Test drive Chery Tiggo 3

Você pode ficar confuso na numeração das gerações do crossover da marca Chery júnior: o novo produto é declarado como a quinta geração, ele tem o número três na designação

Não consigo acreditar no que vejo: a tela do sistema de mídia é exatamente igual à do meu smartphone, responde aos toques e permite controlar todos os aplicativos disponíveis. Eu dirijo pelas ruas tortuosas do centro de Baku com a ajuda do navegador Maps.me, ouço músicas do Google.Play e às vezes vislumbro as mensagens pop-up do WhatsApp messenger. Este não é um Android Auto fechado com sua funcionalidade limitada, e não um MirrorLink escasso com dois aplicativos meio vivos, mas uma interface completa que transformou o sistema de mídia em um espelho de gadget. Um esquema simples e engenhoso que mesmo as marcas premium ainda não implementaram.

É claro que não se trata de problemas técnicos - os fabricantes ganham um bom dinheiro com a venda de sistemas de mídia padrão e não querem se limitar a apenas instalar telas sensíveis ao toque com interfaces simples para conectar smartphones. Mas os chineses têm uma visão mais simples das coisas, e a Chery se tornou a primeira empresa em nosso mercado a oferecer aos clientes a tecnologia que eles exigiam. Mesmo se estiver "bruto" - a tela do sistema reage aos comandos com um pequeno atraso e pode até congelar. O fato é que você pode conectar totalmente o smartphone ao carro e não precisa mais pagar pelo navegador e processador de música integrados.

O fato de o sistema mágico aparecer no modelo de orçamento parece bastante lógico. O novo produto da Chery custa pelo menos $ 10 e, para o segmento de crossover compacto, esta é uma oferta perfeitamente adequada se compararmos o conjunto básico de equipamentos com o Hyundai Creta.

A diferença de preço quase o fará procurar um revendedor de uma marca chinesa, mas faz sentido dar uma olhada no novo produto - e se uma série de atualizações realmente fizesse do Tiggo um carro totalmente europeu? Em qualquer caso, exteriormente parece fresco e bonito, e a roda sobressalente pendurada na popa atrairá aqueles que carecem de brutalidade visual em tais compactos juvenis.

A história do modelo, especialmente no mercado russo, acabou sendo bastante confusa. O Tiggo foi mostrado pela primeira vez em 2005 em Pequim sob o nome de Chery T11, e externamente aquele carro se assemelhava muito ao Toyota RAV4 de segunda geração. Na Rússia, era simplesmente chamado de Tiggo e foi montado não apenas no Avtotor de Kaliningrado, mas em Taganrog. O crossover de segunda geração modernizado foi apresentado em 2009 com uma gama mais ampla de motores e transmissão automática.

Três anos depois, um carro de terceira geração modificado foi lançado, que chamamos de Tiggo FL. E já em 2014 - o quarto, que tinha diferenças externas perceptíveis, mas não foi vendido na Rússia. E depois da próxima modernização, os chineses consideram o mesmo modelo da quinta geração, embora, na verdade, a máquina seja baseada na mesma tecnologia de 12 anos atrás. O nome Tiggo 3 é completamente confuso, mas os cinco da programação já estão reservados para o carro maior.

Para traçar paralelos com o Tiggo de dez anos atrás, basta olhar o formato das portas e o pilar C. Todo o resto tem evoluído de forma consistente ao longo dos anos, e agora o crossover parece mais relevante do que nunca. A extremidade dianteira delgada sorria com muitas facetas, piscava com ótica moderna e sorria levemente com seções de faróis de nevoeiro com faixas de LED de luzes de corrida.

São muitos detalhes, mas não muitos - é claro que pintaram com moderação e bom gosto. O exterior do Tiggo foi trabalhado pelo próprio James Hope, um ex-estilista da Ford e agora chefe do centro de design da Chery em Xangai. Ele também tornou a popa mais facetada e, onde era caro triturar o ferro, usou almofadas de plástico, incluindo as de proteção na cor do corpo. Em geral, há muito plástico na carroceria e forros de proteção poderosos apareceram nas portas. Com uma roda sobresselente redonda, toda a gama visual está em harmonia de forma normal.

O novo salão é apenas uma inovação. Extremamente limpo, rígido e contido - quase alemão. E os materiais estão em ordem: macios à vista, mais simples - onde as mãos raramente alcançam. Os bancos também são melhores, com apoio lateral mais sólido. Mas os dispositivos com gráficos primitivos são bastante simples.

Mas há apenas um incidente sério - as chaves do aquecimento do assento, escondidas dentro da caixa do apoio de braço. Os chineses não precisam deles e, aparentemente, não havia outro lugar adequado no carro. Você não pode contar com as mansões nos fundos - você se senta sem hesitar, e tudo bem. As costas do sofá são dobradas em partes, mas há dobradiças apenas na parte de trás das costas, e não vai funcionar para transformar as cadeiras do salão.

Não há tração nas quatro rodas e, aparentemente, não será no futuro próximo. Nesta configuração, o Tiggo 3 teria começado a competição direta de preço com outros modelos e teria perdido. Mas a concessionária não se arrepende - o cliente do segmento costuma buscar uma opção pela cidade e pelo off-road leve, focando mais no preço, e não na capacidade de cross-country.

"A folga decide" - não sem razão, dizem em tais casos, e o crossover chinês oferece até 200 mm e uma geometria muito decente dos para-choques. Nas pistas de terra de Gobustan, não há dúvidas para o Tiggo 3 - quando as rodas dianteiras têm sustentação, o crossover rola calmamente sobre ravinas profundas e rasteja sobre as pedras.

Eles trabalharam com a suspensão no ponto: o design do chassi auxiliar dianteiro e suas almofadas mudaram ligeiramente, novos blocos silenciosos e um suporte do motor traseiro mais rígido apareceram, e os amortecedores foram modificados. Em teoria, o carro deveria agora se isolar melhor das irregularidades da estrada e transportar os passageiros com mais conforto, mas na verdade apenas o suporte funcionou de forma perceptível - a unidade de força quase não transmite vibração para o habitáculo.

É desconfortável dirigir o Tiggo 3 em uma estrada quebrada, embora pareça que o carro não se preocupa com os buracos, e você pode passar por eles em movimento. A suspensão parece forte, não tem medo de solavancos, e o que abala os pilotos em uma estrada de terra rochosa em condições de direção off-road rápida está na ordem das coisas. É pior quando há juntas de asfalto duro, que a suspensão preenche com atraso.

Em geral, o Tiggo 3 não tem um passeio rápido. O volante está "vazio", enquanto em alta velocidade o carro exige uma direção constante. Eles finalmente os desencorajam de fazer grandes rolagens durante as manobras. Finalmente, a unidade de potência não permite uma boa dinâmica. Mesmo de acordo com as especificações oficiais, o Tiggo está ganhando longos 15 segundos.

O motor do Tiggo 3 continua sendo um - um motor a gasolina de 126 cavalos com um volume de 1,6 litros. Não há alternativa, e o antigo motor de dois litros com 136 cv de potência. eles não vão importá-lo - acaba sendo mais caro e não muito mais poderoso. Você só pode escolher uma caixa: um manual de cinco marchas ou um variador com imitação de engrenagens fixas. Os chineses chamam o crossover com variador o mais acessível do segmento entre os carros com transmissão automática.

O variador está mal regulado - o carro arranca nervosamente de um lugar, acelera tenso e não tem pressa para frear com o motor quando o acelerador é solto. No trânsito caótico de Baku, não é possível entrar no fluxo imediatamente - ou você começa mais tarde do que todos os outros, então freia demais, perturbando a aceleração do carro de forma mais brusca do que o normal.

Na pista, não há tempo para ultrapassagens: em resposta a um kickdown, o variador aumenta honestamente a velocidade do motor, e ele, tomando uma nota, apenas uiva longamente, emitindo uma colher de chá de aceleração. O Tiggo não está indefeso, mas o overclock vem com um atraso que precisa ser levado em consideração com antecedência. No antigo Tiggo 5, o mesmo CVT é ajustado de forma muito mais adequada.

Será difícil se encaixar no pool de crossovers compactos de marcas europeias e coreanas, como os chineses esperam, dado o atual preço do Tiggo 3. Em vez disso, as contrapartes chinesas Lifan X60, Changan CS35 e Geely Emgrand X7 devem ser registradas em vários concorrentes. Um sistema de mídia avançado não tornará o Tiggo 3 um líder nem mesmo entre eles, mas o vetor da Chery define o certo. Aparentemente, a próxima geração do modelo estará bastante pronta para o combate, seja a quarta, quinta ou sexta, de acordo com os cálculos dos chineses.

Tipo de corpo	Turismo
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4419/1765/1651
Distância entre eixos, mm	2510
Peso de freio, kg	1487
Tipo do motor	Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1598
Potência, hp a partir de. a rpm	126 em 6150
Máx. frio. torque, Nm em rpm	160 em 3900
Transmissão, direção	Stepless, front
Velocidade máxima km / h	175
Aceleração para 100 km / h, s	15
Consumo de combustível gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Volume do tronco, l	370-1000
Preço de, USD	11 750