado (ainda que manual) é extremamente eficiente, mas que o vão no meio do painel não pode ser fechado individual ou totalmente. Que os movimentos da alavanca de câmbio são curtos e bastante precisos, mas extremamente difíceis, e a alavanca em si é muito volumosa para a mão média.
Que os bancos dianteiros são razoavelmente confortáveis, mas sem apoio lateral e um banco longitudinal muito curto. Que há bastante espaço para os joelhos na parte de trás e que o conforto é como sentar em um banco de parque, e que um eixo rígido suspenso apenas por molas de lâmina não ajuda muito.
O volante é revestido de couro e ergonômico para segurar, mas a direção é excepcional e extremamente imprecisa. Que a janela corrediça é elétrica, mas o ruído dentro do motor e o vento ainda são muito para os requisitos mínimos de hoje para o conforto do som.
Que há muito poucos pontos cegos e os limpadores efetivamente limpam, mas com um pouco de chuva eles também reclamam. Que as alavancas do volante são tecnicamente muito boas, mas que os piscas não têm sinal sonoro e que o motorista também não vê o sinal luminoso (quando o volante está abaixado).
Essas leituras do medidor são rápidas e precisas, mas o motor já se comporta de maneira incomum nas curvas com um quarto do combustível (de acordo com o medidor) no tanque. Sirva críquete aqui (alfinete na porta do motorista para trancar) e ali (caixa na frente do passageiro).
E que o interior, se você verificar as promessas de fábrica de profundidade de água permitida, também está insoluvelmente úmido com ar condicionado.
Ao mesmo tempo, a direção parece - se você subtrair a imprecisão do volante e o desconforto em solavancos curtos - de longe a melhor parte do xenônioquando olhamos para ele como um carro de passageiros. No entanto, os extremos desta viagem merecem uma breve descrição. O Xenon se comporta muito bem em pavimento seco, mas em curvas rápidas não é agradável devido aos seus pneus altos, macios e com perfis pesados.
No asfalto molhado e escorregadio, a aceleração nas duas primeiras marchas é inconveniente, pois o eixo traseiro (como dito, suspenso apenas nas molas de lâmina) oscila em torno de seu próprio eixo devido à rotação das rodas em marcha lenta e às menores irregularidades no mover. o solo assume a retaguarda de forma instantânea e incontrolável.
É melhor no cascalho, onde a traseira é divertida, fácil de manusear e bem controlada, desde que não haja buracos ou covinhas na base.
Mas mesmo esta festa não pode compensar as principais desvantagens desta Tate, e é isso. capítulo sobre segurança. Precauções de segurança pelos olhos de um comprador de carro moderno - não. O Xenon tem apenas quatro cintos de segurança automáticos e quatro encostos de cabeça (e um quinto cinto de segurança de dois pontos) e é isso. Oh sim.
Quando o motor está funcionando e o motorista abre a porta, as luzes de emergência acendem-se automaticamente. Lá xenon falhou no exame para qualificar como lugar e hora, o carro de passageiros correspondente.
É claro que o fato de o Tata não ser um caminhão não é possível sem equipamentos de segurança, e a lei não obriga a airbags, aparelhos eletrônicos ou outros métodos que possam proteger os passageiros em caso de acidente. Erro, mas não papai neste caso. ...
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Cabine da tripulação Tata Xenon 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
dados básicos
| Vendas: | Auto Celje doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 14.125 € |
| Custo do modelo de teste: | 14.958 € |
| Poder: | 103kW (140 KM) |
| A velocidade máxima: | 160 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,5l / 100km |
| Garantia: | 3 anos ou 100.000 3 km de garantia total e móvel, garantia de ferrugem XNUMX anos. |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.900 € |
|---|---|
| Combustível: | 13.050 € |
| Pneus (1) | 848 € |
| Seguro obrigatório: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.472 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 26.990 0,27 (custo em km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 85 × 96 mm - cilindrada 2.179 cm? – compressão 17,2:1 – potência máxima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 12,8 m/s – potência específica 47,3 kW/l (64,3 hp/l) – torque máximo 320 Nm a 1.700-2.700 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição) – 4 válvulas por cilindro – Injecção de combustível common rail – turbocompressor de escape – pós-arrefecedor. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração traseira com a capacidade de ligar manualmente a tração nas quatro rodas - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; 1,00. 0,77; V. 3,73; - diferencial 1,000; caixa de câmbio, marchas 2,720 e 5,5 - aros 16 J × 205 - pneus 16 / R 1,91, faixa de rodagem XNUMX m. |
| Capacidade: | Desempenho (fábrica): velocidade máxima 160 km/h - aceleração 0-100 km/h: sem dados - consumo de combustível 8,5 l/100 km, emissões de CO2 224 g/km. Capacidade de carga (fábrica): Subida 41° - Inclinação lateral permitida: N/A - Ângulo de entrada 24°, Ângulo de transição 15°, Ângulo de saída 21° - Profundidade da água permitida: N/A - Distância ao solo 200mm. |
| Transporte e suspensão: | picape off-road - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, barras de torção, amortecedores telescópicos - eixo rígido traseiro, molas de lâmina, amortecedores telescópicos - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a tambor traseiros, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante com esferas, direção hidráulica, 3,8 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.950 kg - peso total permitido 2.950 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: sem dados. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.860 mm, via dianteira 1.571 mm, via traseira 1.571 mm, distância ao solo de 12 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.410 mm, traseira 1.420 mm - comprimento do assento 480 mm, traseira 480 mm - comprimento do corpo 1410 mm, largura do corpo 1040-1400 mm - diâmetro do guidão 400 mm - tanque de combustível 65 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu). |
Nossas medidas
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Pneus: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Condição: 3.825 km | |
| Aceleração 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,1 anos ( 115 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,6 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 18,7 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 163km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,3l / 100km |
| consumo de teste: | 11,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 106,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 59,6m |
| Mesa AM: | 44m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 70dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 72dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 70dB |
| Ruído ocioso: | 42dB |
| Erros de teste: | altura do feixe do farol não definida (diferente) |
Avaliação geral (231/420)
Se olharmos para este Tato como uma ferramenta ou uma máquina de trabalho, então ele cumpre plenamente sua missão. No entanto, como um carro de passageiros, ele está muito aquém do que estamos acostumados hoje.
Exterior (10/15)
Na aparência, não é inferior aos concorrentes mais modernos, em alguns elementos também os supera.
Interior (67/140)
Sensação de espaço, mas com falta de espaço para o motorista. Bom condicionador de ar, mas materiais muito baratos e equipamento escasso.
Motor, transmissão (38
/ 40)O motor, a transmissão e o sistema de transmissão são muito bons, e o chassi e a direção estão bem abaixo dos padrões modernos.
Desempenho de direção (40
/ 95)A alavanca de câmbio é estranha, mas o movimento é bom. Lego na estrada danifica pneus que são mais ou menos destinados ao uso off-road apenas.
Desempenho (24/35)
Acompanha facilmente o trânsito atual, independentemente do tipo de estrada.
Segurança (46/45)
Totalmente iluminado na seção de segurança. Existem alguns pontos brilhantes nele, mas na realidade são poucos.
Economia
Economia de combustível incrivelmente acessível e o melhor preço para este tipo de veículo. E também uma grande perda de valor.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
metros
eficiência do ar condicionado
capacidade de campo
dormência corporal no campo
consumo
pequenos pontos cegos
joelho atrás
sem equipamento de proteção
engrenagem de direção extremamente imprecisa
interior (materiais, mão de obra, aparência)
mitigação de choque
desconforto no banco de trás
traseiro mal direcionado (toga) para o lado
muito curto longitudinal
ar condicionado ineficaz no banco de trás
