Test drive Subaru XV 2.0i: uma combinação especial

Exterior específico para SUV, motor boxer, tração nas quatro rodas e transmissão continuamente variável CVT

A questão de saber se o XV é um verdadeiro SUV é interessante, mas apenas do ponto de vista teórico. Na prática, a combinação de tecnologia com o Impreza fica em segundo plano, com distância ao solo nove centímetros maior, painéis de proteção da carroceria maciços e recursos como racks de teto, dando à nova geração XV não apenas uma vantagem significativa na pista batida, mas também um aventureiro off-road recentemente parece tão popular entre os consumidores. Que é mais do que apenas um espetáculo é comprovado pela icônica transmissão dupla da marca japonesa, juntamente com um baixo centro de gravidade fornecido pelo típico motor boxer a gasolina de dois litros da Subaru. Ao contrário de muitos SUVs atuais, o compacto XV não só tem a aparência, mas também tudo o que você precisa para enfrentar terrenos acidentados, íngremes e escorregadios. O sistema de descida automática e o modo X de transmissão dupla, que melhoram a tração em velocidades de até 40 km / h em condições difíceis, não são brinquedos, mas uma arma totalmente eficaz para combater o Sr. Murphy, que está apenas esperando para partir. esquiar ou pescar…

Na vida cotidiana, você pode não experimentar muitas dessas possibilidades, mas muitas pessoas ficarão satisfeitas com o conforto de um assento alto e a qualidade do interior com uma disposição atípica, mas bastante prática, do painel de tela dupla no console central. A maioria das funções pode ser controlada através dos (numerosos) botões do volante, que, após algum tempo de habituação, funcionam sem ser desviado da estrada.

Longe do WRC

Na mente dos fãs, o Impreza está para sempre associado ao Campeonato Mundial de Rally, mas o XV está longe das ambições esportivas de seu primo tecnológico. A transmissão automática Lineartronic continuamente variável, que é padrão em todas as variantes de modelo, seleciona com precisão as relações de transmissão e é capaz de permanecer completamente invisível para um estilo de direção mais relaxado. Mas se você escolher ajustar regularmente o boxer aspirado naturalmente de 156 cv, sentirá rapidamente o peso de 1,5 tonelada do XV no trabalho da transmissão, que encurta drasticamente as marchas, buscando torque em altas velocidades e altos níveis de ruído correspondentes. Como resultado, a dinâmica do novo XV pode ser considerada decente, mas sem ambições esportivas. Este é o comportamento da suspensão, que visa atingir um bom equilíbrio entre estabilidade e conforto numa condução suave, onde o consumo médio de combustível ronda os 8,5 l / 100 km. Em princípio, é possível descer para um nível abaixo de sete litros, mas isso requer muita paciência.

A Subaru leva a segurança muito a sério e o XV vem de fábrica com muitos dos assistentes de motorista eletrônicos de hoje. O conforto e equipamento multimídia da versão Exclusive também é bom e contém um sistema de navegação e controle de cruzeiro adaptativo.

AVALIAÇÃO

+ Interior espaçoso, materiais e mão de obra de qualidade, excelente tração em qualquer terreno, muitos sistemas eletrônicos de assistência ao motorista

– A combinação de motor e transmissão é caracterizada por um consumo relativamente alto e, às vezes, por altos níveis de ruído.

Texto: Miroslav Nikolov