Test drive de Mitsubishi Pajero

O colunista da AvtoTachki, Matt Donnelly, há muito deseja pilotar o mais recente Mitsubishi Pajero, que ele conhece há muitos anos - desde que era o diretor administrativo e vice-presidente do grupo de empresas ROLF. Quando o motorista de Matt devolveu o carro ao escritório, ele retransmitiu as palavras do chefe: "Confortável, macio - sim, é quase o mesmo."

Como ele é

 

Pajero não parece antiquado. Ele se parece com ele mesmo: a forma e o rosto deste Mitsubishi permaneceram praticamente inalterados desde o século passado. Este é um período de tempo muito longo para os padrões dos automóveis. Observe, velho não significa ruim. A Guinness não renova seus produtos desde 1759, aos 57 anos, Sharon Stone posou nua no Harper's Bazaar, e os melhores SUVs - o Land Rover Defender e o Jeep Wrangler - ainda têm muito em comum com o design original que remonta aos anos 1940. Se algo antigo ainda funciona, não tente mudar nada. Funciona igualmente bem para a fantasia da sua namorada, para uma boa cerveja e para o SUV certo.

Adoro a forma e o design do Pajero, embora seja 2015. Em minha opinião, se ele não o atraísse agora, também não o teria atraído em 1999. É um animal alto e rechonchudo dominado por grandes faróis, um capô muito largo e enormes pára-lamas dianteiros arredondados que se inclinam para uma traseira surpreendentemente estreita e elegante. Ao mesmo tempo, melhoram a aerodinâmica do carro e dão a ele uma aparência tão feroz quanto deveria parecer.

Tenho certeza de que os fãs da empresa têm sorte de que a Mitsubishi tenha ficado sem fundos antes que o Pajero colocasse as mãos nela. Isso permitiu que ele mantivesse uma personalidade única. Infelizmente, os designers de automóveis têm filhos, hobbies caros e hipotecas para pagar. Então, para continuar recebendo cheques do empregador, eles têm que mexer neste excelente design, que, na verdade, foi aperfeiçoado há muitos e muitos anos. Eles exageraram na última versão do SUV. Muito cromado, lentes muito complexas e rodas não muito elegantes com um design chamativo.

Quão atraente ele é

 

Como uma pessoa idosa, acho que a apreciação da atratividade mudou. Eu amo o Pajero por suas portas grandes, cadeiras bem apoiadas e o fato de que você não precisa fazer complicados exercícios de ginástica para sair ou entrar. Um SUV permite que seus passageiros mantenham, pelo menos parcialmente, sua dignidade, transportando-os com cuidado e tranquilidade. No mercado russo, a Mitsubishi ainda tem a reputação de ser um carro confiável e bastante caro. Na minha opinião, um potencial comprador da Pajero é uma pessoa rica que não depende das tendências da moda, que conhece o preço do dinheiro e, antes de mais nada, avalia a relação qualidade / preço. E, desde o auge dos últimos anos, isso é o que me parece sexy e atraente.

O Pajero, claro, não é um carro de corrida. A aceleração não é impressionante aqui, a velocidade máxima é baixa. Devido ao seu comprimento e altura, o SUV é ainda menos competitivo nas curvas do que nas retas. Se você está procurando um carro para um passeio rápido e romântico, definitivamente não é este. Mas se seus interesses são escalar lama, então este SUV é perfeito. A sujeira é parte integrante dele: nela ele se sente confiante e alegre. Ao mesmo tempo, o Pajero não é o melhor SUV do mundo. Em termos de cruz absoluta, ele nem está no meu top cinco pessoal. Mas quando você pesa o desempenho em relação ao preço, este Mitsubishi movido a diesel é o SUV mais atraente do mundo.

Como ele dirige

 

Como observei acima, o Pajero pode dirigir muito bem se você escolher o motor certo. Infelizmente, nosso carro de teste foi equipado com um pacote anti-crise com um motor a gasolina V3,0 de 6 litros da década de 1980. Ele foi desenvolvido em conjunto com a Chrysler para transportar sedãs com tração traseira pelas rodovias ideais da América, mas não com o objetivo de transportar duas toneladas de metal por pântanos e montanhas. Um verdadeiro SUV precisa de bom torque, o que significa um diesel.

A Mitsubishi tem um lindo V3,2 de 6 litros que funciona com combustível "pesado", mas escolher um significaria um aumento no preço e nos custos de manutenção. No entanto, acho que seria um bom investimento se você quiser uma experiência de direção realmente legal em um Pajero.

Os engenheiros fizeram de tudo para garantir que o motor a gasolina de 3,0 litros tenha o direito de viver neste carro. Eles removeram a terceira fila de bancos e, possivelmente, alguns dos materiais de isolamento acústico (a julgar pelo barulho irritante do motor e da estrada). Parece que a capacidade do ar condicionado também foi reduzida. Num dia quente, por dentro você é como um forno. Dirigir com as janelas abertas também não é uma opção, pois o carro está cheio de um zumbido insuportável.

Infelizmente, mesmo depois de todas essas melhorias, o Pajero de 3,0 litros é um carro muito lento e com alto consumo de combustível (na tração nas quatro rodas, não conseguimos um resultado melhor do que 24 litros por 100 km de pista).

Acelerar da paralisação neste SUV é barulhento e desajeitado, ultrapassar em movimento é um teste para os nervos. Principalmente pelo fato de o carro não dar informações suficientes sobre quanta potência ele tem, o que acontece com as rodas, como elas seguram a estrada. Quando o pedal do acelerador ou do freio é pressionado, o carro reage com um atraso perceptível e não responde com uma mudança significativa no tom do motor. Mesmo em baixas velocidades, o Pajero é meio amassado. No entanto, não piora com manobras cuidadosas ou aumento da velocidade.

Equipamento

 

Este é um carro grande e totalmente acabado. Os caras que o fabricam fazem exatamente o mesmo carro há várias décadas e, durante esse tempo, alcançaram a perfeição nisso. Meu palpite é que o Pajero tem a melhor qualidade de construção em sua faixa de preço e possivelmente além. Nada range ou range aqui, todas as portas e todas as tampas podem ser abertas com um dedo e fechadas com um clique agradável.

Este carro pode ser chamado de velho devido à falta de alarme ou imobilizador embutido. Para desligar a sirene, você precisa usar um chaveiro separado. Meus vizinhos e eu fizemos essa descoberta no início da manhã de domingo, quando estávamos procurando um botão inexistente em nossa chave de ignição.

Os assentos são grandes e macios. Os frontais são ajustáveis ​​eletricamente e são realmente muito confortáveis. O único mas - eu sou um pouco mais alto do que o motorista japonês médio e não tinha o comprimento do encosto de cabeça.

O volante é excelente: possui todos os controles necessários para o sistema. Apenas o carro começa a zumbir com qualquer luz pressionando o volante. Perdi a conta do número de vezes que buzinei usuários completamente inocentes.

Quanto ao sistema multimídia, é normal, é fácil de operar, mas por dentro é tão barulhento que, francamente, não prestei muita atenção à música.

Para comprar ou não comprar

 

Não compre a versão a gasolina de 3,0 litros - esse é o meu conselho. Mas sem hesitar, escolha a versão diesel com motor de 3,2 litros. Não dê dinheiro por um carro preto, a menos que você tenha um ótimo ar-condicionado ou outro carro para o verão. Se você precisa de um veículo para a cidade, mas não vai dirigir off-road, aproveitar ao máximo os diferenciais e todos os quatro modos da caixa, mas ainda conseguir um Pajero, então não terá muita necessidade e prazer em arrastar um monte de tecnologia japonesa pesada com você.