Custo do carro elétrico

Quanto custa um carro elétrico? Onde os carros elétricos são mais baratos? Quando os carros elétricos ficam mais caros? Neste artigo: Tudo o que você precisa saber sobre o custo de um veículo elétrico.

Preço

Vamos começar com a má notícia: os carros elétricos são caros. Agora existem vários modelos nos segmentos inferiores no mercado, mas ainda são caros. Um preço de compra tão alto se deve principalmente à bateria, que contém matérias-primas caras.

Com um preço de compra de aproximadamente 24.000 € 17.000 para o modelo padrão, o Volkswagen e-Up é um dos veículos elétricos mais baratos do mercado. No entanto, em comparação com os carros a gasolina, ainda é caro. Você pode discar um valor normal por cerca de € XNUMX XNUMX. Mesmo a versão superior do Up GTI é mais barata do que o e-Up.

No entanto, os veículos elétricos não estão fora de alcance. Existem também várias opções para quem acha o carro do segmento A muito apertado. Por exemplo, a Opel e a Peugeot têm versões elétricas do Corsa e do 208. Esses carros custam cerca de € 30.000. Por esse dinheiro, você também tem MG ZS. É um SUV compacto que tem um alcance mais curto do que os já mencionados hatchbacks, mas é mais espaçoso.

Os novos veículos do segmento B têm uma autonomia superior a 300 km (WLTP). Um dos carros mais baratos com uma autonomia superior a 480 km é o Hyundai Kona Electric, que tem um preço inicial de aproximadamente 41.600 euros. Atualmente, a Tesla tem carros com o maior alcance. O modelo 3 Long Range tem uma autonomia de 580 km e custa menos de 60.000 660 euros. Na verdade, o Model S Long Range tem um alcance de mais de 90.000 milhas. O preço é de quase XNUMX XNUMX euros.

exemplos

A tabela abaixo mostra exemplos de uma variedade de veículos elétricos e seus equivalentes a gasolina. Carros elétricos são claramente mais caros em todos os casos

Volkswagen Up 1.0	Volkswagen e-up
€ 16.640	cerca de € 24.000
Opel Corsa 1.2 130 cv	Opel Corsa-e 7,4 kW
€ 26.749	€ 30.599
Hyundai Kona	Hyundai Kona Electric 39
€ 25.835	€ 36.795
BMW 330i x Drive	Tesla modelo 3 com tração nas quatro rodas
€ 55.814	€ 56.980

Para efeito de comparação, foi escolhida a versão que mais se aproxima em termos de características. Se você comparar a versão elétrica com a versão básica, a diferença se torna ainda maior. No entanto, essa não seria uma comparação inteiramente justa.

aluguel de bateria

A Renault está adotando uma abordagem ligeiramente diferente de outros fabricantes de EV. A bateria pode ser alugada separadamente de seus veículos elétricos. Na ZOE, a bateria pode ser alugada por 74 a 124 euros por mês. A quantidade depende do número de quilômetros.

Portanto, a bateria não está incluída no preço de compra. Se será mais barato depende de quanto tempo você possui o carro e quantos quilômetros você viajou. O Business Insider calculou que o aluguel de uma bateria se torna mais caro, com alto consumo após cinco anos e baixo consumo após oito anos (13.000 km / ano). O Renault ZOE também pode ser adquirido com bateria.

Alugar

Em um contrato de locação comercial, um carro elétrico é realmente mais barato graças à política de custo adicional. Esta é uma história separada do artigo sobre leasing de carros elétricos.

custos de eletricidade

Agora as boas noticias. Em termos de custos variáveis, o VE é lucrativo. O preço depende de onde você cobra a taxa. Em casa, você paga apenas a tarifa normal de eletricidade. Isso geralmente é cerca de € 0,22 por kWh. Portanto, esta é a opção mais barata. As tarifas podem ser diferentes nos pontos de carregamento públicos, mas geralmente você paga cerca de € 0,36 por kWh.

carregamento rápido

O carregamento rápido torna-o muito mais caro. Os preços variam de € 0,59 por kWh em Fastned a € 0,79 por kWh em Ionity. Os motoristas da Tesla podem cobrar rapidamente a uma taxa muito mais barata: com o Supercharger Tesla, a tarifa é de apenas € 0,22 por kWh. Pela primeira vez, os proprietários do Modelo S ou do Modelo X podem até obter um carregamento rápido de graça.

consumo

Um carro elétrico é, por definição, muito mais eficiente do que um carro com motor de combustão interna. Obviamente, alguns veículos elétricos são mais econômicos do que outros. O Volkswagen e-Up consome 12,5 kWh por 100 km e o Audi e-Tron 22,4 kWh. Em média, um carro elétrico consome cerca de 15,5 kWh por 100 quilômetros.

Custos de eletricidade vs. custos de gasolina

Com apenas o carregamento doméstico a uma taxa de € 0,22 por kWh, esse consumo é de aproximadamente € 0,03 por quilômetro. Com um carro a gasolina com consumo de 1 em 15, você paga € 0,11 por quilômetro a € 1,65 por litro. Portanto, isso faz uma grande diferença.

Sempre carregar de sua própria estação de carregamento é o melhor, mas não o cenário mais realista. Carregar apenas em estações de carregamento públicas custará 0,06 euros por quilômetro. Também é significativamente mais barato do que o carro médio a gasolina. O custo de um quilômetro só é comparável em valor ao custo de um carro a gasolina ao lado de um carro elétrico se você quase sempre carregar rapidamente. Na prática, será mais uma combinação de carregamento em casa, carregamento em uma estação de carregamento pública e carregamento rápido.

O artigo sobre o custo de dirigir um veículo elétrico detalha os custos de cobrança e os custos de eletricidade por quilômetro.

serviço

Do ponto de vista da manutenção, um carro elétrico também não é ruim. Um trem de força elétrico é muito menos complexo e sujeito a desgaste do que um motor de combustão interna e todos os seus componentes. Assim, você nunca terá que se preocupar com coisas como correias de distribuição, filtros de óleo, discos de embreagem, velas de ignição, sistemas de escapamento, etc. Dessa forma, o EV tem custos de manutenção significativamente menores.

listras

A desvantagem é que os pneus de veículos elétricos tendem a durar menos. Devido ao torque e à potência relativamente altos que os veículos elétricos costumam ter, os pneus são mais pesados. Além disso, os veículos elétricos são mais pesados. A diferença é que alguns fabricantes usam pneus ecológicos mais rígidos. Claro, tornar mais fácil trabalhar com aceleração ajuda.

Freios

Os freios de um carro elétrico são menos pesados, apesar do peso maior. Isso se deve ao fato de que, em um carro elétrico, muitas vezes é possível desacelerar o motor elétrico. Quando o pedal do acelerador é solto, o carro freia porque o motor elétrico age como um dínamo. Isso torna a transmissão elétrica mais eficiente. Um benefício adicional é a economia nos freios.

No entanto, os freios ainda estão sujeitos a desgaste. Eles ainda estão enferrujados. Os freios dos veículos elétricos também precisam ser substituídos com o tempo, mas o principal motivo é a ferrugem.

Líquidos

Na manutenção, também é importante que haja muito menos fluidos em um veículo elétrico que precisem ser substituídos. A maioria dos veículos elétricos contém apenas líquido de arrefecimento, fluido de freio e fluido de limpeza do pára-brisa.

Accu

A bateria é uma parte importante e cara de um carro elétrico. Portanto, a substituição da bateria é cara. Não é tanto que as baterias irão falhar em algum momento, mas sim que a capacidade diminuirá. No entanto, este parece ser o caso hoje. Após 250.000 km, as baterias apresentam em média 92% de sua capacidade original.

Se a capacidade da bateria realmente diminuiu, ela pode ser substituída dentro da garantia. A bateria vem de fábrica com garantia de oito anos e 160.000 quilômetros. Alguns fabricantes oferecem garantias ainda mais estendidas. Normalmente, você tem direito a uma garantia se a capacidade cair para menos de 70%. No entanto, você pode contar com uma capacidade de bateria decente, mesmo depois de 160.000 km. A bateria não desempenha um papel nos custos de manutenção de um veículo elétrico, principalmente nos primeiros anos.

Pedágio

Podemos falar brevemente sobre o lema imposto sobre veículos ou imposto rodoviário: atualmente é de zero euros para veículos elétricos. Isso, por sua vez, economiza custos fixos para um veículo elétrico. Isso é válido em qualquer caso até 2024. De acordo com o planejamento atual, como motorista de carro elétrico, você paga um quarto do imposto de circulação em 2025 e o valor total a partir de 2026. Mais sobre isso no artigo sobre veículos elétricos e imposto de circulação.

Amortização

A história sobre o custo de um carro elétrico também deve incluir a depreciação. Em alguns anos, descobriremos qual será o valor residual real dos veículos elétricos atuais. No entanto, as expectativas são positivas. Com base na pesquisa, o ING prevê que os VEs do segmento C ainda terão um valor novo de 40% a 47,5% em cinco anos. Isso é maior do que para veículos a gasolina (35-42%) e certamente maior do que para veículos a diesel (27,5-35%) do mesmo segmento.

Esta expectativa de valor residual favorável é parcialmente devido ao intervalo aumentado. É verdade que carros com autonomia ainda maior aparecerão em cinco anos, mas isso não significa que não haverá mais demanda pelos atuais veículos elétricos. De acordo com o ING, em 2025, um quarto do mercado considerará veículos elétricos usados.

seguro

O seguro de carro elétrico é geralmente mais alto do que o seguro de carro regular. O tamanho dessa diferença pode variar significativamente. Com o seguro contra todos os riscos, o seguro de um veículo elétrico às vezes pode custar quase o dobro. Isso se deve em parte ao preço de compra mais alto. Em caso de danos, os reparos também se tornam mais caros, de modo que também desempenha um papel. Se você estiver alugando uma bateria separada, também precisará fazer um seguro separado. Na Renault, isso é possível a partir de 9,35 euros por mês.

Exemplos de cálculo

Nos parágrafos acima, falamos em termos bastante gerais. A grande questão é quanto custa realmente um carro elétrico e quanto custa em comparação com os carros convencionais. É por isso que calculamos o custo total ou custo total de propriedade para três veículos específicos. Em seguida, estacionamos um carro a gasolina comparável ao lado dele.

Exemplo 1: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen Up

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O preço de compra do Volkswagen e-Up é de aproximadamente EUR 24.000. Isso o torna um dos veículos elétricos mais baratos do mercado. No entanto, o preço de compra é significativamente mais alto do que o Up 1.0. Custa 16.640 83 euros. Esta não é uma comparação muito justa, porque o e-Up tem 60 hp. em vez de XNUMX hp e mais opções. No entanto, isso não muda o fato de que o e-Up ainda é caro.

E-Up consome 12,7 kWh por 100 km. Quanto custa depende do método de cobrança. Neste exemplo de cálculo, assumimos uma combinação de 75% de carregamento em casa a € 0,22 por kWh, 15% de carregamento numa estação de carregamento pública a € 0,36 por kWh e 10% de carregamento num carregador rápido a € 0,59 por kWh.

Com o Up 1.0 habitual, os custos de manutenção rondam os 530 € por ano. Com o e-Up, pode contar com menores custos de manutenção: cerca de 400 euros por ano. Os custos dos impostos rodoviários são mais elevados de qualquer maneira. Para o e-Up, você não paga o imposto de circulação, mas para o Up, que é de 1.0 euros por ano (em uma província média).

O custo do seguro é a taxa usual para cima. O seguro de todos os riscos para e-Up é muito mais caro. A Allianz Direct é um dos fornecedores mais baratos e ainda paga 660 euros por ano (com base em 10.000 km por ano, 35 anos e 5 anos sem reclamações). Para um Up regular, você paga € 365 por ano com a mesma seguradora.

Na depreciação, assumimos que o valor residual Up 1.0 ainda será em torno de € 5 em 8.000 anos. De acordo com as expectativas atuais, o e-Up irá reter o seu valor ligeiramente melhor, com um valor residual de 13.000 € em cinco anos.

Custo total de propriedade

Se colocarmos todos os dados acima no cálculo, obteremos os seguintes valores:

VW e Up	VW até 1.0
Preço	€ 24.000	€16.640
custos de eletricidade / osso de gasolina (100 km)	€3,53	€7,26
custos de eletricidade / custos de gasolina (por ano)	€353	€726
Manutenção (por ano)	€400	€530
Mrb (por ano)	€0	€324
Seguro (por ano)	€660	€365
Depreciação (por ano)	€2.168	€1.554
TCO (após 5 anos)	€17.905	€17.495

Se você dirige 10.000 17.905 km por ano e possui um carro por cinco anos, você pagará um total de 17.495 € por um e-Up. A gasolina Up mais barata custa XNUMX XNUMX euros no mesmo período. Onde a diferença no preço de compra foi grande, a diferença nos custos totais ainda é muito pequena. O E-Up ainda é um pouco mais caro, mas tem mais potência e mais recursos.

Claro, existem muitas armadilhas que podem diferir em sua situação pessoal. Se, por exemplo, você dirige um pouco mais quilômetros por ano e cobra um pouco mais de sua casa, o saldo já estará a favor do e-Up.

Exemplo 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2

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  e-208

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  208

Vamos também aplicar o mesmo cálculo a um automóvel do segmento B. Neste segmento, por exemplo, existe o Peugeot e-208. É semelhante ao 208 1.2 Puretech 130. Como o nome sugere, tem 130 cv, enquanto o e-208 tem 136 cv. O 208 elétrico custa 31.950 euros, enquanto a versão a gasolina custa 29.580 euros.

Obviamente, vários pontos de partida devem ser escolhidos para calcular o custo total de propriedade. Neste caso, assumimos 15.000 km por ano e um valor residual de 17.500 208 euros para o e-11.000 e 208 75 euros para o regular 15. Para o carregamento, assumimos novamente que 10% do carregamento é feito em casa e 35% numa estação de carregamento pública. e 5% de carga no carregamento rápido. Para o seguro, aceitamos a idade de XNUMX anos e XNUMX anos sem reclamações.

Custo total de propriedade

Levando em consideração os dados mencionados, temos o seguinte quadro de custos:

Peugeot E-208 50 kWh 136	Peugeot 208 1.2 Puretech 130
Preço	€31.950	€29.580
custos de eletricidade / osso de gasolina (100 km)	€3,89	€7,10
custos de eletricidade / custos de gasolina (por ano)	€583,50	€1.064,25
Manutenção (por ano)	€475	€565
Mrb (por ano)	€0	€516
Seguro (por ano)	€756	€708
Depreciação (por ano)	€3.500	€2.200
TCO (após 5 anos)	€5.314,50	€5.053,25

Nesta situação, o 208 elétrico é, portanto, ainda mais caro. A diferença é novamente pequena. Depende até certo ponto da preferência pessoal, mas certas vantagens de um veículo elétrico podem certamente justificar a diferença.

Exemplo 3: Tesla Modelo 3 de longo alcance vs. BMW 330i

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  Modelo 3

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  série 3

Para ver como é a imagem de preços finais mais elevados, também incluímos o Tesla Model 3 Long Range AWD. Isso é comparável ao BMW 330i xDrive. Tesla tem o preço de € 56.980. O 330i é um pouco mais barato, com um preço de compra de € 55.814 3. O 75 Long Range tem uma bateria de 351 kWh e 330 cv. O 258i possui um motor de quatro carreiras com XNUMX hp.

Os princípios básicos são praticamente os mesmos do exemplo anterior. Em termos de custos de energia, presumimos que desta vez cobramos 75% da casa a € 0,22 por kWh e 25% de carregamento com um Supercharger Tesla a € 0,25 por kWh. Para o valor residual de Tesla, assumimos aproximadamente € 28.000 15.000 em cinco anos e 330 23.000 km por ano. As perspectivas para a XNUMXi são um pouco menos favoráveis, com um valor residual esperado de XNUMX XNUMX euros.

Tesla é um pouco mais difícil de segurar. Portanto, as seguradoras têm menos escolha. No fornecedor mais barato, o Modelo 3 está segurado por 112 euros por mês contra todos os riscos (sujeito a 15.000 35 km por ano, idade de 5 e 3 anos sem sinistro). Um seguro semelhante está disponível para a 61ª série a partir de € XNUMX por mês.

Custo total de propriedade

Com as variáveis ​​acima, obtemos o seguinte custo:

Tesla Model 3 Grande intervalo AWD	BMW 330i x Drive
Preço	€56.980	€55.814
custos de eletricidade / osso de gasolina (100 km)	€3,03	€9,90
custos de eletricidade / custos de gasolina (por ano)	€454,50	€1.485,50
Manutenção (por ano)	€600	€750
Mrb (por ano)	€0	€900
Seguro (por ano)	€112	€61
Depreciação (por ano)	€6.196	€6.775
TCO (após 5 anos)	€36.812,50	€49.857,50

Após 5 anos e um total de 75.000 36.812,50 km, perderá 330 330 € na Tesla. Porém, na mesma situação, você perderá quase meia tonelada no 3i. Enquanto o 15.000i era um pouco mais acessível, o Modelo XNUMX se tornará um pouco mais acessível no longo prazo. No momento em que você dirigir mais de XNUMX km por ano, o custo parecerá ainda mais lucrativo.

Conclusão

Em termos de custos, o preço de compra é o maior obstáculo quando se trata de VEs. No entanto, se esse obstáculo for superado, os benefícios financeiros serão muitos. Assim, você não paga imposto rodoviário e os custos de manutenção são menores. No entanto, a principal vantagem é que a eletricidade é significativamente mais barata do que a gasolina. Espera-se que o valor residual dos veículos elétricos existentes seja superior ao dos veículos a gasolina. Além do preço de compra, a única desvantagem é o custo mais alto do seguro.

Apesar dessas vantagens, os carros elétricos nem sempre são mais baratos no longo prazo. Depois de cinco anos, a diferença costuma ser muito pequena. Quando você leva em consideração os benefícios não financeiros, essa diferença pode compensar. Esta é uma decisão pessoal. Existem também muitas situações em que o custo total de um veículo elétrico é realmente inferior. Por exemplo, se você dirige mais de 25.000 km por ano e tem um segmento C ou veículo superior, geralmente é mais barato comprar um veículo elétrico.