Test drive Audi A5 e S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
Mudar algo drasticamente no A5 era impossível - para o fabricante alemão é um tabu depois que Walter de Silva chamou o carro de sua melhor criação. Isso significa que o "um quinto" é mais frio do que o Lamborghini Miura e o Alfa Romeo 156. A5 - se não o modelo Audi mais bonito, então certamente o mais elegante, que é apenas a curva na junção do teto e o C- pilar. Portanto, os designers redesenharam as características reconhecíveis do predecessor e se concentraram no que o grupo VW é especialmente forte - em detalhes em relevo intrincados, por exemplo, estampas no capô.
O carro aumentou ligeiramente de comprimento, acrescentou 13 mm à distância entre eixos, mas ficou mais estreito. A cabine é mais espaçosa nos ombros e em altura, a reserva para os joelhos aumentou nas costas, mas ainda é apertada na segunda fila. O encosto dobrável do sofá traseiro agora consiste em três partes, o porta-malas cresceu para 465 litros e manteve um nicho para uma roda sobressalente - o cupê esportivo revelou-se inesperadamente prático.
O cupê é construído na nova plataforma MLB Evo para carros com um arranjo de motor longitudinal, que já formou a base do sedã A4. Implica o uso generalizado de alumínio e fibra de carbono na estrutura da carroceria de modelos futuros. No A5, assim como no A4, não há muito metal alado: ele é usado para peças de suspensão, suportes e suportes do pilar A e elementos de trituração. Todo o resto é feito de aço. Curiosamente, a Audi usou ativamente o alumínio em seus modelos: por exemplo, os pára-lamas dianteiros da geração anterior A5 foram feitos a partir dele.
O peso do novo coupé foi reduzido devido ao alívio da transmissão, direção, freios - três quilos foram retirados lá, aqui cinco, e no total a nova geração do coupé caiu 60 quilos. A transmissão robótica S-tronic tornou-se mais leve e compacta, mas agora não consegue digerir o binário das versões mais potentes - estão equipadas com o clássico ZF "automático" de 8 velocidades. Como resultado, um coupé convencional com tração dianteira e motor a gasolina de dois litros pesa menos de uma tonelada e meia. O BMW Série 4 mais compacto é mais pesado, assim como o Mercedes-Benz C-Class Coupe de alumínio.
O novo ultra econômico com tração nas quatro rodas - com ele o carro tem tração dianteira por padrão - é oferecido apenas para versões básicas de transmissão manual. Os cupês de dois pedais continuam a apresentar tração permanente nas quatro rodas com um diferencial Torsen e, para máquinas de alto desempenho, oferecem um diferencial de engrenagem de coroa, que enviam mais tração para as rodas traseiras. O motor a gasolina de dois litros agora desenvolve 190 ou 252 cv, e a potência do turbodiesel de 2,0 litros permanece a mesma - 190 cavalos de potência. Os motores V6 de ponta são completamente novos, mas mantiveram um volume de três litros. O turbodiesel 3,0 TDI está disponível em duas opções de boost - 218 e 286 cv, e a potência do motor a gasolina do mesmo volume, que substituiu o superalimentador de acionamento por um turbocompressor, aumentou para 354 cavalos de potência.
O interior do A5 é feito no mesmo estilo do A4. O mesmo painel frontal alongado, sobreposições maciças de madeira ou alumínio, lembrando barras de energia bastante abertas, dutos de ar contínuos - como se você não estivesse sentado na última novidade de Ingolstadt, mas no Audi 100 do modelo de 1973.
O formato da chave é feito de forma que fique fixada entre as bordas do porta-copos - uma boa solução, não existe mesmo no "inteligente" e altamente prático Skoda. A alavanca que dá o cinto de segurança ao passageiro não funciona bem, o que é estranho - esses "alimentadores" são usados há muito tempo em carros esportivos. Enquanto você senta na cadeira, ajuste o contorno do encosto, apoio lateral, ele já ficará escondido. Além disso, o cinto é frequentemente torcido - há algo em que trabalhar.
A tela de 8,3 polegadas do sistema multimídia é semelhante a um tablet montado no painel frontal. Mas você não pode levá-lo com você e folhear as páginas com o dedo. O controle de mídia ainda é atribuído à combinação de disco e botão localizada no túnel central. A alavanca da "máquina" foi achatada, tornando-se um suporte macio e confortável sob o braço.
Audi implementa tecnologias de sensor com muito cuidado e dosado - primeiro na superfície da lavadora MMI, agora na unidade de controle de temperatura. Assim que você colocar o dedo nas teclas prateadas vazias, suas funções serão exibidas na tela. O bloco do sistema de climatização em si lembra um rádio de um carro retrô - no novo Audi, os "clássicos" andam de mãos dadas com alta tecnologia em todos os lugares. Um enorme painel virtual - na verdade, uma tela em que você pode até exibir um mapa, fica ao lado de indicadores reais de temperatura e nível de combustível.
Audi reservou um bloco inteiro de chaves reais na parte inferior do painel para várias funções, mas algumas delas ainda estão vazias. Para alternar os modos de condução do Audi Drive Select, são atribuídos dois botões: um para subir na lista e outro para descer. Além disso, você não pode percorrer os modos continuamente com uma tecla, o que não pode ser considerado uma boa solução - você está constantemente distraído procurando por um botão ou por uma lista. A maioria dos modos de corrida são "confortáveis" e "desportivos" dinâmicos, mas, além deles, existem também "eco-friendly", "automático" e "individual". Você pode deixar o carro na posição Auto, mas neste caso, a eletrônica ajusta a resposta do motor e a rigidez dos amortecedores após o fato, não há previsão.
Um cupê com motor a gasolina de dois litros (252 cv) em serpentinas portuguesas ronca tanto que comecei a suspeitar que o "turbo quatro" estava sendo auxiliado por um sistema de áudio - mais tarde os desenvolvedores do carro negaram minha suposição. O A5, que pode acelerar até 100 km / h em 5,2 segundos, tenta se mostrar ainda mais rápido e atlético. No modo dinâmico, o cupê parece ser montado, flexível, e o "robô" de 7 marchas não se preocupa mais com mudanças suaves e ecologia.
"Que carro eu tenho? Hum… Azul”, a colega não desconfiou que ela dirigia um S5 e, do seu ponto de vista, a troca de carros parecia equivalente. No modo conforto, ao dirigir meio pedal, o cupê anda muito relaxado para os “cinco” mais potentes e rápidos. O carro suavemente, balançando levemente, segue o volante inesperadamente longo. O poderoso motor turbo de três litros não busca mostrar seus talentos vocais e de tração, o acelerador é suavizado, o “automático” seleciona marchas mais altas. Essas configurações tornam o S5 o grand tourer de longa distância perfeito. Ligue a massagem do assento, defina o cruzeiro ativo - e dirija pelo menos 500 km por vez. Mesmo no modo esportivo, o cupê não incomoda com uma suspensão excessivamente rígida e árias de motor barulhentas, mas dirige de maneira disciplinada, confiante e estável. Com o aumento da velocidade, o volante muda a relação de marcha para uma mais curta, o tempo de reação ao pedal do acelerador é reduzido, o diferencial esportivo traseiro fica mais ativo, a tração nas quatro rodas transfere mais torque para o eixo traseiro. O equilíbrio dos componentes de um carro esportivo é quase perfeito. "Quase" - porque você precisa deixar algo para o futuro RS5.
Sobre a serpentina S5 - que aluno excelente e diligente no conselho. Ela lida com tarefas complexas com muita facilidade e calma, mas nos números com os quais ela prova superioridade, não há emoção suficiente. O turbocompressor não tem o charme do supercompressor de tração, que era equipado com a geração anterior "Esca", mas faz seu trabalho perfeitamente - picos de 500 Nm estão disponíveis na primeira solicitação a partir de 1350 rpm, e a potência do motor a gasolina aumentou para 354 cavalos de força. A aceleração de 100 a 4,7 km / h leva 43 segundos - a mesma quantidade necessária para o Mercedes-AMG C440 Coupe mais potente, e o BMW 0,3i xDrive foi 5 segundos mais lento. Ao mesmo tempo, o novo SXNUMX também é mais econômico do que seu antecessor.
Um A5 normal com um turbodiesel topo de linha de três litros (286 cv) pode ser considerado uma alternativa ao S5. O torque máximo do novo motor de 620 Nm é capaz de transformar o interior do “robô” S-Tronic em pó. Portanto, ele é emparelhado com um tradicional "automático", enquanto a versão menos potente 3,0 TDI (218 cv) é oferecida com caixas robóticas.
Há menos equilíbrio e mais loucura em um carro a diesel de três litros. No modo conforto, é mais rígido do que o Eski, e no modo dinâmico, sua suspensão não é tão bem ajustada. O incrível impulso com que o cupê decola é impressionante, embora o V6 diesel não soe tão atraente quanto o a gasolina. Aparentemente, não é muito inferior ao S5 em overclocking, mas os dados exatos estão surpreendentemente faltando em comunicados à imprensa. Não é um carro - um azarão. Os engenheiros estão mais dispostos a falar sobre a compatibilidade ambiental da nova família de motores a diesel de três litros e a falar sobre a versão mais potente de passagem.
Em linhas retas, ele facilmente se pendura no pára-choque do S5, mas onde o "Esca" prescreve caligraficamente a curva, o carro a diesel na mesma velocidade descansa, rola e desliza para fora. E a questão não é tanto no peso (a diferença entre as versões é de algumas dezenas de quilos), mas no fato de que um diferencial de eixo cruzado não está disponível para um motor a diesel, que poderia virar um cupê com um extremidade dianteira pesada em uma curva. E os esforços da eletrônica não bastam para isso. Rendendo em uma estrada sinuosa, o carro a diesel cativa com sua potência.
Um supercupê a diesel não brilha na Rússia: apenas carros de quatro cilindros com um conhecido motor 2,0 TDI estão planejados para serem entregues a nós. Este Audi A5 acabou sendo o mais rígido e barulhento, e seu manuseio - o mais comum, civil: o carro de teste tinha tração dianteira. As vantagens desta versão incluem um volante transparente e um consumo modesto - 5,5 litros de acordo com o computador de bordo. Para desfiles de moda sem pressa pela cidade e partidas rápidas em um semáforo 190 hp e 7,2 s para "centenas" é suficiente. O carro pode ser decorado adicionalmente com o estilo esportivo S-Line, mas isso dificilmente afeta a velocidade.
Na Rússia, o A5 vendeu bem e, em seu segmento, só perdia para os cupês BMW Série 3 e 4. Em um 2015 difícil, os concessionários venderam quatrocentos carros, com as versões 2,0 litros com tração nas quatro rodas sendo procuradas. As vendas da nova geração têm início previsto para o final do ano.
A Audi mostrou pela primeira vez o novo A5 no contexto de seus cupês históricos, a fim de enfatizar a continuidade. E de fato: no A5 há algo das graciosas migalhas do Auto Union 1000 e do nariz grande do Audi Quattro. O carro não parece uma embarcação retrô - é um carro rápido, leve e espetacular. Embora tenha mais clássicos e o bom e velho aço do que tecnologias de vanguarda e digitais.
