Test drive Subaru XV
Passeio de teste

Test drive Subaru XV

Os Subaru XV multicoloridos desaparecem um a um no matagal da floresta - uma trilha após o Land Rover Defender. De repente, ele sai abruptamente da pista e, jogando pilares de neve, corre ainda mais fundo na floresta.

Os Subaru XV multicoloridos desaparecem um a um no matagal da floresta - uma trilha após o Land Rover Defender. De repente, ele sai abruptamente da pista e, jogando pilares de neve, corre ainda mais fundo na floresta. Estamos longe do Defe, mas não resta mais nada a não ser segui-lo. O XV com tração nas quatro rodas tritura obedientemente o mingau de neve e entra na pista batida. Diretamente no percurso há um trecho com lama líquida, por onde escorregamos e decolamos em ladeiras íngremes - não estamos muito atrás do Defensor, embora parecesse que esse percurso só era forte para ele e os tanques. Poças com fragmentos de gelo duro, cruzando o rio em toras, saltando em montes de neve - veículos blindados estão sendo testados neste campo de treinamento na região de Leningrado, não muito longe da cidade de Sertolovo.

O XV foi criado pela Subaru para confundir os limites entre o público restrito fiel e fanático da marca e o resto do mundo. Filho do compromisso? Talvez, mas ao mesmo tempo, o XV manteve os principais valores da marca, que outrora surpreendeu a todos com um maciço modelo de tração nas quatro rodas de um carro de passeio, e, quando atualizado, aumentou muito o conforto ao dirigir em civil condições. E fora de estrada, o XV, graças aos seus eficazes assistentes eletrônicos, permite que até um motorista inexperiente se sinta seguro no mesmo lugar por onde circulam os tanques. O XV está equipado com Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem (EBD), Controle Dinâmico de Estabilidade (VDC) e Auxílio na Partida em Subida. A confiança off-road custará no mínimo $ 21. “Não é mais um mercado de massa, mas também não é um prêmio” - é assim que a marca japonesa se posiciona.

 

Test drive Subaru XV



Exteriormente, não mudou tanto quanto aumentou de preço. O XV reestilizado poderia ser o herói do jogo "encontre as cinco diferenças": apenas um novo pára-choque, grade e um design diferente das luzes. Mas isso é apenas o caso quando a aparência não é o principal. Subaru agora está muito mais confortável e moderno por dentro: ele recebeu um novo sistema multimídia com controles de toque e suporte Siri, e a disposição dos instrumentos no volante foi alterada. A propósito, o volante de couro do crossover veio do Subaru Outback - com interruptores para o sistema de áudio e controle de cruzeiro. E as costuras laranja colorem o interior do XV agora na versão básica - aqui ele migrou do nível de acabamento Active Edition.

No entendimento da Subaru, o XV é sinônimo de estilo de vida ativo, embora uma bicicleta não caiba em seu porta-malas. E este é outro compromisso: por outro lado, o XV não é inchado em comprimento e largura, é compacto e compreensível na cidade. No nosso caso - em São Petersburgo, onde passamos uma série de testes no gênero de busca urbana. Arcos estreitos, pátios-poços - em busca de bons tiros, parece que simplesmente tivemos que atualizar os pára-choques do crossover, mas eles são muito confortáveis ​​para operar em tais condições - excelente visibilidade devido às escoras dianteiras estreitas, pequenas zonas cegas, e uma imagem adequada é transmitida para a tela das câmeras.

 

Test drive Subaru XV

O XV também enfrentou os paralelepípedos de São Petersburgo devido à suspensão de uso intensivo de energia, mas há um obstáculo ainda mais sério pela frente. O percurso da busca leva-nos à fábrica de plásticos laminados, que fica ao lado do museu de arte de rua. A paisagem industrial permite apreciar plenamente o conforto de condução do carro. Praticamente não há asfalto no território, Subaru salta em buracos rasos, de vez em quando atropelando pedregulhos e pedaços de tijolos. Um tour pela fábrica é como um local de rally - pode haver um inesperado beco sem saída na curva e, no caminho, canos enterrados no solo, buracos e buracos. O crossover ultrapassa obstáculos com ousadia e clareza, mas o mais importante - silenciosamente. Os engenheiros adicionaram materiais de amortecimento de vibração, vedações mais eficazes para as portas dianteiras e até aumentaram a espessura do vidro, resultando em operação quase inaudível do variador, e o zumbido do motor e do mundo ao redor é muito abafado.

O novo XV tornou-se mais avançado tecnologicamente - o sistema start-stop, a nova lógica da direção elétrica - o sistema continua a funcionar mesmo com o motor desligado. Mas mesmo na configuração máxima do XV, não existem funções como aquecimento da zona do limpador, volante aquecido e para-brisa.

 

Test drive Subaru XV



Como antes, o XV está equipado com um motor a gasolina aspirado de dois litros que produz 150 cavalos de potência. Você olha para ele na cor laranja corporativa ou na nova água-marinha Hyper Blue e espera uma disposição alegre, aceleração dinâmica e um volante afiado de um carro com essa aparência. Já depois dos primeiros quilômetros de gestão - dissonância cognitiva. O XV não é assertivo, nem esportivo e nem um pouco mau, com este CVT suave é razoável e confiável, e todas as tentativas de pular do local ou ultrapassar abruptamente um vizinho no riacho parecem bastante ridículas. Um motor turboalimentado estaria aqui ... Mas se a cidade de XV é um pouco carente de temperamento, então na pista ela corre com firmeza e confiança.

Então, para quem esse crossover foi feito? A Subaru concilia duas respostas ao mesmo tempo: os compradores potenciais são jovens de 25 a 35 anos com ou sem filhos e um público de 45 a 58 anos, muitas vezes escolhendo o XV como o segundo carro da família. Este carro, como o Legacy Outback uma vez, foi projetado para combinar duas realidades opostas - urbano e off-road. E se nos limites da cidade ele terá uma competição acirrada com uma dezena de rivais, então onde os tanques, XV é um claro favorito.

 

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Foto: Subaru

 

 

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