Test drive Subaru Forester 2.0D Lineartronic: operador suave
As surpresas tecnológicas da Subaru nunca foram incomuns, mas desta vez os engenheiros japoneses se superaram.
Graças ao progresso tecnológico das últimas décadas, os fabricantes de automóveis agora têm a oportunidade de escolher entre diferentes designs e operação de transmissões e adaptá-los de maneira ideal à natureza de seus produtos - algumas empresas preferem mecanismos de dupla embreagem, enquanto outras permanecem fiéis. clássico automático com conversor de torque. O fato de haver menos apoiadores de mecanismos variadores do que outros tem sua própria explicação. Ao contrário dos modelos pequenos e compactos que podem aproveitar ao máximo a suavidade e a eficiência dos mecanismos CVT, os altos torques dos motores potentes em veículos maiores, incluindo os modelos SUV, criam sérios problemas de operação, controle e confiabilidade desse tipo de mecanismo. A Subaru é conhecida por sua propensão a soluções tecnológicas originais e raramente usadas e, desse ponto de vista, o uso de transmissões automáticas continuamente variáveis é estratégico. A empresa japonesa trabalha em estreita colaboração com os especialistas da Luk e, após a aplicação bem-sucedida do Lineartronic na linha Subaru Forester a gasolina, os engenheiros conseguiram controlar o alto torque de 350 Nm no boxer a diesel e no XT-Turbo a gasolina, criando um HT especial. Versão ("High Torque") com circuito modificado, rodas CVT e eletrônica de controle modificada.
O fim do "elástico"
O impacto de seus esforços no trem de força Subaru Forester 2.0D Lineartronic é tão impressionante quanto exclusivo da marca Subaru. Graças ao controle inteligente que monitora a posição do pedal do acelerador e altera o modo de operação Lineartronic do clássico suave (desvio do pedal abaixo de 65%) para quase sete velocidades no estilo dos mecanismos automáticos clássicos, o efeito desagradável da "elasticidade" é completamente eliminado - não há ruído irritante de uma discrepância não natural entre o aumento de velocidade e o aumento de velocidade ao acelerar, e o motorista tem a sensação de dirigir um carro com uma automática clássica ou um DSG bem ajustado. Ao mesmo tempo, a transmissão manteve sua eficiência (o consumo é apenas 0,4 l / 100 km maior que a versão com caixa manual de seis marchas), e o motorista tem a oportunidade de mudar para uma caixa manual a qualquer momento sete marchas das correias ao volante.
Boxer com 147 cv também passou por grandes atualizações e já está em conformidade com o Euro 6, graças à quantidade reduzida de óxidos de nitrogênio através do uso de um sistema de recirculação de gás de exaustão de baixa pressão. As características de design da máquina permitem atingir um centro de gravidade extremamente baixo e, juntamente com o sistema de transmissão dupla Subaru Forester, garantem uma distribuição de peso ideal e tração nas rodas de ambos os eixos. O modo off-road automático X Mode está em perfeita harmonia com a nova transmissão, e sua ativação com um botão na frente da alavanca de câmbio permite que os amadores lidem com sucesso com as dificuldades em terrenos acidentados.
Um bom equilíbrio entre asfalto e comportamento off-road causa uma boa impressão - as vibrações da carroceria típicas de um SUV em curvas de alta velocidade são minimizadas e o conforto ao passar lentamente por lombadas grandes e irregulares permanece em um nível mais do que decente.
A falta dos mais modernos sistemas eletrônicos de assistência ao motorista no Subaru Forester compensa com um espaço interior claro e cuidadosamente executado com excelente espaço em todos os lugares, um porta-malas espaçoso e equipamentos ricos. A qualidade dos materiais utilizados deixa uma boa impressão num veículo desta classe, e o display central com diagonal de 7 polegadas permite um funcionamento cómodo do sistema de infoentretenimento com possibilidade de integração de aplicações para smartphones.
CONCLUSÃO
A exótica combinação de trem de força Subaru Forester 2.0D Lineartronic produz resultados extremamente bons que surpreenderão até mesmo os oponentes mais ferozes do CVT. Junto com uma boa dinâmica de direção e a notória competência off-road da marca, os japoneses conseguiram criar um modelo com excelente conforto de direção, que combina bem com a natureza do trem de força e tem as vantagens de custo do diesel moderno.
Texto: Miroslav Nikolov
Fotos: Subaru
2020-08-29
