Test drive Volkswagen Golf da oitava geração

O mais popular dos carros europeus modernos oferece seu próprio universo digital, mas gradualmente se afasta dos antigos cânones de simplicidade e naturalidade.

Nas autoestradas com portagem em Portugal, as restrições são fixadas em 120 km / h, mas os locais não hesitam em conduzir os habituais +20 km / he ainda mais rápido. Uma ampla faixa de três faixas serpenteia caprichosamente entre colinas, mergulha em túneis, decola em belas pontes sobre desfiladeiros e o oitavo Golf mantém um ritmo acelerado aqui sem a menor dificuldade.

Mas em caminhos locais com um carro e meio de largura, corte muito mais fino, a conexão estreita com o carro começa a desaparecer em algum lugar, e as reações deixam de parecer polidas e verificadas. No denso cockpit, que envolve o motorista com telas coloridas, superfícies brilhantes e o abraço persistente do ErgoSeat, o foco não está mais na sensação do carro, mas no grau de sua conectividade.

Claro, nada de crítico acontece, e nos modos civis o Golf continua tão bom como sempre. Além disso, há tantos eletrônicos de seguros a bordo que, ao que parece, você não pode fazer nada. O sistema de controle de faixa gira o volante à força de modo a levar o carro de volta para a faixa, e se ele não reagir a uma mudança na situação, o sistema decidirá que o motorista está mal e simplesmente parará o carro . Em geral, parece seguro, mas não responde à pergunta principal: em que momento e por que o motorista de repente deixou de sentir sutilmente o melhor carro europeu.

“Aqui está você, número um. Você sabe como lidar com uma transmissão manual? Ótimo, os colegas vão lhe dizer como dar partida no motor. " Você não precisa solicitar. Verifique o freio de mão, coloque a alavanca da caixa de câmbio em ponto morto, pressione os pedais da embreagem e do freio, puxe a alavanca do “afogador” e gire a chave.

Em termos de nível de design, o VW Golf da primeira geração corresponde aproximadamente ao "centavo" soviético ajustado para tração dianteira: um fraco motor de 50 cavalos, uma caixa de câmbio de 4 velocidades, freios e um volante sem amplificador , e das opções apenas um receptor de rádio e um limpador de vidro traseiro. Um volante fino requer uma boa quantidade de esforço, um motor fraco dificilmente move o hatchback morro acima, e em termos de espaço e facilidade de pouso, este Golf 1974 perde até mesmo para os nossos "clássicos".

O carro da segunda geração do início dos anos oitenta não precisa mais ser revivido com a ajuda de "sucção" (injeção única!), Mas vale a pena compará-lo com o "nove". O motor a gasolina de 90 cavalos é muito mais divertido, o manuseio e a dinâmica já lembram os modernos, embora ainda seja difícil dirigir este carro hoje. Infelizmente, nossa indústria automobilística realmente parou de se desenvolver, mas os alemães continuaram a produzir cada vez mais modelos novos.

O terceiro Golf já está nos anos noventa com suas bioformas e tenta descobrir o que é o prazer de dirigir. A quarta é ainda mais perfeita, e a versão com motor V204 de 6 cavalos, mesmo com uma quilometragem bem superior a 100 mil km, e hoje impressiona pelo som do motor e pela energia da aceleração. Mesmo tendo em conta o facto de, em termos de números, este carro rodar facilmente com qualquer Golf moderno com motor 1,4.

O quinto e o sexto são carros bastante modernos com turbinas, caixas de câmbio pré-selecionadas e excelente afinação do chassi. A diferença está no estilo e design do salão. Bem, o modelo de sétima geração no atual chassi MQB geralmente parece perfeito: rápido, leve e absolutamente compreensível. Parece que não é mais possível fazer melhor e, portanto, contra seu pano de fundo, a supernova oitavo Golf não causa o desejo de correr imediatamente para o dealer.

Em termos de design, o modelo da oitava geração é idêntico ao da sétima, pois é construído na mesma plataforma e carrega aproximadamente as mesmas unidades. Quase não diferem em tamanho e peso, mas o iniciante ainda parece mais pesado. É bem possível que seja apenas uma sensação psicológica de um interior mais caro e sólido, sobrecarregado com um grande número de dispositivos brilhantes e coloridos, e é possível que isso seja exatamente o que os alemães estavam tentando alcançar.

O fato é que o novo Golf parece e parece mais caro do que o antigo. O fator de forma familiar agora parece ser um carro muito elegante e moderno, mas ligeiramente sintético, com um simulador de computador no interior, no qual haverá um mínimo de sensações táteis. O volante e os pedais ainda estão no lugar, mas uma alavanca brilhante sem travamento já tomou o lugar do seletor da caixa de câmbio, o interruptor de luz giratório foi substituído por uma série de botões de toque e a cabine do motorista geralmente consiste em telas e elementos táteis brilhantes.

Para alterar a temperatura ou o volume do sistema de áudio, você precisa tocar na área sob a tela central ou deslizar o dedo sobre ela. Existem teclas de atalho, mas também são sensíveis ao toque. Você só pode pressionar os botões dos vidros elétricos ou os botões do volante, que ainda podem ser usados ​​por toque.

O menu do sistema de mídia é organizado como um smartphone e essa solução parece lógica e compreensível. O oitavo Golf é anunciado como conectado, mas das vantagens óbvias até agora, apenas estações de rádio da Internet em funcionamento podem ser encontradas. O sistema de controle de voz padrão ainda não aprendeu a entender a fala falada, mas o Golf agora tem a Alexa do Google conectada, e essa solução parece ser mais conveniente. Finalmente, o carro pode ser controlado a partir de um smartphone, e também conhece o protocolo de troca de informações de trânsito e de emergência Car2x.

Tudo isso eleva fundamentalmente a classificação do novo Golf, mas ao mesmo tempo o afasta cada vez mais da categoria das pessoas. Mas há a sensação de que um passeio confortável em uma cápsula digital não é exatamente o que os clientes esperam, que amam este carro por sua qualidade de passeio. Porque a precisão de manuseio e a facilidade com que o antigo Golf respondia aos comandos do motorista ficava ligeiramente borrada, tornando-se apenas o pano de fundo para a apresentação do universo digital chique do novo modelo.

Chega ao estranho: a versão inicial com uma barra na suspensão traseira em vez de um multi-link complexo em termos de manuseio parece mais honesta, pois com ela as reações são obtidas, embora não sejam refinadas, mas completamente previsíveis. Essa máquina está equipada com um motor 1,5 TSI com uma capacidade de 130 cv. com. e com a "mecânica" vai absolutamente decentemente, embora sem mostrar qualquer agilidade particular em velocidades acima de "cem".

Nas variantes de 150 cavalos de potência, já existe um multi-link, com o qual o Golf permite um pouco mais nas curvas e passeios com mais conforto, mas, infelizmente, não dá cem por cento de compreensão do carro. E o motor em si promete mais do que dá: a primeira facilidade de levantamento, bem como o alto torque declarado na parte inferior, não é sentida. Para entender isso, basta dirigir um carro de sétima geração com um motor 140 TSI de 1,4 cavalos. Ou mesmo no quinto Golf com a primeira versão deste motor, que geme muito alto com uma turbina quando o pedal do acelerador é solto.

Em tese, o motor 1,5 TSI, para o qual os alemães transferiram todos os seus modelos na Europa, é muito mais moderno do que o anterior 1,4 TSI, pois opera em um ciclo Miller mais econômico com uma afinação diferente de cursos de admissão e escapamento, uma superior taxa de compressão e um turbocompressor com geometria variável. De acordo com as características, esse motor deve ser mais alto torque em baixas velocidades, mas em operação real é bastante difícil sentir a diferença. E é, claro, mais caro.

O mercado russo já ultrapassou o Euro 6 e, portanto, em vez deste motor, a Volkswagen continua a colocar o antigo 1,4 TSI com as mesmas 150 forças em todos os "nossos" carros. E é possível que tal golfe funcione tão bem. Embora exista mais uma nuance: não está previsto emparelhar-se com este motor um DSG, mas sim um "automático" de 8 velocidades, que nem mesmo o Jetta mexicano terá.

A segunda variante - com orçamento condicional - receberá um motor 110 aspirado de 1,6 cavalos feito em Kaluga, que será enviado a Wolfsburg para instalação em carros russos, emparelhado com uma transmissão automática de 6 velocidades. Seria lógico fazer esses hatchbacks com um feixe em vez de um multi-link, mas o importador não divulgou esses detalhes ainda. E não teremos motores a diesel de dois litros, que são transportados com segurança e firmeza, mas no geral um pouco enfadonhos.

O oitavo Golf chegará ao mercado russo no próximo ano, mas ainda não se sabe quando exatamente isso acontecerá. O hatchback não será localizado, então não há esperança para um preço moderado. Ele continuará sendo um modelo de nicho para conhecedores que não precisam de um grande sedan ou SUV para se sentirem confortáveis ​​na cidade.

Quem tem um carro um pouco cansado da geração anterior, em qualquer caso, terá que ir ao concessionário, e esta será a jogada certa. Junto com a atualização do modelo, o proprietário receberá a esperada atualização de status e um ingresso para o novo universo digital. E os proprietários de carros condicionalmente novos da sétima geração, possivelmente, não devem se apressar. A menos que eles realmente gostem deste cockpit digital que se ajusta à forma, no qual, a propósito, você pode facilmente encontrar um menu para desativar o irritante sistema de controle de faixa.

Tipo de corpo	Hatchback	Hatchback
dimensões (comprimento, largura, altura), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Distância entre eixos, mm	2636	2636
Volume do tronco, l	380-1237	380-1237
Tipo do motor	Gasolina, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1498	1968
Potência, hp com. a rpm	150 em 5000-6000	150 em 3500-4000
Máx. legal. momento, Nm em rpm	250 / 1500-3500	360 / 1750-3000
Transmissão, direção	Caixa de câmbio manual de 6 velocidades, dianteira	Robô de 7 etapas., Frente
Max velocidade, km / h	224	223
Aceleração 0-100 km / h, s	8,5	8,8