Subaru Outback H6-3.0 – Preço: + RUB XNUMX

Mas a razão para isso não são os carros. Quem conhece pelo menos um pouco a marca Subaru sabe muito bem que eles oferecem soluções técnicas interessantes em seus modelos, quase impossíveis de encontrar em outros carros do mercado. Como tal, eles estavam entre os primeiros em todos os seus modelos a oferecer tração nas quatro rodas e alguns até mesmo uma caixa de câmbio, embora você não encontre SUVs de verdade em sua gama. E eles ainda governam nesta área!

Uma verdadeira raridade hoje em dia também é o design do motor de 180 graus, verdadeiro apenas para a Porsche. Eles foram abandonados na Alfa Romeo assim que ficaram sob a proteção da Fiat. No entanto, não devemos esquecer que a Subaru é famosa por outra coisa - portas sem janelas, que geralmente são oferecidas apenas em cupês e conversíveis. Assim, pode-se dizer que a Subaru tem o design de um SUV drive, o coração de um atleta e os detalhes de um cupê ou conversível. Por último, mas não menos importante, eles provam seu caráter esportivo e off-road no rali.

Em 1997, eles surpreenderam o mundo com mais uma novidade. Com modelo Outback. Na verdade, tecnicamente não trouxe nada de revolucionário, mas mesmo assim se transformou em uma pequena revolução. Eles pegaram a conhecida Legacy Wagon como base, levantaram levemente (cerca de 190 milímetros), fizeram uma guarnição de plástico, que serve como um aspecto bastante áspero e, portanto, mais atraente de proteção da carroceria, pintaram-na com um interessante e Cor bonita. Ao mesmo tempo, cores raras com brilho metálico e rodas de liga leve cromadas. Oh sim, não devemos esquecer o preço! Isso era basicamente muito mais alto do que a Legacy Wagon.

Claro, era completamente estúpido pensar que o Outback poderia ser uma máquina de trabalho para o "dono" por causa de sua elevada altura do solo. Portanto, os americanos o receberam com grande entusiasmo. Assim como os europeus, que logo enviaram mais duas resenhas ao mercado. Volvo Cross Country e Audi Allroad. Mas o pioneiro entre os chamados sedãs off-road não pode ser atribuído ao Outback. Eles o ultrapassaram em um Volkswagen com modelo Golf Country, que, infelizmente, não recebeu sucessão na terceira geração. No entanto, é verdade que o Outback é o mais antigo que existe. E ele também sabe disso.

A forma, embora bastante interessante, não pode escondê-lo. Hoje é muito clássico. Assim como o interior, mas você não percebe imediatamente. As primeiras impressões são exatamente o oposto. Como a Subaru é uma marca de carros japonesa, você pode facilmente esperar um interior cinza e sombrio. E quando você abre a porta, o H6-3.0 surpreende com um compartimento de passageiros brilhante, de couro e chique que agrada muito aos olhos.

Não se esqueça dos detalhes: o volante Momo e as discretas letras Outback em relevo nas costas dos bancos. Por último, mas não menos importante, a bagageira também o convence de tudo isso. Este é incrivelmente bonito e muito bem trabalhado no que diz respeito ao espaço da roda sobressalente. Quando você gira a chave na trava de partida do motor, também deixa de notar as deficiências do Outback em relação aos concorrentes. A tecnologia da Optitron está à frente da concorrência, e sua transparência e excelente escurecimento, sem obstáculos do sol forte, também são louváveis.

Portanto, o assento do motorista irá interferir em você. Você nem percebe quando olha para ele, porque é revestido de couro e ao mesmo tempo eletricamente móvel, mas dá para sentir porque não se move longitudinalmente e não se segura bem lateralmente. O volante, que só é ajustável em altura, também contribui para uma posição sentada bastante desfavorável.

O facto de os designers pensarem realmente nos detalhes faz lembrar os acessórios em madeira que se encontram no volante e na consola central e que, se forem imitações, são de altíssima qualidade. Infelizmente, não se pode deixar de notar que a saída de ar do meio não pode ser fechada, que o ar condicionado automático não é de canal duplo, que não há computador de bordo e que a transmissão é fornecida por um modelo totalmente clássico de quatro velocidades. transmissão automática. ... Este último é ainda mais confuso se considerarmos que o motor de 3 litros, que hoje representa o topo de gama, mal tem um ano e meio.

Isso significa que o Subaru possui um motor boxer de última geração, quatro válvulas por cilindro e dois eixos de comando de cada lado e, tão importante quanto, potência e torque completamente comparáveis ​​ao resto do estado da arte. motores de seis cilindros e 3 litros. Eles também notam que o carro tem um centro de gravidade extremamente baixo e uma distribuição de peso simétrica na proa graças a um design de motor que garante uma excelente posição de direção. Isso é realmente inegável, já que o Outback se comporta de forma completamente neutra, mesmo em altas velocidades de curva, o que, junto com a tração nas quatro rodas constante, porém flexível, que transfere principalmente potência para as rodas dianteiras e traseiras em uma proporção de 0:45, também fornece excelente VDC (controle dinâmico do veículo).

Você só percebe que o nariz sai ligeiramente da curva em curvas curtas e fechadas. Porém, para saber que a traseira do carro também pode escorregar, descubra o momento em que você desliga o VDC em terreno escorregadio. Mas cuidado - o Outback não é um Impreza WRX! A diversão que você pode esperar rapidamente se transforma em uma garagem, e a caixa de câmbio cuida de tudo. Você não pode realmente influenciar como ele funciona porque com os três programas (SUV - Hold, Normal e Sport - Power) você apenas escolhe em qual marcha ele pode mudar. Isso é tudo! E então pode acontecer do nada que enquanto você controla o deslizamento com a potência do motor na curva, a transmissão muda para uma marcha mais alta. No entanto, isso não é um grande problema, rápido o suficiente para remover o volante.

Você se sente pior se, em um canto fechado, no momento em que agarra a extremidade traseira, ele reduz a marcha (leia: primeiro). Então, a princípio, por um momento, a energia acaba, e então o carro literalmente "catapulta" para fora da curva. E se isso acontecer com você, só a sorte irá salvá-lo. Portanto, as travessuras dos pilotos de rally com o Impreza WRC neste outback devem ser tratadas com muito cuidado.

Mesmo tirando a indulgência brutal, a automática de quatro marchas ainda não deixa uma boa impressão no motorista. No modo normal, mostra-se bastante "preguiçoso", pois reage muito lentamente aos comandos do pedal do acelerador, e no modo esportivo, ao contrário, ganha vida demais. Isso rapidamente se torna irritante, pois começa a drenar nervosamente toda vez que você adiciona gás. E é a caixa de câmbio que merece as maiores críticas neste Outback, pois, pelo seu design e desempenho, também contribui para um consumo de combustível bastante elevado.

Claro, não devemos esquecer que o Outback H6-3.0 representa o degrau mais alto entre os carros Subaru. E assim, para quem não gosta das suas características, ainda existem outras, e sobretudo modelos mais baratos. Este ano, eles assumiram a responsabilidade da Interservice, doo, onde já possuem uma vasta experiência na representação e venda de veículos. No entanto, pelo menos a julgar pela história que Subaru está escrevendo em nosso solo, não há com o que se preocupar - Subaru finalmente retornará?

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Preço: + RUB XNUMX

dados básicos

Vendas:	Doo interserviços
Preço base do modelo:	35.202,80 €
Custo do modelo de teste:	35.202,80 €
Poder:	154kW (209 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,9 com
A velocidade máxima:	210 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	10,5l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 3 anos ou 80.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - boxer - gasolina - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 89,2 × 80,0 mm - cilindrada 3000 cm3 - compressão 10,7:1 - potência máxima 154 kW (209 hp) .) a 6000 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 16,0 m / s - potência específica 51,3 kW / l (69,8 l. bloco e cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 282 l - óleo do motor 4400 l - bateria 7 V, 2 Ah - alternador 2 A - catalisador variável
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - embreagem hidráulica - transmissão automática de 4 velocidades, posições da alavanca de câmbio PRND-3-2-1 - relação de marchas I. 2,785; II. 1,545 horas; III. 1,000; 0,694. 2,272; marcha à ré 1,000 - caixa de câmbio, marchas 1,200 e 4,111 - marcha no diferencial 6,5 16 - aros 215J × 60 - pneus 16/2,00 R 1000 V, faixa de rodagem 42,1 m - velocidade em IV. marchas a XNUMX rpm XNUMX km / h
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h 8,9 s - consumo de combustível (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95)
Transporte e suspensão:	vagão - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - Cx - sem dados - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, amortecedores, trilhos transversais, trilhos longitudinais, estabilizador - freios bidirecionais , disco dianteiro (arrefecimento forçado), disco traseiro, direção hidráulica, ABS, freio de estacionamento mecânico traseiro (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,0 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1610 kg - peso total permitido 2010 kg - peso permitido do reboque com freio 1800 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 50 kg
Dimensões externas:	comprimento 4720 mm - largura 1745 mm - altura 1580 mm - distância entre eixos 2650 mm - via dianteira 1460 mm - traseira 1455 mm - distância ao solo mínima 190 mm - raio de condução 11,2 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1620 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1430 mm, traseiro 1410 mm - altura acima do assento dianteiro 900-940 mm, traseiro 900 mm - banco dianteiro longitudinal 870-1100 mm, banco traseiro 930 - 700 mm - comprimento do banco dianteiro 480 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 385 mm - tanque de combustível 64 l
Caixa:	(normal) 530-1645 l

Nossas medidas

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Leitura do medidor: 9212 km, Pneus: Yokohama Geolander GO40
Aceleração 0-100km:	9,3s
1000m da cidade:	30,8 anos ( 172 km / h)
A velocidade máxima:	214km / h (XNUMX.)
Consumo mínimo:	14,5l / 100km
Consumo máximo:	17,1l / 100km
consumo de teste:	15,7 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	66,3m
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,4m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	53dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (315/420)

• O Outback tem o nome de Subaru. Isso não é realmente surpreendente, pois está no topo da paleta de vendas. Isso significa que o cliente recebe com ele um carro bonito, potente e ao mesmo tempo bastante útil. Ele só o conhece há muitos anos, em comparação com seus rivais.

• Exterior (13/15)

  O Outback está no mercado há cinco anos, mas seu design ainda é atraente o suficiente.

• Interior (98/140)

  À primeira vista, o interior é agradavelmente surpreendente, mas os bancos dianteiros dificilmente são medianos, e com os anos já é bastante familiar.

• Motor, transmissão (28
  
  
  / 40)

  O motor merece as notas mais altas e, infelizmente, a impressão final foi muito prejudicada pela clássica transmissão automática de quatro velocidades.

• Desempenho de direção (82
  
  
  / 95)

  O Outback prova mais uma vez que o Subaru não tem problemas de desempenho.

• Desempenho (27/35)

  Considerando a potência e o torque oferecidos pelo motor, seu desempenho dificilmente é mediano.

• Segurança (28/45)

  O Outback não carece de segurança, só carece de airbags e de antepara de porta-malas.

• Economia

  Sua economia não está escrita em couro. O preço é alto, assim como o consumo de combustível.

Nós elogiamos e reprovamos

Reputação da marca

design e características do motor

carro com tração nas quatro rodas

posição na estrada

Operação de atualização VDC

porta-malas e interior lindamente projetados

atenção aos detalhes (volante Momo, rodas de liga leve ...)

operação de transmissão automática

movimentos longitudinais muito curtos e aderência lateral muito fraca dos bancos dianteiros

sem computador de bordo

a bota não tem rede de proteção e abertura para esquis

tanque de combustível muito pequeno

consumo de combustível

preço