Superteste: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km
Nós o conhecemos muito bem depois de passarmos dois anos com este carro decorado com o Carro do Ano da Eslovênia no ano passado. Ficou claro quais queixas eram uma questão de gosto desde o início e quais duravam até o fim. A princípio, por exemplo, manchamos os piscas nos retrovisores externos principalmente à noite (principalmente o esquerdo, que impedia o motorista de piscar), mas no final nos esquecemos. Mas não esquecemos o movimento do pedal da embreagem muito longo. Mas, apesar de todas essas queixas, nos acostumamos com isso e assumimos como nosso.
Provavelmente não é difícil acreditar que 100 mil quilômetros são difíceis de dirigir dentro das fronteiras do nosso país, então é claro que ele já viu a maior parte da Europa (continental): Áustria, Alemanha, Benelux, França, Itália, Espanha, Croácia e muito mais . Descobriu-se que a máquina ideal não existe; embora seus assentos esportivos tenham sido em sua maioria elogiados, alguns motoristas se cansaram deles. Mas a avaliação foi de que os bancos são um ótimo compromisso entre esportividade e conforto, porque seguram muito bem o corpo e porque (a maioria) não cansa em viagens longas. Produtos como este são raríssimos na indústria automobilística, como demonstrado, entre outras coisas, pelo nosso breve teste da cadeirinha Recar, que, apesar de excelente, não se mostrou significativamente melhor do que a padrão do pacote Sportline.
Se tivéssemos que escolher de novo, escolheríamos apenas isso: com este motor e este conjunto de equipamentos, apenas para acrescentar algumas coisinhas: pelo menos os controles de cruzeiro e volante para o sistema de áudio, que nos faltam muito e provavelmente um assistente de estacionamento (pelo menos na parte de trás) enquanto nos apoiamos em um obstáculo várias vezes enquanto fazíamos marcha-atrás e fazíamos o encanamento. Estamos discutindo inequivocamente apenas sobre a cor.
Também fomos feridos sem culpa nossa. Três vezes pegamos uma pedra afiada debaixo das rodas do carro da frente em uma velocidade alta o suficiente para deixar os efeitos no para-brisa, mas conseguimos removê-los com sucesso em Carglas. E algumas das abrasões na frente e nas laterais foram sem dúvida atribuídas a motoristas "amigáveis" nos estacionamentos.
Na primeira metade de nosso teste, houve observações frequentes no livro de supertestes de que o motor era muito ganancioso quando se tratava de óleo de motor. E como que por milagre, a sede no segundo tempo passou sozinha; ainda adicionamos óleo diligentemente, mas visivelmente menos. Esta é claramente uma das características dos motores TDI da Volkswagen (quatro cilindros). No entanto, descobriu-se que o consumo de combustível permaneceu aproximadamente o mesmo durante todo o teste, ou melhor: no segundo tempo, aumentou apenas 0 litros por 03 quilômetros. Existem várias razões possíveis.
No segundo semestre, equipamos o motor com dois dispositivos eletrônicos para aumentar a potência, o que pode ser o motivo do aumento do consumo, mas o cálculo mostrou que durante esse tempo o consumo se manteve na mesma faixa. Por outro lado, após tantas horas de operação, o motor ficou um pouco mais faminto. Mas, dado que os custos estão aumentando apenas marginalmente, a "falha" exata é difícil de explicar com apenas um motivo. Também é possível que apenas o ritmo de direção dos motoristas tenha aumentado para a cognição.
De qualquer forma, a quilometragem calculada mostra que, apesar de termos rodado em uma faixa ampla - de suave a muito exigente - a quilometragem permaneceu a mesma durante todo o superteste (com desvios muito pequenos da média de subidas e descidas), que uma vez mais uma vez prova que todas as fantasias sobre a fantástica eficiência de combustível dos motores TDI são de fato mais ou menos fabricadas. Mesmo quando mudamos para o Gorenskaya mais típico, não conseguimos reduzi-lo para menos de 5 litros por 2 quilômetros.
Talvez importantes ou pelo menos interessantes sejam os dados sobre o consumo de combustível nas rodovias em velocidades de até 150 quilômetros por hora; com aceleração suave e menos frenagem, era cerca de 7, e durante a condução normal, cerca de 7 litros por 5 km. Agora esperamos que, pelo menos em alguma rodada, tenhamos finalmente colocado um ponto final no debate sobre o consumo do Volkswagen Tedeis. Quer ele fizesse viagens curtas pela cidade ou dirigisse vários milhares de quilômetros pela Europa, ele era o carro do tamanho certo; os grandes são volumosos nas cidades, os pequenos são muito pequenos em rotas longas no interior.
Esta classe de carros, juntamente com o Golf, cresceu claramente para tamanhos que são o compromisso mais razoável em termos de dimensões. Falando em compromissos, estávamos convencidos até o fim de que o chassi esportivo deste Golf era o compromisso perfeito entre o amortecimento sob as rodas e a ausência de inclinação do corpo durante a condução. Mas aqui também se aplica a regra do gosto pessoal, embora, surpreendentemente, nenhuma menção ao desconforto deste carro tenha sido registrada no livro de supertestes. Nem mesmo sobre um lugar bonito na estrada.
É difícil estimar quantas horas o motor funcionou e quantas horas este Golf rodou, por isso o único suporte em termos de duração é a distância percorrida. No entanto, apesar da notória precisão alemã, alguns pequenos "problemas" se acumularam: o grilo começou a emitir sons nos sensores a uma velocidade de cerca de 2.000 rpm, e a caixa de teto para vidros emperrou e não conseguimos mais abri-la. Em alguns lugares, sob o painel, ouvia-se um som baixo, como se um ar condicionado automático tivesse funcionado, mas funcionava perfeitamente o tempo todo: o cansaço do motorista e do passageiro.
A chave também está sujeita a desgaste. Aquele com a parte de metal dobrada em um suporte de plástico que também possui uma trava de gatilho remoto. A chave em si não se projetava para a extremidade, mas projetava-se ligeiramente para fora da moldura; isto é sem dúvida uma consequência do facto de o termos aberto e fechado tantas vezes quantas as necessárias e muito mais simplesmente porque o jogámos. Na verdade, ele ainda se sentia bem com isso.
Mesmo após o teste, é seguro dizer que o pedal do freio permanece muito mole (para dosar a força necessária em um escorregadio), que a sensação na alavanca de câmbio ao trocar de marcha é ruim (no final do movimento, muito é necessário um impulso mais decisivo), que estão dentro em marcha lenta, as vibrações longitudinais do motor são bem sentidas, que o motor ainda é bastante barulhento, que o Golf da quinta geração é muito espaçoso por dentro (em termos de tato e dimensões medidas ), que a posição atrás do volante está perfeitamente ajustada, que o computador de bordo ainda é o melhor entre os concorrentes, que o passeio é simples, que o desempenho é muito bom, que os limpadores são muito bons para limpar a água, mas que a sujeira é menos lavada e que os materiais internos são excelentes e, em alguns lugares, até melhores ao toque do que no Passat mais recente. Também foi demonstrado que pelo menos três flashes dos indicadores de direção podem ser incômodos e que o movimento adicional dos limpadores após um intervalo de vários segundos durante a lavagem do pára-brisa é totalmente desnecessário.
Além de tudo isso, provavelmente sua característica mais bonita é que mesmo depois de nossos 100 mil quilômetros (e o fato de as rédeas conterem mais de vinte condutores diferentes), não havia sinais graves de desgaste por dentro. Quando o hodômetro no caminho de Hvar para Mulzhava virou seis dígitos e quando o levamos para uma limpeza completa, poderíamos facilmente vendê-lo por pelo menos meio quilômetro.
Provavelmente, muitos não gostarão, mas é assim. Somente aqueles que acreditam em seu produto decidem testar seu carro. "Nosso" Golf resistiu com facilidade. E este é outro argumento de compra muito bom.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 23.447,67 € |
| Custo do modelo de teste: | 23.902,52 € |
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| Poder: | 103kW (140 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,3 com |
| A velocidade máxima: | 203 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta diesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1968 cm3 - taxa de compressão 18,5:1 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 4000 hp / min - velocidade média do pistão na potência máxima 12,7 m / s - potência específica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível com um sistema de bomba-injetor - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de seis marchas - relação de marchas I. 3,770 2,090; II. 1,320 horas; III. 0,980 horas; 0,780. 0,650; V. 3,640; VI. 3,450; ré 7 - diferencial 17 - aros 225J × 45 - pneus 17/1,91 R 1000 W, faixa de rodagem 51,2 m - velocidade em VI. marchas a XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 203 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,3 s - consumo de combustível (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, quatro trilhos transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) traseiro, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 3,0 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1318 kg - peso total permitido 1910 kg - peso permitido do reboque com freio 1400 kg, sem freio 670 kg - carga permitida no teto 75 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1759 mm - via dianteira 1539 mm - via traseira 1528 mm - distância ao solo 10,9 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1470 mm, traseira 1470 mm - comprimento do banco dianteiro 480 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do guiador 375 mm - tanque de combustível 55 l. |
Nossas medidas
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Proprietário: 59% / Pneus: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Leitura do medidor: 101719 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 132 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,4 anos ( 169 km / h) |
| A velocidade máxima: | 205km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 5,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,1l / 100km |
| consumo de teste: | 7,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 61,8m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 65dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Nós elogiamos e reprovamos
espaço de salão
posição de condução
capacidade
ergonomia
materiais interiores
computador de bordo
chassis
movimento longo do pedal da embreagem
sentindo na alavanca de câmbio
gancho sujo para abrir a tampa do porta-malas
ruído do motor reconhecível e vibração dentro
sem controle de cruzeiro
desempenho do motor em baixa rotação
