Subaru XV 2.0i tração nas quatro rodas

Coloque-o em frente à Casa da Ópera reformada, mergulhe-o na primeira grande poça, podemos nos dar ao luxo de ter terra no campo ou ir procurar os últimos resquícios de neve nas montanhas? O Subaru XV certamente se provará em todas as circunstâncias acima. Embora vestido em uma cor laranja brilhante e complementado por rodas pretas de 17 polegadas, ele exala um certo frescor se você quiser uma elegância que vai bem com alguma adição preta não tão sortuda para a Ópera de Liubliana. Uma tração nas quatro rodas simétrica permanente e um chassi mais alto (22 cm acima do solo, Forester 21,5 cm em comparação, Outback 20 cm) seriam úteis quando, devido ao terreno escorregadio com muitos solavancos, o bom senso gritaria que era melhor virar.

Desta vez, tivemos uma versão a gasolina de 110 litros com transmissão Lineartronic para um teste curto (portanto, sem medições ou testes). Como todo Subaruji real, ele tem um boxer de quatro cilindros sob o capô que produz 150 kilowatts ou mais de 60 “cavalos” domésticos. Não sabemos onde esconderam todo o estábulo, pois o motor é do tipo mais relaxado, e parte de suas deficiências podem ser encontradas na transmissão continuamente variável e na já mencionada tração nas quatro rodas, onde uma embreagem multidisco controlada eletronicamente distribui torque 40:10, que é o consumo de combustível (cerca de 380 litros em nosso país) mais esperado do que uma surpresa, porque o XV ainda é um carro grande; O porta-malas de XNUMX litros, ao olhar atrás do volante, fica bem atrás. Bem, a casa das bagagens não é exatamente um recorde, mas o fundo do porta-malas com a terceira parte do banco traseiro reclinada em um terço é totalmente plano ... Onde paramos? Sim, a caixa de marchas. O Lineartronic é perfeito para passeios na cidade, pois você coloca a alavanca de câmbio em D e aproveita a operação suave da transmissão, que fornece potência perfeita sempre. Irritante apenas quando você pressiona o pedal do acelerador com ousadia, pois a técnica fica bastante barulhenta. Motoristas mais dinâmicos também receberam o chamado modo manual, onde as relações de marcha pré-definidas (seis para ser exato) são controladas pelas alças do volante. Esquerda para redução de marcha, direita para marchas mais altas. Como as orelhas giram com o volante, perdemos o modo de troca manual mesmo com a alavanca de câmbio, o que permitiria mudanças sem estresse mesmo nas curvas. Salvo ou apenas esquecido? Mesmo mudar de D para R (ré) e vice-versa leva muito mais tempo do que estamos acostumados com boas transmissões automáticas. Portanto, ao manobrar em estacionamentos, é necessário um pouco mais de cautela, pois devido ao pedal do acelerador muito sensível, o carro quica na hora de arrancar. Apesar da simplificação do motor, incluindo o Auto Start Stop padrão e o assistente de partida em subidas, volto a escrever o que já fiz depois da mudança internacional: experimentei uma transmissão manual e um boxer turbodiesel, que é a combinação certa .

Elogiamos a posição de direção, especialmente o generoso ajuste longitudinal do volante, o acabamento e o equipamento. Além dos faróis de xenônio, este Subaru também usou um rádio com CD player (e entradas USB e AUX), controle de cruzeiro, ar condicionado automático bidirecional, bancos dianteiros aquecidos, uma câmera retrovisor, ESP e sete airbags. O chassi acabou sendo bastante confortável, embora às vezes pareça apertado em uma estrada acidentada, e o volante claramente indica o que está acontecendo com as rodas dianteiras.

O dilema de qual cenário usar na hora de fotografar aponta apenas para a versatilidade do carro. Se você se interessou pela tecnologia da Subaru até agora, mas ainda não apreciou o design de seus carros, talvez o XV seja a resposta certa.

Texto: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i tração nas quatro rodas

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - boxer - cilindrada 1.995 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 6.200 rpm - torque máximo 196 Nm a 4.200 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática continuamente variável - pneus 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Capacidade:	velocidade máxima 187 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,5 s - consumo de combustível (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, emissões de CO2 160 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.415 kg - peso bruto permitido 1.960 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.450 mm – largura 1.780 mm – altura 1.570 mm – distância entre eixos 2.635 mm – porta-malas 380–1.270 60 l – tanque de combustível XNUMX l.