Test drive Peugeot 408

Os franceses sabem tão bem quanto os outros como fazer um sedan barato a partir de um hatchback. O principal é que a aparência não sofre ...

Em 1998, os franceses fizeram um truque simples: um porta-malas foi acoplado ao hatchback econômico Peugeot 206, que não era popular em alguns mercados. Acabou sendo um sedã desproporcional a um preço atraente. Alguns anos depois, outro hatchback sofreu exatamente o mesmo destino, mas já classe C - Peugeot 308. Em algum momento, eles pararam de comprar o modelo na Rússia e os franceses decidiram transformar o hatchback em sedã: o 308 foi criado com base em 408 com um mínimo de alterações de projeto.

O carro não recebeu muita popularidade e então houve uma crise, devido à qual o preço do 408 aumentou significativamente. Agora, em níveis de acabamento médio e alto, o "francês" está no mesmo nível do mais recente Nissan Sentra e do Volkswagen Jetta tecnologicamente avançado. Já o 408 tem uma versão diesel, que se distingue por fantásticos indicadores de eficiência. Os membros da equipe do Autonews.ru estavam divididos sobre o sedã francês.

Consegui o novo 408 em “mecânica”, graças ao qual já ganhei vários pontos adicionais na minha avaliação pessoal. Além disso, o motor tem um torque muito alto aqui. Na terceira marcha, se desejar, você pode tanto embarcar quanto dirigir a uma velocidade de 10 a 70 quilômetros por hora. O prazer de dirigir rápido neste Peugeot, no entanto, não é absolutamente sentido. E este carro não foi criado para altas velocidades. Como diz o anúncio, o 408 é "um grande sedã para um grande país". E há realmente muito espaço lá dentro: os passageiros traseiros, mesmo altos, não pousam a cabeça no teto, e vamos construir na segunda fila - sem problemas.

Antes de dirigir um Peugeot 408 por alguns dias, eu me sentia pior em relação a esse carro. Agora estou pronto para recomendá-lo a pessoas que procuram um carro por cerca desse dinheiro. Mas com duas ressalvas: o carro é indicado para quem está pronto para dirigir pela cidade em um "mecânico", e para quem considera atraente a aparência do sedã.

O Peugeot 408 pertence formalmente à classe C, mas em termos de dimensões é comparável a alguns modelos do segmento superior D. O francês, embora construído na mesma plataforma do 308, recebeu uma distância entre eixos significativamente esticada - um aumento em comparação com o hatchback tinha mais de 11 centímetros. Essas mudanças afetaram, sobretudo, o espaço para as pernas dos passageiros traseiros. O comprimento da carroceria também acabou sendo recorde para o segmento C. O porta-malas do sedã é um dos maiores da classe - 560 litros.

Do ponto de vista técnico, a suspensão do 408 é quase igual à do hatchback. Há uma construção do tipo MacPherson na frente e uma viga semi-independente na parte traseira. A principal diferença está nas diferentes molas do sedã. Eles receberam uma bobina adicional e os amortecedores ficaram mais rígidos. Graças a isso, a distância ao solo do carro aumentou: para o hatchback é de 160 mm e para o sedã - 175 milímetros.

Na rodovia, a 408 é extremamente econômica. Se o computador de bordo mostrar um consumo médio de 5 litros por "cem", então você está pelo menos em excesso de velocidade. No ritmo urbano, o valor normal é de 7 litros. Em geral, você pode ligar para um posto de gasolina uma vez a cada três semanas.

Outra coisa é que o sedan, criado com base no anterior 308 hatch, parece estranho. A bela dianteira está em completa desarmonia com a pesada popa e, de perfil, o carro parece muito alongado e não muito proporcional. Mesmo nas fotos de baixa qualidade tiradas da câmera Strelka-ST, o Peugeot 408 está um tanto desatualizado. No entanto, a aparência estranha é o principal problema do sedã montado em Kaluga. É bem equipado, a par de seus concorrentes e muito espaçoso. E com um motor 1,6 HDI, este é geralmente um dos carros mais econômicos do mercado russo. Mas essas versões são compradas muito raramente: diesel e Rússia, infelizmente, ainda estão em sistemas de coordenadas diferentes.

A modificação básica do sedan é equipada com um motor a gasolina de 115 cv. e transmissão mecânica. "Automático" funciona em conjunto com um motor naturalmente aspirado de 120 cavalos ou com uma unidade turboalimentada de 150 cavalos. O veículo de teste foi movido por um motor HDI turbo diesel de 1,6 litros. Um sedan com esta unidade de potência só pode ser encomendado em uma versão com uma caixa manual de cinco marchas. O motor desenvolve 112 cv. e 254 Nm de torque.

O motor de combustível pesado tem um apetite modesto. O consumo médio de combustível na rodovia é declarado em 4,3 litros por 100 km, e na cidade o Peugeot 408 com 1,6 HDI queima, de acordo com as características técnicas, apenas 6,2 litros. Ao mesmo tempo, o tanque de combustível do sedã é um dos maiores da classe - 60 litros. Durante um longo test drive, o carro foi operado, inclusive em baixas temperaturas. Durante todo o inverno, não houve problemas com a partida a frio.

O Diesel Peugeot não é removido do motorista, como o porta-malas de algumas mulheres refinadas. Ao contrário, ele o mantém em boa forma, obrigando-o a trabalhar e recompensando-o por esse trabalho com uma ânsia vigorosa, às vezes até explosiva. Mas você se cansa da luta constante com o ferro nas condições urbanas. Além disso, há visibilidade - como em uma trincheira: pilares dianteiros maciços podem esconder um carro inteiro, as dimensões do banco do motorista não são visíveis da parte dianteira ou traseira e não há sensores de estacionamento, mesmo na versão avançada.

O sedan é moldado às pressas e francamente feio, e a popa parece muito pesada. O fotógrafo tem que trabalhar muito para encontrar o ângulo certo. Vou te dizer: é preciso olhar na cabine, onde o sedan, como se fosse uma vingança, acaba sendo funcional e confortável. Isso também é francês, misturado com uma dúzia de absurdos como rotores completamente cegos para bancos aquecidos (eles, ao contrário do meu Citroen C5, são pelo menos visíveis aqui), modos estranhos de operação do limpador de pára-brisa e um gravador de rádio arranjado de maneira ilógica. Mas o resto é suave, interessante e às vezes até charmoso.

As vagas na parte traseira são uma perua e uma carreta, o porta-malas é enorme, e diante dos olhos do motorista e dos passageiros existe um amplo campo do painel frontal com para-brisa estendido bem à frente. Eu até quero colocar alguns documentos ou revistas nele. Depois desse aquário, o interior do novo Volkswagen Jetta, não menos espaçoso em termos de números, parecia apertado, e tudo porque o para-brisa do sedã alemão está preso no painel, ao que parece, bem diante de seus olhos. Então a baioneta ainda está bem feita, embora não em tudo.

O espécime de teste foi executado na configuração de extremidade superior do Allure. O carro foi equipado com acessórios de potência máxima, espelhos retrovisores aquecidos, controle de temperatura separado, 4 airbags, rodas de liga leve de 16 polegadas, faróis de neblina e sistema multimídia com Bluetooth. Após a alta de preço em fevereiro, esse sedã custava, até recentemente, US $ 13, embora em agosto do ano passado um carro semelhante custasse US $ 100. Na semana passada, a Peugeot anunciou um corte de preço para a programação. Incluindo, o 10 caiu de preço - agora um conjunto tão completo custa aos compradores $ 200.

Versões com o motor 1,6 a gasolina inicial agora custam no mínimo US$ 9. Por esse valor, os franceses oferecem um sedã com configuração Access com 000 airbags, rodas de aço, espelhos aquecidos, preparação para rádio e estepe de tamanho normal. O ar-condicionado custa US$ 2, o aquecimento do assento custa US$ 400 e o CD player custa US$ 100.

O Peugeot 408 mais caro é vendido com uma unidade a gasolina de 150 cavalos e uma transmissão automática. Com uma gama completa de opções, essa modificação custará US $ 12. Esta versão está equipada com todos os motores elétricos, um volante em couro, um sensor de luz e rodas de liga leve de 100 polegadas.

O Peugeot 408 é um sedã prático. É sentido, antes de tudo, no interior. Para mim, a ergonomia do carro acabou sendo tão cuidadosa e confortável que me senti em casa no carro: encontrei facilmente os botões certos, entendi intuitivamente como todos os sistemas necessários ligavam e aproveitei a presença de prateleiras convenientes e espaçosas bolsos.

A transmissão manual e até mesmo as dimensões não levaram absolutamente nenhum tempo para se acostumar. No entanto, adoraria usar espelhos retrovisores maiores para melhorar a visibilidade em estacionamentos e ao mudar de faixa. Mas se essa diminuição dos espelhos é um tributo à moda francesa, então talvez a Peugeot possa ser perdoada por essa deficiência.

O 408 acabou por ser um sedan para mim, fácil e cómodo de conduzir, com o qual existe uma relação de confiança e calor. O Peugeot 408 é apenas um bom carro, e isso é muito.

Índice do modelo O Peugeot 40X até o sedã 408 pertencia a carros do segmento D. Dos carros importados pela Rússia nos anos 90 do século passado, 405 eram muito populares. Este modelo foi produzido por 10 anos - de 1987 a 1997. A plataforma do sedan teve tanto sucesso que ainda hoje é usada - o Samand LX sedan é produzido sob licença no Irã. Em 1995, o Peugeot 406 estreou-se no mercado europeu, que é lembrado principalmente pelo filme “Táxi”. O carro recebeu uma suspensão traseira progressiva para aqueles tempos com um efeito de direção e era oferecido com uma ampla gama de unidades a gasolina e diesel, incluindo motores turboalimentados.

Em 2004, começaram as vendas do sedã 407. O carro foi feito no novo estilo da marca Peugeot, que ainda hoje é usada. Este modelo foi vendido oficialmente no mercado russo também. Em 2010, o sedan 508 estreou, que substituiu simultaneamente o 407 e o 607.