Test drive Mazda CX-5
Na Geórgia, em linhas retas, o "Mercedes" saiu, mas nas curvas despejou pesadamente. A serpentina começou e o CX-5 depois de um tempo a alcançou, e então quase chifrou o sedã em movimento.
Cinco anos se passaram entre o teste do primeiro Mazda CX-5 na Geórgia e a apresentação do carro de nova geração. Normalmente, durante esse tempo, a pessoa consegue amadurecer, ganhar peso, aprender a valorizar o conforto e o status e se livrar de algumas ilusões. Quase a mesma coisa aconteceu com o novo crossover Mazda. Ele conseguiu preservar a juventude da alma? As almas do movimento Kodo que os japoneses adoram falar.
As dimensões do novo CX-5 permaneceram praticamente inalteradas. O aumento de um centímetro no comprimento do corpo é imperceptível - é necessário um comunicado à imprensa. Além disso, a distância entre eixos permaneceu a mesma - 2700 milímetros. Outra coisa é perceptível - uma mudança nas proporções. O novo CX-5 revelou-se nasal devido aos suportes do pára-brisa deslocados e um balanço frontal ligeiramente aumentado. Capuzes longos que podem acomodar facilmente um motor multicilindros estão se tornando uma mania da moda, como vapes e spinners.
O CX-5 fica mais baixo e, portanto, parece menos com uma caminhonete ou SUV. A ótica foi levantada o máximo possível, as buzinas cromadas da grade do radiador perfuram os faróis por baixo, não por cima. A dobra em arco na porta traseira não passa pelas luzes, mas por baixo delas. Os designers, como eles próprios admitem, criaram um look desprovido de elementos opcionais.
"Rigidez refinada", embora soe um pouco pomposo, mas apenas descreve as transformações que ocorreram com o aparecimento do CX-5. Se os designers anteriores trabalharam em um desenho elegante de detalhes, agora eles estão endireitando diligentemente as linhas estreitas do corpo. A única exceção é a lâmina cromada no pilar C, que termina com a moldura da soleira.
Os faróis de nevoeiro se tornaram vítimas da luta contra os enfeites - suas contas brilham em uma estreita fenda horizontal na parte inferior do pára-choque. O próprio pára-choque estava vazio, no espelho retrovisor ele se movia como os baldes de uma escavadeira. A fúria do LED brilha nos faróis estreitos, a boca negra e profunda da grade está aberta.
Você parece estar perseguindo algo ameaçador como o Maserati Levante. Ou Jaguar F-Pace, se o corpo for pintado de azul profundo ou de um vermelho intolerável. Em qualquer caso, podemos dizer que o CX-5 agora parece mais premium, e os faróis de LED já estão no acabamento do Drive na "alça" e com um interior de tecido.
Se o design externo segue as linhas do carro da geração anterior, então nada sobrou do estilo do interior. Se algo lembra o crossover anterior, é um painel de "três janelas" com um display na janela da extrema direita, uma unidade de sistema de climatização com um círculo característico no centro, um seletor automático e maçanetas. Todo o resto foi revisado.
O painel frontal ficou mais baixo e perdeu sua "caverna" - a tela multimídia foi instalada em cima, como no Mazda6. Uma prancha um tanto sinistra "como uma árvore" é profundamente pressionada na frente do painel, dutos de ar com estruturas maciças projetam-se para frente.
Costuras reais com costuras reais correm ao longo dos peitoris das janelas, painel frontal, paredes laterais do túnel central. É mais difícil encontrar plástico rígido aqui, o porta-luvas é de veludo por dentro e os bolsos nas portas são equipados com tapetes. Muitas marcas declaram reivindicações de premium, mas confesso que você não espera isso de um modesto e ascético Mazda.
O mesmo se aplica ao equipamento: todos os vidros elétricos com fecho automático, travão de mão eléctrico com função Auto Hold. Há até um volante aquecido - um luxo óbvio para a marca japonesa, sem mencionar o head-up display e a navegação OEM.
A única coisa estranha é que o botão de travamento central e os conectores USB do nicho sob o console central desapareceram em algum lugar. O para-brisa do CX-5 não é totalmente aquecido, mas apenas na área de descanso das escovas. Na presença de frenagem de emergência e sistemas de rastreamento de faixa, o crossover para o mercado russo ainda carece de controle de cruzeiro adaptativo.
A distância entre eixos permanece inalterada, por isso há tanto espaço na fila de trás quanto antes. Isso não quer dizer que a Mazda seja apertada, mas os concorrentes oferecem mais espaço entre os joelhos e as costas dos bancos dianteiros. E mais conforto, embora agora o CX-5 também tenha dutos de ar adicionais no centro, um sofá traseiro aquecido e duas posições de encosto.
O porta-malas (506 litros) tornou-se mais conveniente - a soleira é um pouco mais baixa e a porta pela primeira vez recebeu um acionamento elétrico. O subsolo ficou mais espaçoso, o estofamento é de melhor qualidade e os nichos atrás dos arcos são cobertos por tampas. Bem, a cortina de marca, que sobe com a porta, não foi a lugar nenhum.
O novo CX-5, como um turista na Geórgia, ganhou peso. Somente o isolamento de ruído adicional aqui é de 40 kg. Para uma marca que prega o fitness automotivo, isso é inédito. Além disso, por uma questão de combate ao ruído, o corpo foi remodelado e a aerodinâmica foi melhorada. Os limpadores de pára-brisa foram escondidos mais profundamente sob a borda do capô, as vedações das portas foram modificadas e vidro duplo foi instalado nelas.
De acordo com as medições internas da Mazda, o novo CX-5 é mais silencioso do que muitos crossovers premium. E é fácil acreditar, sentado lá dentro. Algumas vezes, por engano, desliguei o motor com um botão ou movi a alavanca da transmissão automática em um carro abafado - tão silenciosamente que funciona em ponto morto. Ido e a polifonia de pneus, vento e motor.
O E-Class preto da geração anterior percebeu a perseguição e acelerou o ritmo. Não tínhamos objetivo de persegui-lo, e na tela de projeção de vez em quando o ícone "50" piscava - assentamentos. Em linhas retas, o "Mercedes" saiu, mas nas curvas arremessou pesadamente. A serpentina começou, e depois de um tempo o CX-5 alcançou e quase chifrou o sedan em movimento.
A unidade de gasolina topo de linha com um volume de 2,5 litros ligeiramente aumentado em potência e torque, e o “automático” de seis velocidades no modo esportivo mantém a marcha e facilmente reduz com uma adição brusca de gás. O tempo de aceleração aumentou em comparação com a geração anterior - agora, para chegar a 100 km / h, o crossover precisa de 9 segundos. O motivo dos quilos extras? Ou, no início, a Mazda estava muito otimista sobre a dinâmica do primeiro carro, e na geração seguinte, ao contrário, subestimou o crossover?
Em qualquer caso, o CX-5 ainda parece tão rápido e poderoso. E ele também endireita facilmente as curvas da serpentina georgiana. Em um guiador com uma empunhadura de três quartos ajustada para a empunhadura - feedback excelente. A cremalheira aqui está rigidamente conectada ao chassi auxiliar e o corpo se tornou mais rígido. O sistema G-Vectoring, operando com gás, carrega as rodas dianteiras em um canto, e a tração nas quatro rodas aperta o eixo traseiro.
Ao mesmo tempo, o CX-5 reage menos agudamente ao volante - o preço a pagar por uma viagem mais confortável. O carro tende a balançar, mas não informa aos passageiros sobre as nuances da estrada e não balança no asfalto quebrado. Os novos crossovers não se esforçam mais para ser semelhantes aos carros esportivos em termos de manuseio. E utilidade off-road no passado - o movimento é mais suave, o equipamento é mais rico.
E até o ascético, barulhento e desportivo Mazda segue as novas tendências - cresce e ganha cadeiras espaçosas para uma figura grande. O antigo CX-5 atendeu ao princípio samurai de jinba ittai - "a unidade de cavalo e cavaleiro". Agora o cavaleiro mudou da sela para uma carruagem silenciosa e macia. Ele ainda mantém o dedo na corda do arco, mas o arco em si é sofisticado, autoguiado.
O romance deu lugar ao pragmatismo. O novo CX-5 ainda é jovem no coração, mas não carrega em esportes. Adquiriu equilíbrio, visual e roda mais caro que seu antecessor e, além disso, está mais bem equipado. Ao mesmo tempo, os preços aumentaram $ 672 - $ 1, ou seja, o CX-318 mais simples custa $ 5. O pagamento a maior é insignificante, visto que em termos de totalidade de qualidades este é um carro diferente.
| tipo | Crossover |
| Dimensões: (comprimento / largura / altura), mm | 4550/1840/1675 |
| Distância entre eixos, mm | 2700 |
| Distância ao solo, mm | 193 |
| Volume do tronco, l | 506-1620 |
| Peso de freio, kg | 1565 |
| Peso bruto, kg | 2143 |
| Tipo do motor | Gasolina 4 cilindros |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 2488 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 194/6000 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 257/4000 |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, 6АКП |
| Max velocidade, km / h | 194 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 9 |
| Consumo de combustível (mistura), l / 100 km | 9,2 |
| Preço a partir de $. | 24 149 |
