Superteste Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - relatório final

Agora, aos poucos, vamos nos acostumando: se a técnica é convincente, satisfatória, só a imagem é importante. Este já é o caso da Audi: a excelente tecnologia é vestida com roupas elegantes. O fato de tudo ser decorado com quatro círculos juntos, claro, ajuda muito.

Técnica? Os motores TDI sem dúvida deram uma contribuição significativa para a aceitação geral e popularidade dos motores diesel (turbo), e não apenas nos veículos do Grupo; Embora a família TDI não seja exatamente a primeira a usar a tecnologia de injeção direta em automóveis de passageiros, ela levou a generalizações. Assim como todos os SUVs são chamados de jipes, todos os motores com esse princípio de operação (caso contrário incorreto) são chamados de TDI.

Tecnicamente, de fato, essas máquinas dessa preocupação há muito tempo não tinham concorrentes reais, mas, claro, muitas delas também trouxeram um bom marketing e aumentaram sua imagem. Mesmo assim: do ponto de vista do usuário, esses motores são, sem dúvida, amigáveis.

É claro que eles mudaram significativamente ao longo de sua história; O primeiro TDI grande foi o Audi de cinco cilindros típico da época, então esse conceito foi completamente abandonado em Ingolstadt, e os motores de 2 litros dessa empresa agora têm formato em V de 5 cilindros.

Mas, novamente, não importa quantos cilindros estão sob o capô, se o motorista está feliz com o desempenho do motor ou com o que o motor permite. E se eu simplesmente folhear nosso livro supertestes que acompanha este Audi todos os 100.000 milhas, não é difícil avaliar a satisfação geral do motor.

Multitronic! Novamente, eles não foram os primeiros a aderir a esse princípio, mas são, sem dúvida, os mais ressonantes hoje. A primazia pertence aos gênios da Holanda que introduziram tal caixa de engrenagens no Dafa há mais de quatro décadas, mas infelizmente a tecnologia da época não podia seguir essa ideia, e provavelmente o momento não era muito certo.

Isso foi seguido por inúmeros experimentos e, até que o "variomático" aparecesse na maioria das scooters, parecia que a ideia iria para o cemitério. No entanto, a Audi encontrou uma boa solução técnica para transmitir mais potência e torque com uma cinta de aço.

Nos primeiros quilômetros, nos familiarizamos com a técnica; se pudéssemos esquecer a resposta sônica do princípio desta transmissão (a velocidade do motor realmente aumenta e permanece constante imediatamente após a aceleração, e o carro acelera de uma forma que soa como patinação da embreagem), estaríamos – novamente do ponto de vista do motorista - entusiasmado.

A menos que esteja sobrecarregado por alguma técnica particular (a mais comum hoje em dia), volto por um momento aos meus desejos originais: peço ao carro para andar quando piso no acelerador. Para acelerar quando eu quiser. A Multitronic é a mais próxima de todas as transmissões: não há rangido desde o início (ao mudar de marcha, porque não tem ou tem infinitamente), e o torque do motor é transferido suavemente para as rodas até a velocidade máxima.

Hum, range. Sim, durante nosso superteste, o carro de repente começou a apitar ao dar a partida. Podemos ser generais hoje porque a batalha acabou; Um mau funcionamento da unidade hidráulica da transmissão causou uma reação incorreta de toda a transmissão, que percebemos como vibração durante a aceleração, o que por fim também levou a danos nas juntas de transmissão no hemisfério.

A vanguarda (no nosso caso, novas soluções técnicas dentro da caixa de câmbio), é claro, está associada a um certo grau de risco: ninguém pode prever possíveis erros, assim como a prática. Como o "nosso" Multitronic foi um dos primeiros em geral (não apenas na Eslovênia), isso não nos indignou particularmente; aceitamos o risco antes mesmo deste Audi chegar ao nosso quintal.

Em seguida, toda a caixa de câmbio foi substituída no posto de serviço, embora isso não fosse necessário. As razões são duas: porque toda a caixa de velocidades estava apenas disponível para o comando hidráulico e porque então “a nossa” caixa de velocidades foi utilizada para formação na rede de assistência Audi. Assim, o custo de reposição ficará bem abaixo de 1 milhão de tolar, o mesmo da reposição de toda a caixa de engrenagens e o mesmo da fatura no momento do reparo.

Do ponto de vista técnico, devemos mencionar outro problema que nos aconteceu pouco antes do final do superteste: falha do turbocompressor. Nada como uma viagem agradável de Estocolmo para casa (o que felizmente não fizemos, mas aconteceu conosco quase na frente da casa), mas isso (infelizmente) todo dono de carro com turbocompressor deve esperar mais cedo. ou mais tarde.

Ou seja, toda a mecânica pode ser dividida em duas partes: elementos "permanentes" e elementos "consumíveis". A engenharia mecânica não é uma ciência fácil: sempre há compensações a serem feitas, e os consumíveis fazem parte dessas compensações. São velas de ignição (também aquecidas em motores a diesel) e injetores, pastilhas de freio, todos os fluidos, embreagens (deslizantes) e muito mais.

O que quer que se diga, mas entre eles existe um turbocompressor, porém, é o mais caro de todos. Seu ponto crítico são as condições de operação: altas temperaturas (na verdade, flutuações da temperatura ambiente em repouso até altas temperaturas em carga máxima) e alta velocidade do eixo sobre o qual estão localizadas as pás e sopradores da turbina.

O tempo não poupa este conjunto e tudo o que podemos fazer para prolongar sua vida é seu uso adequado: se levarmos uma carga tão grande em um motor assim por um tempo, seria sensato deixá-lo funcionar um pouco em marcha lenta para parar o turbocompressor. esfriar lentamente.

Sinceramente, quando tínhamos pressa (viagens a cantos remotos da Europa e reabastecimento), não deixávamos o motor esfriar o suficiente. Portanto, parte da culpa pela falha do turbocompressor também pode ser atribuída a você. O bom dos dois casos de falha mecânica é que ambos ocorreram antes do término do período de garantia, o que significa que neste caso os custos não serão pagos pelo proprietário do carro.

E se olharmos para a seção transversal de dois anos ou cem mil quilômetros, exceto para os dois casos mencionados, não tivemos nenhum problema com este Audi. Pelo contrário: toda a mecânica era robusta e confortável.

O ajuste de todos os elementos e unidades é um compromisso agradável de conforto esportivo: o chassi suaviza agradavelmente os solavancos sob as rodas, mas o amortecimento e a suspensão ainda são um pouco mais rígidos e esportivos. Assim, mesmo em curvas mais rápidas, não há vibrações e inclinações desagradáveis ​​da carroceria. Se adicionarmos aerodinâmica a este pacote, podemos dizer com segurança que viajar com um Audi como esse é enganosamente fácil: o ruído interno e o desempenho do motor são tais que você (também) entra rapidamente nas zonas de velocidade.

Caso contrário (mesmo neste), a Audi aposta no bem-estar. Você também pode escolher lugares diferentes, mas nós - se escolhermos novamente - escolheremos o mesmo. Os apoios laterais são excelentes, a dureza e a flexibilidade não cansam mesmo em viagens longas, e o material (alcântara com couro) é seguro para uma pessoa em qualquer época do ano e em qualquer temperatura - ao toque e ao uso.

A vantagem do Alcantara é que o corpo não escorrega no assento, e outras preocupações com a tendência ao desgaste se mostraram infundadas. Se os assentos fossem completamente (quimicamente) limpos no final do superteste, eles facilmente teriam sido creditados com apenas cerca de 30 milhas.

Por razões completamente diferentes (visibilidade nas páginas de nossas revistas) tendemos a ter cores vivas na carroceria, mas cada vez que o tirávamos da lavanderia, este Audi nos surpreendia com a elegância de um tom metálico cinza rato. A cor cinza de vários tons continuou no interior, juntamente com os materiais aparentemente de alta qualidade e a forma do interior, criaram uma impressão de prestígio.

Como era de se esperar, muitas vezes havia filas entre os membros do conselho editorial, de modo que a regra da hierarquia muitas vezes precisava ser aplicada. Você vê: o chefe, então coisas diferentes, ou seja, todos os outros. E os quilômetros giraram (muito) rápido.

Audi Avanti sempre foi algo especial; aquelas vans que desencadearam a tendência de tais corpos também estão entre. . Vamos chamar esse negócio de pessoas de sucesso. É por isso que a Avanti nunca quis mudar de ideia sobre o tamanho do porta-malas - eles têm um Passate Variante para essas necessidades.

Os bagageiros da Audi - que obviamente também se aplicam a supertestes - eram visivelmente menores que os da concorrência, mas significativamente mais úteis que os sedãs (e peruas) e com algumas alças extras (como rede extra e pontos de fixação, gavetas) eles são muito úteis todos os dias.

Durante nosso teste, colocamos temporariamente uma mala Fapin nele (também um super teste), o que tornou o Audi um carro perfeitamente aceitável para viagens em família. Ao mesmo tempo, é claro, eu me referia aos litros que repentinamente ficaram disponíveis para bagagem, e apenas um leve aumento do vento e do consumo de combustível.

Eu não ousaria prever; um carro tão grande e tão pesado com câmbio automático deveria ter consumido ainda mais, mas não a culpamos, e com um volume médio de nove litros, ela nos surpreendeu agradavelmente. Mostramos ainda mais entusiasmo quando estávamos "caçando" na fronteira com a Eslovênia (no lado oposto), pois conseguíamos reduzir sua sede para seis litros e meio por 100 quilômetros, e raramente conseguíamos aumentá-la muito mais do que 11 . ambição.

E só em casos excepcionais: durante as viagens repetidas para a fotografia, durante as medições ou quando estávamos com pressa. se você lembrar que o motor tem 6 cilindros, um turboalimentador e mais de 150 cavalos de potência, o resultado é muito bom.

Se você olhar para trás agora e tentar ser um general, este Audi tem apenas uma desvantagem, que pode não ser: o preço. Se fosse mais barato, teria sem dúvida uma imagem pior, por isso poderia ser facilmente colocado sobre os mesmos carros grandes de outras marcas da mesma empresa, bem como sobre a maioria dos outros carros em geral.

No final, digo, ele considera aquela imagem tantas vezes mencionada que cria uma hierarquia. O fato de o Audi ser algo mais não é um fim em si mesmo. "Mais" quer ser quem o dirige. Às vezes já nos sentíamos assim.

Vinko Kernc

Foto de Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Medição de potência

As medições de potência do motor foram feitas na RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Em nossas medições, descobrimos que a diferença nos resultados obtidos (114 kW / 9 cv - a 156 km; 3 kW / 55.000 cv - a 111 km) com desgaste mínimo, que medimos no final do superteste, devido ao com base nas condições climáticas (temperatura, umidade, pressão do ar) e não no desgaste mecânico real.

Sob o olhar atento de mecânicos e testadores

Em uma última olhada mais de perto sob o couro Audi, descobrimos que nosso colega ainda se mantém muito bem. Assim, mesmo após 100.000 quilômetros, não havia rachaduras visíveis ou outros sinais de desgaste nas vedações das portas. O mesmo vale para as costuras dos bancos, que também ficam no banco do motorista, que é, sem dúvida, o mais movimentado enquanto permanece intacto e intacto.

Sinais de inúmeras pegadas e giros do volante são mostrados apenas pela pele polida sobre ele, na qual a epiderme ainda não está danificada. Alguns sinais de desgaste são indicados pelo rádio, onde alguns dos interruptores estão descascando do pneu. O compartimento de bagagem mostra sinais de manuseio incorreto, não de desgaste. Lá foi possível quebrar a tira elástica para fixação e quebrar os pinos da tela para prender as bagagens no porta-malas.

Como o interior, o exterior, com exceção de alguns solavancos, não mostra milhas. Assim, apenas as ripas do tejadilho ficam ligeiramente oxidadas e escorregam devido às inúmeras lavagens na lavagem automática.

Sob o capô, examinamos o coração de seis cilindros do Audi e descobrimos que todas as dimensões principais estão bem abaixo das tolerâncias de desgaste permitidas, que todas as mangueiras de borracha do motor são realmente novas e sem rachaduras visíveis devido ao envelhecimento do pneu. Ao inspecionar o cabeçote do motor, notamos apenas um aumento da quantidade de sobreposições nas válvulas de admissão, enquanto as válvulas de escape estavam limpas.

É difícil escrever um relatório mais extenso sobre o desgaste da caixa de câmbio. Afinal, ele foi substituído há cerca de 30.000 2000 milhas atrás, então não faz sentido procurar por desgaste. Além disso, o turbocompressor não precisa de nenhum comentário especial, que substituímos o XNUMX km atrás.

Uma alta velocidade média na estrada também contribui para maior desgaste dos freios, conforme indicado pelas rodas dianteiras, onde é mais provável que a fuligem permaneça permanentemente nas rodas. Os discos de freio dianteiros ficavam um pouco abaixo do limite de desgaste, pois tinham um décimo de milímetro a menos, ou seja, 23 milímetros, ao invés dos 22 milímetros permitidos de espessura. Por outro lado, o disco traseiro vai aguentar vários milhares de quilômetros, já que buscamos uma espessura de 9 milímetros, e a permitida é de 11 milímetros.

O facto de o carro ter acumulado a grande maioria dos quilómetros em viagens longas é também evidenciado por um sistema de escape muito bem conservado que teria sobrevivido a muitos quilómetros de condução devido à “saúde” e ausência de oxidação das tubagens. Para quem não sabe, a maior ameaça a qualquer sistema de escapamento são os curtos períodos em que o motor não atinge a temperatura operacional e, portanto, a condensação se acumula nos canos de escapamento, mordendo os canos e as conexões do sistema de escapamento. sistema.

Assim, o carro cobriu 100.000 quilômetros muito bem e (excluindo a caixa de câmbio e o turboalimentador) fez jus à reputação da Audi como fabricante de carros de boa qualidade.

Peter Humar

Segunda opinião

Petr Kavchich

Quando penso em nosso antigo super teste Audi, a primeira coisa que vem à mente é a corrida para a coletiva de imprensa em Munique. Já era tarde da noite, a visibilidade era ruim, a estrada estava molhada o tempo todo, pois chovia muito do nosso lado e nevava na Áustria e na Alemanha.

Eu dirigi um Audi muito rápido. Isso é possível graças ao seu excelente posicionamento na estrada, controle eletrônico de estabilidade (ESP) e motor com excelente torque. Neste carro sempre me senti tão seguro quanto naquela noite, que considero a maior vantagem.

Borut Sušec

Tive a oportunidade de levá-lo para Belgrado e voltar. Não em um dia ida e volta, mas depois de ter descansado, saído depois de 500 quilômetros, também não será difícil.

A primeira sensação ao volante foi uma sensação de segurança, como se eu estivesse dirigindo sobre trilhos. E isso apesar da estrada molhada e das rodas no asfalto. Então ele me atingiu com um assento confortável, um motor potente e uma excelente metralhadora. caixa de engrenagens sequencial. Facilidade de condução. Quando, depois de tudo isso, instalei o controle de cruzeiro, o passeio foi perfeito.

Havia apenas duas coisas que me incomodavam enquanto dirigia. Ocasionalmente, ouvia-se rajadas de vento causadas pelo rack de teto em velocidades mais altas, cerca de 140 km / h, e que a viagem terminava tão rapidamente.

Sasha Kapetanovich

Por causa da minha altura, é difícil para mim encontrar a posição correta no carro. A exceção notável a esse respeito é o superteste Audi equipado com bancos esportivos. Perfeitamente ajustável e macio para manter a sua coluna segura em viagens longas.

É a combinação perfeita de um motor diesel e uma transmissão Multitronic. Em suma, se você jogar dardos em um mapa da Europa, você pode dirigir um Audi como este até o ponto em que a flecha fica presa com o mínimo de esforço. Eu já sinto falta dele. ...

Matevž Koroshec

Desnecessário dizer que o Audi sempre foi conhecido como o carro mais popular da frota de supertestes. Então, se você queria ir a algum lugar com ele, tinha que trabalhar duro. Mas, dizem eles, a perseverança compensa, então no ano passado fui com ele para a Suíça por alguns dias de qualquer maneira. Bem, sim, para ser mais preciso, eram apenas quatro dias e a extensão do percurso chegava a 2200 quilômetros.

E não apenas "rodovia", não hesite, e, para ser sincero, eu não faria essa viagem em todos os carros. No entanto, o Audi Supertest parecia muito adequado para tal feito. E, de fato, por que seu preço não é de forma alguma baixo, só descobri quando, depois de percorrer 700 quilômetros, sem hesitar, voltei a sentar em seu assento esportivo, mas ainda muito confortável.

Boshtyan Yevshek

O Audi A4 entrou silenciosamente na redação. De repente ele estava em nossa garagem e no vidro traseiro estava a inscrição "revista de carros, superteste, 100.000 6 km". Grande! O Multitronic já havia me impressionado no teste A100.000 que havíamos dirigido anteriormente. Mesmo depois de 1 km rodado, tenho a mesma opinião sobre ele, reduzido em 6 milhões de tolares. Era assim que ficava perto da nova caixa de câmbio, que foi substituída pelo posto de gasolina, quando a velha começou a se comportar mal - tremendo e fazendo tanta besteira.

Então, o insulto acabou. Bem, nós nem éramos melhores amigos pela manhã, quando Audi friamente ignorou seu rancor quando acordou, mas ele rapidamente se acalmou e fomos atrás de você. Ele era um verdadeiro "camarada" em viagens longas - rápido, confiável, confortável e econômico. Ele também comeu toda a sua bagagem nas férias em família. E obteve as melhores notas. Eu compro, mas com o motor diesel de 1 litro mais potente.

Peter Humar

Do ponto de vista técnico, o Audi A4 Avant é sem dúvida um pacote de carros excepcionalmente bom, como evidenciado pelos excelentes bancos dianteiros e a ergonomia geral do interior, bem como um senso de nobreza do carro em cada curva. No caso da versão 2.5 TDI Multitronic, é suportado pelo consumo econômico de combustível, pela facilidade de dirigir mesmo em altas velocidades e pelo conforto da transmissão Multitronic continuamente variável.

É verdade que existem alguns inconvenientes. O motor é um dos turbodiesel modernos mais barulhentos, a transmissão muda periodicamente no modo manual (devido à troca rápida de marchas), o rolo de bagagem devido ao acessório (preso na parte traseira da “metade” mais larga da traseira) determina quando você pode dobrar qualquer parte das costas, e esse pouco você ainda não encontrará.

De qualquer forma, a rescisão do acordo de cooperação da caixa de câmbio por pouco mais de 60.000 mil quilômetros e a falha do turbocompressor por uns bons 98.500 quilômetros não são triviais. Imagine se isso acontecer fora do período de garantia. Na pior das hipóteses, você deduzirá pouco menos de 1 milhões de tolares por uma nova caixa de câmbio. Que isso não é de forma alguma uma pequena quantia de dinheiro também é confirmado pelo fato de que o custo de um carro diminui com o passar dos anos e, então, o custo de uma nova caixa de câmbio pode chegar a metade do custo de um carro.

Alyosha Mrak

Eu costumo avaliar um carro enquanto dirijo. Portanto, este é um pré-requisito para eu gostar do carro em geral, para que fique bem. No Audi supertestado, sentei-me perfeitamente graças aos apoios laterais extremamente esportivos, comprimento do assento ajustável e excelente ergonomia geral. Embora, depois de uma longa viagem, suas costas doíssem e reclamassem que o conforto não era um dos trunfos do banco do motorista. Existem vários benefícios, então eu ainda votaria nele (leia-se: compre mais).

Por fim, me apaixonei pelo Audi Multitronic, mas, apesar de sua natureza esportiva, raramente usei os recursos do câmbio manual. Só que o "automático" complementava melhor o caráter turístico desse carro, então preferi "cruzeiro" como gerente. Mas, acima de tudo, gostei das distâncias da maratona. Você sabe: quanto menos postos de gasolina você vê, melhor você se sente!

Aleш Pavleti.

Não vou mentir: na primeira vez que entrei nele, fiquei impressionado com o design estético preciso do interior - o painel é muito bonito à noite - e a qualidade do passeio. Sua despesa modesta agrada. A popularidade do Audi A4 Avant também é evidenciada pelo fato de que na época do superteste ele raramente estava disponível.

Primoж Gardel .n

Eu queria testar o super teste da Audi porque acho que a Audi é um conceito de progresso tecnológico, perfeição, perfeição. Ao mesmo tempo, o modelo superteste é apenas uma preferência pessoal ao escolher seu próprio carro. Van, motor diesel e audi.

O trem de força de dois litros e meio surpreende com excelente torque e potência que não termina aí. No entanto, na empresa com a transmissão Multitronic especial, tudo funciona perfeitamente de forma harmoniosa e convincente em todos os modos de condução.

A posição de condução é muito semelhante à da classe A8. Falta espaço e conforto, embora os bancos ainda sejam duros "alemães". A única ressalva diz respeito à iluminação do painel do motorista, que é muito semelhante a um circo; Eu recomendaria escolher uma cor diferente do vermelho intenso.

Ele permanecerá em minha memória como o carro-chefe da era do diesel moderno na classe média, independentemente da marca.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	39.868,14 €
Custo do modelo de teste:	45.351,36 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	114kW (155 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,7 com
A velocidade máxima:	212 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,0l / 100km
Mudança de óleo a cada	15.000 km
Revisão sistemática	15.000 km

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - V-90° - injeção direta diesel - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 78,3×86,4 mm - cilindrada 2496 cm3 - taxa de compressão 18,5:1 - potência máxima 114 kW (155 cv) a 4000 cv rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 11,5 m/s – densidade de potência 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – torque máximo 310 Nm a 1400-3500 rpm – 2×2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição) – 4 válvulas por cilindro - coletor controlado eletronicamente - soprador da turbina de exaustão - pós-arrefecedor.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas dianteiras - uma transmissão automática continuamente variável (CVT) com seis relações de transmissão predefinidas - relações I. 2,696; II. 1,454 horas; III. 1,038 horas; 0,793. 0,581; V. 0,432; VI. 2,400; ré 5,297 - diferencial 7 - aros 16J × 205 - pneus 55/16 R 1,91 H, faixa de rodagem 1000 m - velocidade em VI. marchas a 50,0 rpm XNUMX km/h.
Capacidade:	velocidade máxima 212 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,7 s - consumo de combustível (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	Carrinha - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão simples dianteira, molas de lâmina, eixo multibraços, estabilizador - suspensão traseira simples, calhas transversais, carris longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (com refrigeração forçada, traseira) discos, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,8 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1590 kg - peso total permitido 2140 kg - peso permitido do reboque com freio 1800 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 75 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1766 mm - via dianteira 1528 mm - traseira 1526 mm - raio de condução 11,1 m
Dimensões internas:	largura dianteira 1470 mm, traseira 1450 mm - comprimento do assento dianteiro 500-560 mm, assento traseiro 480 mm - diâmetro do guidão 375 mm - tanque de combustível 70 l.

Nossas medidas

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Pneus: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Condição do odômetro: 100.006 km
Aceleração 0-100km:	9,7s
402m da cidade:	17,1 anos ( 133 km / h)
1000m da cidade:	31,2 anos ( 169 km / h)
A velocidade máxima:	206km / h (D)
Consumo mínimo:	6,6l / 100km
Consumo máximo:	12,4l / 100km
consumo de teste:	9,0 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	59dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	66dB
Erros de teste:	a unidade de controle de transmissão e o turbocompressor estão fora de serviço

Nós elogiamos e reprovamos

aparência discreta, mas bonita, imagem

posição do motorista

faróis (tecnologia xenon)

limpadores

facilidade de uso da cabine e porta-malas

desempenho do motor

operação de transferência

ergonomia

materiais no interior

tempo de reação

som forte de diesel (marcha lenta)

sem botões de rádio do volante

sacudindo os freios

amplitude no banco de trás