Vale a pena "sangrar" o freio no gelo?

Preciso pressionar o pedal do freio quando você estiver em uma estrada gelada? Se você obteve uma carteira de motorista há mais de dez anos ou com um instrutor mais velho, provavelmente responderá "Sim" a esta pergunta.

Nesta revisão, consideramos um sistema que fez esse conselho não apenas redundante, mas até perigoso.

Uma das principais causas de acidentes graves é a tendência dos freios em superfícies escorregadias de levar o carro a uma derrapagem descontrolada. Nesse ponto, a roda praticamente derrapa e você perde o controle da roda - por melhores e novos que sejam seus pneus.

Os instrutores recomendaram desacelerar o carro pressionando o pedal do freio várias vezes, em vez de pressioná-lo uma vez corretamente. Quando pressionado uma vez, os freios da roda travam e perdem a tração.

Desde o início do século 20, as empresas automobilísticas tentam resolver esse problema e evitar desvios em uma estrada gelada. Mas os primeiros sistemas mecânicos eram pesados ​​e pouco confiáveis. A decisão veio finalmente da indústria da aviação e, a partir da segunda metade da década de 1990, todos os carros novos como padrão foram equipados com ABS ou sistema de freios antibloqueio.

Como o ABS funciona?

Há um sensor de velocidade em cada roda que determina se ele começa a desacelerar antes de travar. O sensor envia um sinal ao computador do sistema, que libera a válvula na pinça de freio e reduz a pressão do fluido de freio. Assim que a roda recupera sua velocidade, a bomba aumenta novamente a pressão e aciona o freio. Isso é repetido dezenas de vezes por segundo durante uma frenagem extrema. É a partir da operação da bomba que o pedal começa a "pulsar" sob os pés, às vezes com bastante força. Não se preocupe com isso.

Se você dirige um carro moderno e precisa parar repentinamente, não faz sentido pisar no pedal, como no antigo Lada - isso só vai aumentar a distância de frenagem. Em vez disso, pressione o pedal o mais forte que puder e segure-o lá. O ABS vai permitir manobras para evitar obstáculos, e com os freios travados (como nos modelos mais antigos), o carro fica quase incontrolável.

Os sistemas ABS anteriores também apresentavam desvantagens. Em alguns casos, eles realmente aumentam a distância de frenagem - por exemplo, em neve fresca ou cascalho, quando uma roda travada afunda e para mais rápido.

Não é por acaso que, na década de 1990, os proprietários dos primeiros táxis com sistemas antibloqueio desativaram o mecanismo à força manualmente. Felizmente, a tecnologia avançou muito desde então. Comparados com o primeiro ABS, os sistemas modernos recebem informações dos sensores cinco vezes mais e podem responder a quase todas as condições na estrada.

Se, por exemplo, uma roda estiver no gelo e a outra em piso seco ou cascalho, o sistema se ajusta em uma fração de segundo e aplica diferentes forças de frenagem a cada roda individualmente.