Test drive Primeiro contato com a Peugeot 2008
Os franceses trouxeram um novo crossover compacto e, ao que parece, já duvidam de suas perspectivas. E depois de nos encontrarmos, dizemos que este é um dos principais eventos no mercado russo de crise.
Deixe de lado suas calculadoras gastas. Feche as tabelas com equipamentos, taxas de empréstimo e resumos de liquidez. Lembre-se de por que você ama carros - e se não funcionar, role este artigo e vá buscar outro carro para compartilhar na neve. Porque o incompreensivelmente irracional Peugeot 2008 é capaz de dissipar toda a escuridão que se infiltrou no mercado russo nos últimos anos. Mas ele não pode ficar sem ajuda.
Quando falo sobre irracionalidade, quero dizer exatamente o que lhe interessa em primeiro lugar. Por mais de dois milhões de rublos, os franceses oferecem um pequeno hatchback levantado com um motor turbo de três cilindros para modestos 130 forças, sem tração nas quatro rodas e em uma configuração bastante limitada: você simplesmente não conseguirá aqui um de duas zonas "clima", ou uma visão circular, ou mesmo um sistema de entrada sem chave banal. Você ainda está lendo este texto? Então, a única coisa importante: Peugeot 2008 é legal.
É difícil para eles não admirar, estudando o plástico complexo das paredes laterais, a grade do radiador "pontilhada", a ótica traseira escurecida e opcionais, mas detalhes de ambiente como um entalhe de designer no brilho dos pilares traseiros. Só não pergunte por que o rosto do pequeno "filhote de leão" é como se cortado por uma garra: não se trata de lógica, mas de associações em geral. Parece legal, certo?
Claro, podemos dizer que 2008 simplesmente desenvolve as ideias de parentes mais velhos que há muito eram familiares aos russos. Tudo bem, mas você não volta depois de 3008 e 5008? E você pode permanecer equânime quando se encontra em seus salões? A incrível arquitetura da Peugeot com um nano-volante e um painel elevado está longe de ser nova: tem quase 10 anos, mas ainda não está claro se é estúpido ou engenhoso. Seria brilhante - todo mundo o teria copiado há muito tempo. Seria estúpido - eles teriam sido retirados da produção. Paradoxo.
No caso de 2008, há questionamentos para esta decisão: os dispositivos devem ser elevados, pois na maioria dos casos eles ainda estão sobrepostos pela parte superior do aro, e se você ajustar o volante para que tudo fique visível, fica hub vai marcar seu umbigo. No entanto, surpreendentemente, tudo isso é mais incomum do que inconveniente: não causa nenhuma irritação em movimento.
Mas, para ir, você primeiro precisa se desligar do estudo do interior - e é difícil fazer isso. Pela primeira vez em muito tempo, vi jornalistas maduros e acostumados que se comportavam como crianças em um hipermercado de brinquedos - tocavam em tudo, riam e comentavam com entusiasmo. Bem, eu mesmo fui um deles, porque literalmente cada detalhe foi feito aqui com ficção. Por exemplo, o "teclado" proprietário do console central evoluiu, ficou ainda mais bonito e recebeu uma segunda camada de botões de toque que gerenciam multimídia. O botão de volume se tornou um artefato audiófilo: parece ter sido removido diretamente de algo incrivelmente caro e valvulado. A propósito, o som do sistema de áudio é maravilhoso.
O GT top de linha, apresentado no teste, ostenta uma costura verde-limão chique no couro que cobre o painel frontal. Nas poltronas - a napa mais delicada, e eles próprios conseguem combinar o conforto do lar com um poderoso apoio lateral e massagem tradicional para os "franceses": sinceramente, em suma, tudo isso não se parece em nada com os outros carros, mas muito legal. É verdade que mesmo para a versão GT, napa, acionamentos elétricos e massagem são uma opção por US $ 1. Mas os forros de "carbono" já estão na configuração básica, e mesmo com eles tudo é bizarro: na verdade, o material é macio, até emborrachado. Você já viu isso em algum lugar?
E você já viu a moldura escultural ao redor do painel com as "alças" que você quer apenas segurar? O flap em si é uma história completamente separada. Já na configuração intermediária, não será apenas digital, mas tridimensional. Uma segunda tela é embutida no visor, que projeta os dados em um vidro adicional localizado na frente do painel principal. Assim, os franceses obtiveram duas camadas de dados fisicamente separadas, às quais, além disso, criaram um monte de opções de design engenhosas: quando você vê pela primeira vez como a seta de navegação projeta uma "sombra" no mapa, é difícil não praguejar com deleite.
Mas mesmo que todas essas decorações o deixem indiferente, você não pode deixar de apreciar uma decisão dos franceses. Eles transformaram a tampa da caixa na parte inferior do console central em um suporte de telefone. Uma saliência especial é feita lá e um pequeno tapete de borracha é colocado - como resultado, o dispositivo é fixado com segurança pelo menos verticalmente, até mesmo horizontalmente, e em um ângulo ideal para visualização.
Você entende? Eles não murmuraram hipocritamente que os telefones celulares ao dirigir eram um mal, mas foram os primeiros na indústria automotiva a ir ao encontro da maneira como todo mundo faz na vida real. É o análogo de um caminho percorrido no gramado, que as pessoas normais asfaltam, e não bloqueiam com cerca. A propósito, ao lado dele estão as portas USB e uma prateleira opcional com carregamento sem fio. Em geral, tudo é para pessoas.
Na segunda linha, entretanto, não é tão feliz. Há espaço surpreendentemente suficiente, mesmo para adultos grandes, mas não há comodidades especiais. Sem defletores de ventilação, sem apoio de braço central, sem aquecimento - apenas alguns soquetes para carregar dispositivos. Mas o porta-malas agrada com um acabamento elegante, um volume decente de 434 litros sob a cortina e até mesmo um piso de dois níveis.
Do que mais você pode reclamar no interior? Bem, em um porta-luvas pequeno e "careca". Ou para a multimídia colorida, mas confusa demais, que é impossível simplesmente pegar e começar a usar imediatamente. O fato de que, com uma única zona de controle de temperatura, a temperatura é exibida como se fosse para o motorista e o passageiro - um engano tão barato no estilo de Geely Coolray e outros "chineses". Por mais um desenho feito puramente da pobreza: a câmera retrovisora é estourada para todo o sistema de visibilidade geral de acordo com o princípio de "capô transparente" em Land Rover e Toyota - ela se lembra da imagem e a coloca sob o silhueta do carro. Acontece mal.
Mas você sabe, contra o pano de fundo geral, tudo isso nada mais é do que picuinhas. Porque ninguém mais tem tantos recursos interessantes aqui e agora, e em combinação com a qualidade dos materiais e acabamento, o interior do Peugeot 2008 fornece facilmente "premium" - todos esses GLA, UX, X1, Countryman e outros como eles. Apenas o XC40 e o Q3 estão em um nível comparável, mas olhe para sua gravidade e, em seguida, para o que a Peugeot oferece. Onde você quer se sentar primeiro?
E ainda mais surpreendente é que 2008 não desiste do movimento. Parece, bem, o que esperar de uma combinação de um minúsculo motor 1.2 e um velho Aisin "automático" de seis velocidades? Mas puxa! Reckless, entusiasticamente rosna e diligentemente acelera o crossover com três adultos e bagagem até mesmo em serpentinas de montanha. Claro, o passaporte de 10,2 segundos a cem não é Deus sabe o quê, mas fisicamente você sente como a Peugeot está dando o melhor para cada "dez": suas 130 forças parecem ainda mais convincentes do que o padrão 150 para concorrentes. a velocidade que a transmissão não suporta - em vez de um salto brusco, você obterá um transiente estendido, o crossover aumenta um pouco com as forças, após o que se torna novamente alegre e alegre.
Nas curvas, no entanto, 2008 realmente não acende: o volante leve em velocidades de estacionamento fica mais pesado com o aumento do ritmo, mas com pequenos desvios, o esforço desaparece em algum lugar para aparecer novamente com mais curvas. Tudo isso nos priva um pouco de confiança, embora não seja um problema crítico - e é possível que o assunto esteja também no velcro macio do inverno, forçado a trabalhar em temperaturas gélidas. Mas a margem de adesão agrada mesmo com esse insumo, e até no asfalto úmido.
Mas o melhor de tudo é que o Peugeot 2008 é também um automóvel confortável e com uma excelente insonorização. Novamente, na ausência de zumbido desnecessário e camuflagem excelente do microperfil da estrada, há um mérito dos pneus, mas o crossover em si é ótimo: o vento não é audível mesmo depois de 150 km / h, e a suspensão combina perfeitamente com manchas de asfalto e buracos nas estradas da Abkhaz. Mas o que está lá, mesmo primers realmente nojentos não a fazem perder a face: você pode "quebrar" as prateleiras apenas por estupidez, e no resto do tempo você ficará surpreso em como o ano de 2008 foi um alívio muito difícil. Para um crossover puramente urbano, este é um cinco forte.
E sim, ele é urbano. Os franceses ainda não oferecem tração nas quatro rodas, lutando contra o sistema eletrônico de controle de aderência com diferentes mapas de neve, lama e areia. Para ser honesto, não vejo muito sentido nisso: tanto em caminhos rurais borrados quanto em uma espessa camada de neve, o Peugeot rastejou razoavelmente bem no modo padrão. Mas o próprio fato da inacessibilidade dos quatro líderes pode assustar muitos, apesar do kit de carroceria de plástico forte e honesto de 20 centímetros sob a barriga.
Embora do que estamos falando? Tudo relacionado ao preço e equipamentos de 2008 é mais assustador do que atraente. A versão básica com motor reduzido para 100 cavalos e uma "mecânica" de seis velocidades custa US $ 21 - e para muitos, a conversa sobre a compra de um Peugeot terminará aqui. A versão média do Allure em "automático" é de R $ 658, e a beleza que temos no teste, com todas as opções (napa, teto panorâmico, navegação, cor) vai custar quase R $ 26! E este não é o fim: mais perto do outono, cruzamentos com uma versão de 283 cavalos do mesmo motor e uma caixa automática de oito velocidades devem chegar à Rússia.
Seria lógico dominar a localização na fábrica de Kaluga: a nova plataforma modular CMP, sobre a qual 2008 foi construída, já constitui a base do Citroen C4 cross-hatch e da segunda geração Opel Mokka, e no futuro 75% da os modelos da empresa se moverão até ele, ou seja, os benefícios do trabalho para esse cliente são óbvios. Mas neste momento o escritório russo da PSA não entende muito bem o que fazer com a quantidade absurda de novos insumos: aqui está a compra da Opel e a fusão com a Fiat Chrysler sob o nome comum de Stellantis - em uma palavra, o novo o curso do desenvolvimento está apenas sendo calculado e, antes da montagem efetiva dos novos modelos, pode levar de um ano e meio a dois anos.
Portanto, 2008 é um nicho para o escritório russo da Peugeot. Se na Europa no ano passado vendeu uma tiragem super-hit de 154 exemplares, então as expectativas de nosso mercado são insignificantes de 000 carros por mês. E aqui quero voltar à questão que levantei no início do artigo: por que, de fato, tanto ceticismo?
Sim, é caro. Sim, apenas tração dianteira. Mas este não é um hot hatch, não é uma minivan ou um conversível, mas um modelo de massa. Um dos raros fragmentos do “mercado de carros da pessoa saudável”, onde os carros ainda são escolhidos porque são bacanas, e não por desespero. Em termos de design, conforto e características de direção, 2008 não é inferior ao "premium" inicial - e o interior, repito, simplesmente destrói Mercedes e BMWs nus, onde não há nada exceto placas de identificação.
E agora, imagine como seria exibir não um leão na grade, mas uma estrela ou anéis. Imediatamente, a percepção é diferente, e mais de dois milhões não parecem mais redundantes - afinal, tanto assim, na melhor das hipóteses, é pedido uma configuração de "tambor" com a mesma tração dianteira. Não vou insistir que este pequeno e legal Peugeot é uma alternativa ao convencional "Tiguan" pelo mesmo dinheiro, embora eu ficaria feliz em saber sobre românticos que farão essa escolha.
Mas em um mundo onde a magia da marca não ofusca seus verdadeiros pontos fortes e fracos, esta é a nova entrada mais empolgante na classe premium. Resta saber se vivemos neste mundo - ou ainda estamos hipnotizados por estereótipos. O que você acha?
