Test drive Mercedes GLE

Na verdade, a nova suspensão hidropneumática usada no GLE foi desenvolvida para off-road - ela pode simular o swing em situações difíceis. Mas os engenheiros não resistiram e mostraram um truque muito eficaz

Antes, isso só podia ser visto em shows de tuning: o novo Mercedes GLE, graças à suspensão hidropneumática, dança ao som da música. Além disso, ele segue exatamente o ritmo e o faz de maneira muito elegante. Futuramente, poderão surgir no mercado firmware especiais, o que permitirá a inclusão da "dança" nos modos civis. Mas a suspensão avançada do GLE foi criada para outra coisa: no off-road, o carro simula o balanço, aumentando aos trancos a pressão no sistema hidráulico das escoras e aumentando brevemente a pressão das rodas na superfície de apoio .

Mais de duas décadas depois, muitos esqueceram que o surgimento do Classe M foi acompanhado por uma enxurrada de críticas. A maioria dos conhecedores europeus da marca criticou o ML pela má qualidade dos materiais e mão de obra deficiente. Mas o carro foi criado para o mercado americano e em uma fábrica americana e, no Novo Mundo, os requisitos de qualidade eram visivelmente mais baixos. Os americanos, ao contrário, aceitaram a novidade com entusiasmo e compraram mais de 43 mil carros em 1998. A Classe M até recebeu o título de Caminhão do Ano na América do Norte apenas um ano após seu lançamento.

Foi possível corrigir as principais deficiências com um restyling em grande escala em 2001 e, com o advento da segunda geração (2005-2011), a maioria das reivindicações de qualidade tornaram-se uma coisa do passado. Em 2015, a Mercedes mudou o índice dos modelos de toda a família de crossover. A partir de agora, todos os crossovers começam com o prefixo GL, e a próxima letra significa a classe do carro. É lógico que o ML de terceira geração recebeu o índice GLE, o que significa que pertence à classe E de médio porte.

A quarta geração do crossover foi apresentada recentemente no Paris Motor Show, e sua produção já começou no dia 5 de outubro em uma fábrica na cidade americana de Tuscaloosa, Alabama. Para conhecer os carros em dinâmica, fui à cidade de San Antonio, Texas, onde estava acontecendo a apresentação global de direção do novo GLE.

A quarta geração do crossover é baseada na plataforma MHA (Modular High Architecture) com uma maior participação de aços ultra-alta resistência, desenvolvida para grandes SUVs e é uma versão modificada da plataforma na qual muitos dos sedans da marca são construídos . À primeira vista, o novo GLE é ainda mais compacto do que seu antecessor, mas no papel apenas a altura diminuiu - em 24 mm (1772 mm). Caso contrário, o novo GLE adicionou apenas: 105 mm de comprimento (4924 mm), 12 mm de largura (1947 mm). O coeficiente de arrasto é um recorde na classe - 0,29.

Após o procedimento de "secagem", o novo GLE perdeu massa gorda, mas reteve massa muscular. A abordagem geral para o design do novo crossover tornou-se mais inteligente. A frieza no disfarce do GLE diminuiu, o que é lógico. Aliás, Axel Hakes, gerente de linha de produtos dos SUVs da Mercedes-Benz, no jantar, sem muito constrangimento, chamou o novo GLE de máquina para Soccer Mom (donas de casa).

Não é surpreendente: em primeiro lugar, nos Estados Unidos, ao contrário da Rússia, um homem de família muitas vezes escolhe um carro compacto, porque o usa para viajar para o trabalho, e um crossover espaçoso é mais adequado para uma mulher que cuida de crianças. Em segundo lugar, os SUVs também estão conquistando uma fatia do mercado de minivans, que, de acordo com as donas de casa, não parecem legais o suficiente. No entanto, um pacote AMG está disponível para o GLE, que adiciona agressão, ou uma versão AMG - não só parece agressivo, mas também conduz de forma muito mais imprudente.

O design do novo GLE, com seu perfil distinto do pilar C e a forma do hemisfério traseiro, reflete inequivocamente os traços da família M-Class. Se você olhar a popa por trás, tem a sensação de que o GLE perdeu muito peso "acima da cintura", mas esse efeito só se aplica ao porta-malas, que ainda acrescentou 135 l (825 l), e havia ainda mais espaço nos ombros para os passageiros. A propósito, graças ao aumento de volume, uma terceira fila opcional de bancos está agora disponível pela primeira vez no GLE.

A distância entre eixos aumentou 80 mm (até 2995 mm), graças ao que se tornou visivelmente mais confortável na segunda fila: a distância entre as filas de bancos aumentou 69 mm, o pé-direito aumentou sobre as cabeças de os pilotos traseiros (+33 mm), surgiu um banco traseiro eléctrico, que permite deslocar os bancos laterais do sofá em 100 mm, alterar a inclinação do encosto e ajustar a altura dos encostos de cabeça.

A base do chassi possui molas (altura ao solo até 205 mm), o segundo nível é a suspensão pneumática Airmatic (altura ao solo até 260 mm), mas a principal característica deste GLE é a nova suspensão hidropneumática E-Active Body Control, que consiste de acumuladores instalados em cada rack e servos poderosos que ajustam constantemente a compressão e amortecimento de recuperação. A suspensão é alimentada por uma rede elétrica de 48 volts e é capaz de controlar cada roda individualmente e, o mais importante, pode ser feito com rapidez suficiente.

Além de brincadeiras fofas como dançar na apresentação, E-Active Body Control permite que você lute ativamente contra os rolos, tornando possível abandonar completamente as barras estabilizadoras. O sistema Curve Control é responsável por isso, que neutraliza as rolagens inclinando o corpo não para fora, mas para dentro, como um motociclista faz. Em estradas ruins ou não, o sistema faz a varredura da superfície a uma distância de 15 m (Varredura da superfície da estrada) e nivela a posição do corpo, compensando antecipadamente qualquer irregularidade.

O interior do novo GLE é uma mistura de alta tecnologia e estilo clássico. A Mercedes consegue combinar soluções ultramodernas com materiais tradicionais como couro de alta qualidade ou madeira natural. Dispositivos analógicos, infelizmente, são finalmente uma coisa do passado: em vez deles, o monitor de sistema de mídia longo e superdimensionado (12,3 polegadas) já familiar do Classe A, que inclui o painel e a tela de toque MBUX. Basta dizer “Ei, Mercedes” para que o sistema entre em modo de espera de comando.

A propósito, você pode controlar o sistema multimídia de três maneiras: no volante, usando toques e a partir de um pequeno touchpad no console central. O desempenho é de alto nível, embora com pequenos atrasos. Em termos de conveniência, apesar da presença de teclas de atalho ao redor do touchpad, o controle da tela de toque parece mais conveniente. É verdade que é longe o suficiente para alcançá-lo.

O painel de instrumentos tem quatro opções de design, além disso, você pode solicitar um display head-up, que se tornou maior e mais contrastante, e além disso, aprendeu a exibir muitas informações úteis no vidro. Também entre as opções apareceu a função Treinador Energizante - pode acalmar ou animar o motorista, dependendo do seu estado, utilizando iluminação interna, sistema de áudio e massagem. Para fazer isso, o veículo coleta dados do rastreador de fitness.

O pára-brisa aquecido não tem uma malha irritante para muitos, mas usa uma camada condutora especial capaz de aquecer toda a superfície do vidro sem zonas "mortas". Outras inovações incluem um sistema de ajuste automático do assento para a altura do motorista. Conforto é um conceito subjetivo, então com a minha altura de 185 cm, o sistema quase adivinhou, embora eu ainda tenha que ajustar os bancos e volante, e os motoristas com estatura menor tiveram que mudar as configurações completamente.

O sistema de navegação agradou e desapontou ao mesmo tempo. Fiquei impressionado com a função "realidade aumentada", que é capaz de desenhar dicas do navegador diretamente sobre a imagem da câmera de vídeo. Isso é especialmente conveniente quando o sistema desenha os números das casas em uma vila de férias. No entanto, a própria navegação usa irracionalmente o enorme display. Como resultado, temos uma pequena seta e um fino fluxo da rota atual, enquanto 95% da área da tela é ocupada por informações inúteis, como um campo verde ou nuvens que piscam constantemente diante de nossos olhos.

O conhecimento do carro em movimento começou justamente com a versão do GLE 450 com 3,0 litros a gasolina "turbo seis", que produz 367 litros. a partir de. e 500 Nm. O gerador de partida EQ Boost trabalha em conjunto com ele - fornece 22 hp adicionais. a partir de. e até 250 Nm. O EQ Boost ajuda nos primeiros segundos de aceleração e também dá partida no motor rapidamente durante a direção. O tempo de aceleração do passaporte para 100 km / h é de 5,7 segundos, o que é impressionante "no papel", mas na vida as sensações são um pouco mais modestas.

As configurações permitem que você varie a nitidez da direção, a rigidez da suspensão e a resposta ao pedal do acelerador por modos predefinidos e individualmente. Tentando conseguir a dose máxima de conforto, até me assustei no início. O vazio excessivo na zona quase zero nos obrigou a desviar constantemente nos caminhos sinuosos nas proximidades de San Antonio. No final, o problema foi resolvido mudando as configurações de direção para o modo "esporte". Mas "esporte" é contra-indicado para o motor, a menos que você vá participar de corridas de semáforo: as rotações teimosamente giram em torno de 2000, o que só aumenta o nervosismo.

Não consegui encontrar um verdadeiro off-road no Texas e, portanto, as expectativas da suspensão E-Active Body Control acabaram sendo um tanto superestimadas. Na verdade, um GLE com suspensão a ar convencional já oferece um bom nível de conforto, portanto, comparando carros com e sem uma "super suspensão", ainda assim recomendaria não pagar a mais por ela, além disso, o valor será bastante grande (cerca de 7 mil euros). Talvez o efeito no off-road seja mais perceptível - embora com quem estamos enganando. Apesar de todas as possibilidades, poucos proprietários do novo GLE se meterão na lama intransitável. Porém, neste caso, o comprador russo não terá escolha: o E-ABC está ausente da lista de opções do nosso mercado.

Mas as versões diesel foram mais apreciadas e, de fato, respondem pela demanda máxima (60%). Mudar da versão a gasolina para o GLE 400 d, apesar da menor potência (330 cv), mas graças ao alto torque (700 Nm), você sente uma aceleração tensa e menos nervosa. Sim, 0,1 segundo mais lento, mas muito mais confiança e prazer. Os freios são mais adequados aqui, e o que podemos dizer sobre o consumo de combustível (7,0-7,5 por 100 km).

O mais acessível será o GLE 300 d com um turbo diesel de quatro cilindros com um volume de 2 litros (245 cv), um "automático" de nove marchas e tração nas quatro rodas. Esse crossover pode acelerar a 100 km / h em apenas 7,2 segundos, e a velocidade máxima é de 225 km / h. As tacadas de velocidade parecem que o diesel de 2 litros é mais pesado do que seu irmão de 3 litros. Sente-se "falta de ar" e o som do motor não é tão nobre. Fora isso, uma excelente opção para quem não quer pagar a mais.

O GLE agora é oferecido com três opções de transmissão de tração nas quatro rodas: as versões de quatro cilindros receberão o antigo sistema 4Matic com tração nas quatro rodas permanente e diferencial central simétrico, e todas as outras modificações receberão uma transmissão com placa múltipla embreagem da roda dianteira. Um multiplicador de alcance completo está disponível ao solicitar o pacote Offroad, no qual, a propósito, a distância ao solo pode chegar a no máximo 290 mm.

Os concessionários russos já começaram a aceitar encomendas do novo Mercedes GLE em configurações fixas a um preço de RUB 4. para a versão GLE 650 d 000MATIC até 300 4 6 rublos. para o GLE 270 000MATIC Sport Plus. Os primeiros carros aparecerão na Rússia no primeiro trimestre de 450, e a versão de quatro cilindros só chegará em abril. Posteriormente, o novo GLE será montado na fábrica russa da Daimler, cujo lançamento está previsto para 4. Mas essa é uma história completamente diferente.

tipo
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Distância entre eixos, mm
2995	2995	2995
Distância ao solo, mm
180-205	180-205	180-205
Peso de freio, kg
2220	2165	2265
Peso bruto, kg
3000	2910	3070
Tipo do motor
Em linha, 6 cilindros, turboalimentado	Em linha, 4 cilindros, turboalimentado	Em linha, 6 cilindros, turboalimentado
Volume de trabalho, metros cúbicos cm
2999	1950	2925
Máx. poder, l. com. (em rpm)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Tipo de unidade, transmissão
Completo, 9АКП	Completo, 9АКП	Completo, 9АКП
Max velocidade, km / h
250	225	240
Aceleração de 0 a 100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
Consumo de combustível, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Preço de, USD
81 600	60 900	Não anunciado