Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Passeio de teste

Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Então, UXC! Na Suzuki, com o Swift e o Ignis entre os mais pequenos, e o Jimny e o Grand Vitaro entre os SUV, o SX4 é dedicado à "sua" classe. UXC significa Urban Cross Car, que, dadas as suas características, pode ser interpretado como um crossover urbano. Algo entre um carro pequeno, uma van limusine, uma limusine e um SUV.

Resumindo: o SX4 é um SUV urbano. Como tal, este não é um representante típico de nenhuma classe de carro. Como resultado, há muito poucos de seus rivais mais próximos. Na verdade, existe apenas um, mas este (Fiat Sedici) é o resultado de uma colaboração entre a Suzuki e a Fiat. Sedici também tem o SX4 e vice-versa.

O SX4 é provavelmente também o único carro do seu tamanho (4 metros de comprimento) que você ficará feliz em estacionar no seu quintal, desde as rodas até o bagageiro do teto. O que fazer se um belo preto metálico se exibir sob a lama. Vejamos que o motorista aproveitou o SX. Isso é perceptível à primeira vista: a barriga levantada, a ótica de um SUV (detalhes brilhantes em ambos os para-choques em forma de alumínio não devem cegar os olhos, é de plástico) e, no caso do modelo de teste, tração nas quatro rodas. Dirija a arma até o fim de semana em qualquer clima e independentemente do solo.

A confusão de genes de várias classes de carros no SX4 significa que a Suzuki teve que se comprometer. Eles são os menos perceptíveis na aparência, o que lembra muitos de um pequeno Mercedes-Benz ML-Class, Mini ou qualquer outra coisa. Formalmente, vamos apenas ignorar o Sedition, ele não tem competição. A aparência é tanto um SUV quanto uma perua.

Apreciado; quando sujo é agradavelmente agressivo, quando limpo pode ser uma limusine familiar normal. Com um comprimento total de 4 metros, é maior do que o novo Opel Corsa e o Fiat Grande Punta, e estes são apenas dois carros pequenos novos. Graças à barriga levantada, o SX fica alto, não há problema com altura livre nos bancos dianteiros, já que o teto é alto e a sensação é semelhante a sentar em uma van limusine ou SUV. Há espaço suficiente atrás do volante, o que infelizmente só é ajustável em altura (apesar dos 14 4.590.000 1.6 tolar necessários para o teste 4 4 ​​× XNUMX Deluxe).

Na parte de trás, dois passageiros adultos com altura máxima de 180 centímetros podem sentar-se sem problemas, pois os mais altos já terão problemas com o teto muito baixo. Os assentos são apenas duros (macios se você quiser), a aderência poderia ser melhor. Quando você pensa em preço, a escolha de materiais para o painel é decepcionante, pois tudo é feito de plástico rígido. O resto dos botões são lógicos e oferecem boa ergonomia. Inserções de plástico que imitam metal tentam eliminar a monotonia do habitáculo.

O interior não tem o que você esperaria de um carro nessa faixa de preço. O computador de bordo (tela no meio do painel, sob o para-brisa) pode exibir apenas o consumo atual de combustível. Se tivesse qualquer outra função, você também criticaria seu desempenho, pois o botão de alternância está no lado direito da tela, o que exige que se incline para frente e tire a mão do volante ... Poderia haver mais espaço de armazenamento, frente passageiro, o compartimento pode ser iluminado. É também tudo o que nos faltou à frente dos bancos dianteiros, que são aquecidos e pesam cada tolar investido nestas manhãs frias.

Tem ar condicionado, o rádio também é entendido no formato MP3 e de alguma forma a partir de CDs, o banco do motorista também é regulável em altura. O interior irá agradar especialmente àqueles que gostam de sentar-se alto. O equipamento Deluxe também mima com uma chave inteligente. Existem pequenos botões pretos nas portas dianteiras e traseiras que precisam ser pressionados e o SX4 será desbloqueado se a chave estiver ao alcance (bolso). Também é útil porque o SX4 pode ser aceso sem uma chave.

Os genes de um sedã muito útil desaparecem quando você olha para o porta-malas, onde a base de 290 litros não é muito mais do que o volume do porta-malas do Renault Clio (288 litros), Fiat Grande Punto (275 litros), Opel Corsa (285) e Peugeot 207 (270 litros). . O Citroën C305 de 3 litros e o Honda Jazz de 380 litros são ainda maiores, assim como o Ford Fusion de 337 litros, para citar apenas carros pequenos suficientes (incluindo vans limusine) para criar uma imagem de que o SX4 não se destaca do descansar. baixar tamanho médio. Pelo menos não da maneira que se esperaria em termos de aparência.

O lábio da bagageira é bastante alto, os trilhos reduzem a largura útil da bagageira, que deve ser tolerada ao dobrar os bancos (sem problemas) para que os bancos dobrem para ocupar espaço atrás dos bancos dianteiros e assim reduzir o comprimento útil do compartimento de carga.

Como um terno não faz de um homem um homem, mesmo a aparência de um SUV SX4 não o torna um SUV (macio). A soleira de plástico e as proteções do pára-choque e o exterior de alumínio de ambos os pára-choques são apenas decorações que você provavelmente não deseja colocar entre o primeiro galho. No entanto, o SX4 é mais adequado para estradas secundárias e estradas mais acidentadas do que todas as anteriores. Por ser mais alto, não há necessidade de se preocupar com pedras ou outras obstruções que possam danificar os spoilers do para-choque dianteiro e outras partes críticas do sistema de escapamento ou qualquer outra coisa no caminho de volta.

O SX4 também se destaca da multidão com tração nas quatro rodas, que usa em quase todos os lugares. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) é um sistema recém-desenvolvido que transfere a potência necessária entre as rodas dianteiras e traseiras por meio de uma embreagem de placa (os sensores detectam a possibilidade de patinagem das rodas). Basicamente, o rodado dianteiro é acionado (principalmente devido ao menor consumo de combustível) e, se necessário (patinagem), a eletrônica também distribui força para o par traseiro. O bloqueio eletrônico do diferencial central (transferência de potência entre os eixos dianteiro e traseiro 50:50) ocorre diretamente em terrenos mais difíceis, como neve e lama.

Alterne entre os três modos de direção (se o SX4 incluir tração nas quatro rodas!) Com um interruptor no console central, e o programa selecionado é marcado com um ícone no painel de instrumentos. O Suzuki SX4 com tração integral é um excelente companheiro em estradas de cascalho, proporcionando muita diversão em estradas de terra e, acima de tudo, eliminando a desconfiança da transportabilidade da rota. O SX4 avança quando os outros desistem.

A suspensão não tem o desempenho esperado em estradas pavimentadas, pois pequenos solavancos são transmitidos ao compartimento do passageiro por meio de vibração. Muito melhor em solavancos mais longos na estrada, que a suspensão engole com grande prazer. As expectativas de uma suspensão macia e grande inclinação da carroceria nas curvas logo se tornam sem sentido, já que o SX4 não é um cruzador de estrada macia, mas tem um desempenho muito mais confiável do que seu design sugere.

O modelo de teste era movido por um motor de 1 litro, que pensamos ter conseguido esconder seus 6 quilowatts (79 cv), pois não tem distorção e não responde aos solavancos. No entanto, a unidade irá satisfazer os motoristas calmos que não colocam as ultrapassagens na agenda. A transição da alavanca de câmbio de uma marcha para outra é um pouco mais complexa (mais força), embora sua precisão não possa ser contestada. Você apenas tem que se acostumar com as mudanças mais difíceis, o que é especialmente perceptível quando a transmissão não está quente e, principalmente, sempre ao mudar da primeira para a segunda marcha e vice-versa, o que só pode incomodá-lo ao dirigir no meio da cidade.

O SX4 com tração nas quatro rodas é uma classe especial e superada de carros pequenos. Isso será do interesse de quem tem bebês com tração nas quatro rodas (Panda, Ignis ...) são muito pequenos. A Suzuki tem a resposta para quem gosta de sair de residências nas montanhas sem quebrar a neve pela manhã. E para quem gosta de pular até o final de semana, independente do clima e do trânsito. Não se preocupe com algo caindo do carro ao se mover nos trilhos do carrinho. No entanto, sem tração nas quatro rodas. . você precisa de um carro assim?

É verdade que se parece com um SUV e é muito mais fácil de estacionar do que a maioria dos carros semelhantes (grandes). ... Bem, talvez seja isso que você está procurando.

Metade do ruibarbo

Foto: Aleš Pavletič.

Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

dados básicos

Vendas: Suzuki Odardoo
Preço base do modelo: 18.736,44 €
Custo do modelo de teste: 19.153,73 €
Poder:79kW (107


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 11,5 com
A velocidade máxima: 170 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 7,1l / 100km
Garantia: Garantia geral de 3 anos ou quilometragem de até 100.000 km, garantia contra ferrugem 12 anos, garantia de verniz 3 anos
Mudança de óleo a cada 15.000 km
Revisão sistemática 15.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais: 351,69 €
Combustível: 9.389,42 €
Pneus (1) 1.001,90 €
Perda de valor (em 5 anos): 10.432,32 €
Seguro obrigatório: 2.084,31 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +3.281,78


(€
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Comprar € 27.007,62 0,27 (custo em km: XNUMX


€)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 78×83 mm - cilindrada 1586 cm3 - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 79 kW (107 cv) a 5600 rpm - pistão de velocidade média na potência máxima 15,5 m/s - potência específica 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - torque máximo 145 Nm a 4000 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção indireta.
Transferencia de energia: o motor aciona as rodas dianteiras ou as quatro rodas (botão de partida elétrico) - embreagem multidisco controlada eletronicamente - transmissão manual de 5 velocidades - relação de marchas I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 horas; 0,969. 0,815; V. 3,250; ré 4,235 – diferencial 6 – aros 16J × 205 – pneus 60/16 R 1,97 H, circunferência de rolamento 1000 m – velocidade na marcha 34,2 a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade: velocidade máxima 170 km/h - aceleração 0-100 km/h 11,5 - consumo de combustível (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km
Transporte e suspensão: limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, pernas de mola, trilhos transversais triangulares - eixo traseiro sobre guias longitudinais, molas roscadas, amortecedores telescópicos - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios traseiros a tambor, ABS, rodas de freio traseiro mecânico (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa: veículo vazio 1265 kg - peso total permitido 1670 kg - peso permitido do reboque 1200 kg, sem freio 400 kg - carga permitida no teto 50 kg
Dimensões externas: largura do veículo 1730 mm - via dianteira 1495 mm - via traseira 1495 mm - distância ao solo 10,6 m.
Dimensões internas: largura dianteira 1450 mm, traseira 1420 - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 500 - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 50 l.
Caixa: Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Proprietário: 64% / Pneus: Bridgestone Turanza ER300 / Leitura do medidor: 23894 km


Aceleração 0-100km:12,7s
402m da cidade: 18,6 anos (


121 km / h)
1000m da cidade: 34,1 anos (


152 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 16,3 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h: 22,1 (V.) p
A velocidade máxima: 170km / h


(V.)
Consumo mínimo: 9,2l / 100km
Consumo máximo: 10,4l / 100km
consumo de teste: 9,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 39,34m
Mesa AM: 42m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha56dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha65dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha62dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha73dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha71dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha69dB
Erros de teste: inconfundível

Avaliação geral (nenhuma / 420)

  • O SX4 é um compromisso e pode ser a única escolha para alguns. O pequeno carro XNUMXWD é incomparável


    com tração dianteira, entretanto, há muito pouco disso. Também melhor e acima de tudo mais barato.

  • exterior

    A aparência é única. Um verdadeiro SUV de cidade pequena.

  • interior

    Há muito espaço nos bancos dianteiros, uma ergonomia relativamente boa, apenas a escolha de materiais é ruim.

  • Motor, caixa de câmbio

    A caixa de câmbio precisa ser aquecida, então a mudança é melhor. Motor com sono.

  • Desempenho de condução

    Surpreendentemente bom considerando a distância do casco ao solo. O volante é muito indireto.

  • Habilidade

    Ele não pode se orgulhar de flexibilidade, mas pode lidar com uma velocidade final bastante alta. A quinta marcha poderia ser mais longa.

  • segurança

    Distância de parada favorável, um monte de airbags e ABS. ESP agora é padrão neste modelo. O testador ainda não tinha.

  • Economia

    O preço do modelo de teste com tração nas quatro rodas é alto e a perda de valor é perceptível para a Suzuki.


    Paradas de bombas também são comuns.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

frente espaçosa

carro com tração nas quatro rodas

posição segura da estrada

borda de carga alta do porta-malas

amortecimento em saliências curtas

computador de viagem ruim

motor preguiçoso

preço

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