Teste o novo Jeep Compass

O novo Jeep Compass chegou à Rússia - um crossover compacto com o carisma do carro-chefe Grand Cherokee e a capacidade de dirigir onde a maioria dos concorrentes tem medo

Em julho de 2018, ocorreu uma das transferências de futebol de maior visibilidade dos últimos anos - Cristiano Ronaldo mudou do Real Madrid para a Juventus. Quase 100 mil pessoas compareceram para assistir à apresentação do cinco vezes vencedor da Bola de Ouro, e o clube de Torino vendeu mais de meio milhão de camisetas pretas e brancas com o nome do jogador nas costas e Jeep no peito em apenas um dia .

Era impossível pensar em um anúncio melhor para a montadora americana, que é o patrocinador titular do nobre italiano. Mas mesmo sem tal PR, a Jeep está indo bem - a empresa atua como locomotiva de vendas da empresa FCA na Europa e agora está expandindo a expansão de seu modelo. Na mesma altura em que o português se tornou jogador da Juventus, a Jeep anunciou o lançamento de dois novos produtos de uma só vez no mercado russo - o Cherokee reestilizado e o Compass de segunda geração. Este último preencheu o nicho vazio na programação de Jeep na Federação Russa, ocupando um lugar no segmento mais popular dos C-crossovers.

O segundo Compass apareceu em 2016 e tinha como objetivo substituir dois modelos ao mesmo tempo - longe de ser o Patriot de maior sucesso, assim como seu homônimo da geração anterior. Provavelmente, o primeiro "Compass" tinha suas vantagens, mas elas se perderam atrás de uma ampla tela de deficiências - de um interior defeituoso com materiais baratos a um variador do Jatco japonês e versões com tração dianteira, o que era francamente inadequado para um Jipe. Patriot era essencialmente o mesmo "Compass", apenas mais elegante e ricamente embalado.

O novo Compass, voltado para o mercado global, não tem mais nada a ver com seus inchados predecessores americanos. Agora ele se tornou um representante de pleno direito do segmento C e, aparentemente, mais do que tudo se assemelha ao Grand Cherokee "sênior", que diminuiu cerca de um quarto. A mesma grade do radiador de sete seções, arcos das rodas meio trapezoidais, uma forma semelhante da ótica frontal e uma faixa cromada ao longo da linha do teto.

Uma vez atrás do volante, você nota imediatamente a posição de direção elevada e a linha de vidro baixa, o que fornece uma boa visão geral, apesar dos enormes pilares dianteiros. Todos os quatro assentos são bem contornados e os passageiros traseiros têm, além de amplo espaço para a cabeça e as pernas, duas entradas USB e um par de dutos de ar adicionais. Na parte inferior do painel frontal está a unidade de controle para controle de temperatura, sistema de música e algumas outras funções do carro com botões e rodas grandes e convenientes.

Apesar da semelhança superficial com o carro-chefe Cherokee, o Compass é construído em uma versão alongada do chassi Renegade mais jovem. No entanto, os laços familiares com um pequeno SUV, capaz de desafiar apenas uma estrada secundária leve, não impedem o Compass de reivindicar o título de um carro com "a melhor habilidade off-road em sua classe". Em qualquer caso, a empresa diz isso.

Apoiando esse argumento está uma suspensão traseira multi-link com elementos de aço de alta resistência reforçados, um chassi auxiliar isolado, proteção de metal na parte inferior da carroceria, bem como altura do solo de 216 mm e saliências curtas, proporcionando um ângulo de rampa de 22,9 graus.

O novo Compass é o modelo mais global da marca americana, vendido em cerca de 100 mercados mundiais. Os carros são fabricados no México (para os EUA e Europa), Brasil (para a América do Sul), China (para o Sudeste Asiático) e também na Índia (para os países com trânsito pela direita). No total, são fornecidas até 20 combinações diferentes de motores, caixas de câmbio e tipos de acionamento.

Os carros da montagem mexicana são fornecidos com a única atmosfera movida a gasolina de 2,4 litros da família Tigershark, que, aliás, é o motor incontestável nos Estados Unidos. O motor está disponível em duas opções de boost: o motor básico desenvolve 150 cv. e 229 Nm de torque, e na versão off-road do Trailhawk, a saída é aumentada para 175 forças e 237 Nm. Ambos os motores funcionam apenas com a transmissão automática de nove marchas da ZF.

A transmissão seleciona as marchas com cuidado e sabedoria, e o motor, embora não seja o mais potente, é difícil de culpar pela falta de tração. Mas o mais importante é que os carros são trazidos até nós apenas com um sistema de tração nas quatro rodas da empresa britânica GKN. Em condições normais de direção, para economizar combustível, ele transfere o torque apenas para as rodas dianteiras, mas conecta imediatamente o eixo traseiro se os sensores detectarem falta de aderência na estrada.

No total, existem vários algoritmos para a eletrônica de controle Selec-Terrain, que alteram as configurações da transmissão, motor, ESC e cerca de uma dúzia de outros sistemas para movimento ideal na neve (neve), areia (areia) e lama (lama) . Para os preguiçosos, existe um modo automático (Auto), mas neste caso, o computador primeiro terá que pensar um pouco para poder aplicar as configurações necessárias.

A versão mais off-road - Trailhawk - também possui um quinto modo, denominado Rock, no qual a tração máxima pode ser transferida para cada uma das rodas, se necessário, para superar obstáculos rochosos. Além disso, a versão mais hardcore de "Compass" está equipada com um sistema Active Drive Low com imitações de uma redução de marcha (20: 1), cuja função é desempenhada pela primeira velocidade junto com o modo de deslizamento da embreagem. Finalmente, o Jeep Compass Trailhawk apresenta pneus com óculos de proteção, afinação da suspensão off-road e proteção adicional para o motor, transmissão e tanque de combustível.

Padrão (versão Longitude, a partir de R $ 26), o crossover possui controle de cruzeiro, sensores de pressão dos pneus, lanternas traseiras de LED, sistema de entrada sem chave, ar condicionado e o complexo básico de infotainment Uconnect, que, infelizmente, não tem Apple CarPlay e Android Auto.

Multimídia com suporte para essas interfaces está disponível na configuração intermediária Limitada (a partir de $ 30), cujo equipamento é complementado, por exemplo, controle de cruzeiro adaptativo com função de parada total, sistema de manutenção de faixa de carros, sensor de chuva e duplo zona de controle de clima. Um Trailhawk top de linha com equipamento sério para aventuras reais custará pelo menos $ 100.

Os principais concorrentes do novo "Compass" na empresa são chamados Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan e Toyota RAV4. Por exemplo, o CX-5, equipado com um motor de dois litros de 150 cavalos de potência e tração nas quatro rodas automática de seis velocidades, custará pelo menos US $ 23. O preço do Tiguan no OffRoad de desempenho mais off-road com motor de 900 cavalos, quatro rodas motrizes e um "robô" começa em US $ 150. Toyota RAV24 com unidade a gasolina de 500 cavalos de potência, tração nas quatro rodas e CVT a partir de US $ 4.

Assim, o novo Jeep Compass acabou se revelando um pouco mais caro que seus colegas, a quem, no entanto, vence em carisma e adaptabilidade ao off-road. E a intenção é não competir com rivais mais massivos, mas devolver os fãs à marca, perdida após o lançamento de um indistinto modelo de primeira geração.

tipo	Crossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4394/2033/1644
Distância entre eixos, mm	2636
Peso de freio, kg	1644
Tipo do motor	Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2360
Máx. potência, h.p. (em rpm)	175/6400
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	237/3900
Tipo de unidade, transmissão	Completo, 9АКП
Max velocidade, km / h	n / a
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	n / a
Consumo médio de combustível, l / 100 km	9,9
Preço de, USD	30 800