Test drive UAZ Patriot
Há dez anos, o UAZ Patriot se tornou o primeiro carro russo com ABS, mas só agora recebia airbags e sistema de estabilização - com a última atualização.
Não a arca de Noé ou o esqueleto de dinossauro. No próximo pico da montanha, outro artefato antigo estava esperando por nós - uma moldura de um UAZ que havia crescido até o solo. Quanto mais alta a vila na Armênia, pior a estrada lá, e mais SUVs Ulyanovsk são encontrados. Mesmo o antigo GAZ-69 da época do Dilúvio ainda está em movimento. O UAZ é considerado aqui um transporte rural simples e muito robusto, algo entre um burro e um chassi automotor. No entanto, em Ulyanovsk, eles pensam de forma diferente: o pára-choque dianteiro do Patriot atualizado é decorado com sensores de estacionamento e o painel frontal é decorado com inscrições de airbag. Volante aquecido, controle de temperatura, couro genuíno nos bancos - um SUV realmente decidiu se instalar na cidade?
Assim como as colinas suaves do lado de fora da janela se transformam em falhas rochosas, o design do Patriot também está mudando: com o restyling de 2014, o SUV recebeu muitos detalhes de ângulos agudos. A atualização atual não afetou realmente o exterior do SUV. O retorno à antiga grade do radiador de malha fina em vez das ripas quebradas de vanguarda pode geralmente ser considerado um retrocesso. Mas tal treliça pode ser circundada com cromo e uma placa de identificação de pássaro gigante pode ser colocada no centro.
No ano passado, a Patriot ganhou novos acabamentos angulares nas portas e agora o painel frontal do carro é feito no mesmo estilo industrial rústico. No passado, os grandes motoristas usavam os nós dos dedos para empurrar os nós dos dedos contra o console central ao mudar de marcha. O novo painel não se projeta tanto para dentro da cabine, mas o pré-estilizado tinha uma capota macia, e aqui o plástico é mais duro que o basalto no Garni Gorge.
Os representantes do UAZ argumentam que o acabamento rígido é uma tendência moderna, mas muitos fabricantes de massa tendem a adicionar costura, couro e revestimentos macios. Na edição limitada do Patriot World of Tanks Edition, o visor arrumado e a tampa do compartimento central são revestidos apenas de couro, e é bom que esse acabamento apareça nos veículos de produção. Só ela é capaz de agregar mais pontos ao interior do que o plástico macio e estará em harmonia com o estofamento dos assentos das versões top. Já a parte central dos bancos é forrada com couro natural, agradável ao toque. É especialmente enfatizado que as peles são domésticas - de vacas Ryazan.
O painel frontal é mais lógico. A tela de infoentretenimento fica alinhada com o painel e desvia menos a estrada. A unidade de controle do novo controle de clima também foi elevada e na base do console havia um bolso para o telefone. Com a luz de fundo branca leitosa, dispositivos e símbolos são mais lidos no escuro, mas alguns dos botões mantiveram sua cor verde corporativa. As teclas tornaram-se curtas e os botões giram com um esforço firme e agradável.
Mas mesmo no salão atualizado, ainda há algo para trabalhar. Por exemplo, dutos de ar novos e mais eficientes soprando nas janelas laterais não funcionam em sincronia com o sopro do pára-brisa, mas apenas na posição "frente a frente". Ajuda o pára-brisa aquecido elétrico. O novo porta-luvas é refrigerado, mas devido ao formato do painel frontal e à localização do controle de temperatura, ele acabou sendo muito pequeno e uma garrafa de água quase não cabe dentro. Seria muito mais lógico fazer o compartimento entre as poltronas refrigerado. E também coloque o conector USB no console central, mas enquanto isso, ele se projeta em um longo fio do porta-luvas.
O novo volante tem um estilo mais Chevrolet, mas parece orgânico no interior remodelado. Possui alcance ajustável, acabamento em couro e botões para operar o sistema de áudio e piloto automático. A coluna de direção está livre de ferimentos e deve ser dobrada em caso de acidente. E isso é apenas parte de um programa sério para melhorar a segurança do Patriot.
Anteriormente, o Patriot poderia ser usado como um auxílio visual para o ruído do carro: para se comunicar com os passageiros de trás, você tinha que esforçar sua voz e audição. O motor rugia, o vento assobiava em alta velocidade, o aquecedor auxiliar uivava, as fechaduras das portas chacoalhavam. Às vezes, algo desconhecido zumbia, rangia e tilintava. Para isolar efetivamente o interior do ruído, a UAZ decidiu atrair um especialista estrangeiro. Além de tapetes no piso e na parede do compartimento do motor, selos adicionais foram colocados ao longo da parte superior das portas. A cabine tornou-se uma ordem de grandeza mais silenciosa. As hastes da "mecânica" ainda fazem barulho ao mudar, mas o som do motor se transformou em um zumbido de baixa frequência. O ventilador do sistema de climatização começou a funcionar de forma mais silenciosa e, ao ser ligado, o gerador não convulsiona. O aquecedor adicional, que se tornou uma opção, também acalmou.
Após a atualização, o Patriot passou a ser apenas gasolina, porque a parcela de carros com motor a diesel Zavolzhsky era muito pequena e foi mais fácil para a fábrica abandoná-lo completamente do que trazer o motor de acordo com os padrões Euro-5. Se um motor diferente, de maior torque e menos problemático, como o Cummins do Gazelle ou o diesel da Ford para o Land Rover Defender, estivesse sob o capô do Patriot, os clientes poderiam ter pago a mais de US $ 1 a US $ 311 por esta opção. Nesse ínterim, a impressão é que os representantes da UAZ estão bastante céticos em relação ao motor diesel.
A tração na parte inferior é suficiente para conduzir a serpentina a 1500-2000 rpm. O motor ZMZ-409, que ficou sozinho, em preparação para o Euro-5, ganhou músculos: a potência aumentou de 128 para 134 cv, e o torque aumentou de 209 para 217 Newton-metros. Para sentir o aumento, o motor precisa ser girado, e ele ainda não gosta. Além disso, no ar rarefeito da montanha, à medida que subimos cada vez mais alto, o 409 sufoca e perde a potência. O UAZ irá rapidamente apenas se for lançado pela encosta de Aragats. A aceleração de um SUV para "centenas" ainda é considerada segredo de estado.
O Patriot foi finalmente desmobilizado: dois tanques, legado de um veículo off-road militar, foram substituídos por um de plástico. O gargalo de enchimento agora também é um - à direita. O novo tanque é ligeiramente inferior aos dois antigos em volume: 68 contra 72 litros, mas fora isso parece ter algumas vantagens. Você não precisa mais praticar a arte de empunhar duas armas de reabastecimento. Parece que aqui está - um motivo de alegria, mas algo como a síndrome de Estocolmo aconteceu com os fãs do Patriot. Uma petição ao diretor geral da Fábrica de Automóveis de Ulyanovsk, Vadim Shvetsov, apareceu no site change.org com um pedido para devolver tudo como estava. Eles dizem que o novo tanque fica muito baixo sob o quadro e piora um indicador tão importante para um SUV como o ângulo da rampa. “Agora, mesmo depois de descer para uma cartilha florestal regular, há o risco de demolir o tanque de gasolina ao mover o próximo pequeno solavanco”, reclamaram os compiladores da petição.
A protuberância do novo tanque é claramente visível sob o fundo do Patriot, mas está localizado a uma altura de mais de 32 centímetros do solo. O sistema de escapamento passa aproximadamente no mesmo nível e a folga sob as caixas de câmbio é de 210 milímetros. Ainda temos que procurar uma "saliência" ou uma pedra que possa ameaçá-la - nós, por exemplo, não a encontramos. O plástico multicamadas tem boa resistência ao impacto, conforme demonstrado por testes de fábrica. Para finalmente convencer os céticos, o tanque foi fechado no fundo com uma espessa blindagem de aço, como se eles fossem transportar barras de ouro dentro dele. Em qualquer caso, o risco de incêndio devido a vazamentos de combustível agora é mínimo. Para isso, diz Evgeny Galkin, diretor do Centro Científico e Técnico da Fábrica de Automóveis de Ulyanovsk, a parte inferior do carro é dividida em duas zonas. À direita está um frio com sistema de combustível, à esquerda - um quente com sistema de escapamento. Parece convincente, mas o novo tanque custou ao UAZ tanta energia e nervos que da próxima vez a planta pensará duas vezes antes de mudar alguma coisa.
Quanto combustível está espirrando no tanque agora é impossível determinar. A bóia ainda dança nas ondas da gasolina como um barco frágil em uma tempestade. Enquanto subíamos a estrada sinuosa para o próximo mosteiro na montanha, a flecha congelou em um quarto. Na descida, ela já oscila na zona vermelha, de vez em quando acendendo uma luz de alarme. Um computador de vôo recalibrado é tão preciso em suas previsões quanto analistas prevendo um aumento nos preços do petróleo. Dez quilômetros de repente se transformam em cem e, depois de alguns minutos, o restante é reduzido para quarenta quilômetros. O fato é que o computador calcula o consumo médio em um curto espaço de tempo, então os números na telinha entre os dials se substituem com velocidade assustadora.
Surpreendentemente, o Patriot melhorou para manter a linha reta, embora o UAZ jure que nada mudou na suspensão. Talvez o manuseio tenha sido afetado pelo aumento da rigidez da carroceria, talvez sejam os pneus de inverno com flancos macios, ou, talvez, a qualidade de construção afetada. No entanto, no asfalto irregular, o SUV ronda muito menos e não precisa ser pego pelo balanço constante do volante. Em curvas escorregadias, o sistema de estabilização da Bosch chia de maneira incomum, lutando contra a derrapagem do eixo traseiro, e o faz com bastante confiança.
O percurso está estabilizado, mas seu ponto final é off-road com boa cobertura. Ele ainda precisa de eixos contínuos para fornecer distância ao solo constante e uma suspensão potente com molas de lâmina na parte traseira. Off-road, o sistema de estabilização pode fazer ainda mais: basta ligar um algoritmo off-road especial com um botão, no qual a eletrônica não sufoca o motor. Os movimentos de suspensão do Patriot são impressionantes e é extremamente difícil pegar a "diagonal" em um SUV. Se isso acontecesse, o carro se levantava, derrapando nas rodas suspensas.
Agora, com a ajuda de eletrônicos que simulam travas nas rodas, ele sai do cativeiro sem esforço. Com pneus de estrada de estoque, a eletrônica é mais eficaz do que o diferencial traseiro de travamento mecânico, que agora está disponível como opção de fábrica. Além disso, ao ligar, toda a eletrônica é desativada, até o ABS é desligado. Com o "inferior" todas as funções off-road estão disponíveis por padrão, e o botão Off-Road ativa apenas um modo especial do sistema antibloqueio, que permite frear efetivamente em solos macios, raspando o solo na frente do rodas. O sistema Hill Hold ajuda muito no off-road - manusear pedais longos e apertados é muito mais fácil com ele.
E a linha rebaixada, o modo Off-Road e o bloqueio devem ser ativados com antecedência. Ligue e aguarde a reação. E é melhor não ir, sem pressa. Os desenvolvedores deliberadamente criaram proteção contra ativação acidental, mas parece que exageraram. Assim, um colega clicou com segurança no lavador de controle da transmissão até o fim, pressionou o botão de modo off-road e subiu a ladeira, certificando-se de que tudo estava ligado. O SUV dirigiu até o topo da colina, perdeu tração e escorregou como um grande trenó de ferro. Olhei com saudade pela janela traseira e imaginei como terminaríamos: frearíamos contra uma das raras árvores do planalto ou deitaríamos no telhado. Não havia nada: no sopé da colina, Patriot cruzou seus eixos poderosos em um sulco e congelou com um forte giro para a direita.
Depois que todo o arsenal off-road foi ativado, o carro subiu a mesma montanha sem nem perceber que a subida era íngreme e escorregadia. Então ele deu uma corrida cheia de neve com uma corrida, escalou uma elevação de argila, desceu em uma crosta de neve enrolada. Além disso, a eletrônica que freia as rodas também é eficaz em descidas. No último dia de teste, uma forte nevasca caiu sobre a Armênia, mas não houve ajustes no programa off-road. O Patriot é um dos poucos veículos que pode virar em um caminho de montanha quase imperceptível e dirigir quase sem reconhecimento, invadindo lugares difíceis com a aceleração.
O Patriot atualizado aumentou de preço em $ 393- $ 524. Já a configuração mais acessível, sem ar condicionado sobre rodas de aço, mas com dois airbags, custa a partir de R $ 10. O SUV é equipado com um sistema de estabilização, a partir do nível Privilege, por $ 623. A versão top agora custa US $ 12. O pacote "Winter" (US $ 970) já está incluso, mas você terá que pagar a mais pelo aquecedor adicional, pré-aquecedor e trava de roda traseira.
Com esse dinheiro, não há nada comparável em capacidade e espaço para cross-country. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager saiu do mercado, então você terá que pagar muito mais por qualquer outro SUV novo. Por um lado, a falta de concorrentes joga a favor do UAZ, por outro lado, os compradores estão de olho em crossovers: embora menos transitáveis e espaçosos, mas mais modernos e muito mais bem equipados.
Os armênios estão prontos para enfatizar sua antiguidade em qualquer oportunidade. Mas o design arcaico, a falta de benefícios da civilização automotiva e os sistemas de segurança elementares não são motivo de orgulho. Um personagem rude involuntariamente evoca respeito, mas na vida cotidiana, quando a alma não pede aventura, é difícil para ele. E o UAZ está fazendo a coisa certa, se esforçando para trazer o Patriot mais perto do nível moderno, para torná-lo mais fácil para um motorista inexperiente com ele. A experiência de Gelendvagen mostra que SUVs robustos são perfeitamente capazes de sobreviver na cidade. E o próximo passo lógico nesta direção será "automático" e uma nova suspensão dianteira independente. O caminho para a cidade acabou sendo longo.
Como o Patriot atualizado passou no teste de colisão
As medidas de segurança já foram testadas em crash test independente, organizado pela revista Autoreview e pela seguradora RESO-Garantia. Os testes ARCAP envolveram um impacto de sobreposição de 40% em uma barreira deformável a uma velocidade de 64 km / h. No momento do impacto, a velocidade do Patriot era 1 km / h superior, os airbags funcionavam, mas o volante penetrava fundo no habitáculo e o eixo dianteiro deformava muito o chão e o compartimento do motor. Os resultados detalhados dos testes e os pontos ganhos pelo SUV serão divulgados apenas em 2017.
| Patriota UAZ | ||
| Tipo de corpo | SUV | |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Distância entre eixos, mm | 2760 | |
| Distância ao solo, mm | 210 | |
| Volume de inicialização | 1130-2415 | |
| Peso de freio, kg | 2125 | |
| Peso bruto, kg | 2650 | |
| Tipo do motor | Quatro cilindros, gasolina | |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm. | 2693 | |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 134 / 4600 | |
| Máx. frio. momento, nm (em rpm) | 217 / 3900 | |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, MKP5 | |
| Max velocidade, km / h | Nenhuma informação | |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | Nenhuma informação | |
| Consumo médio de combustível, l / 100 km | 11,5 | |
| Preço a partir de $. | 10 609 |
Um comentário
Stefan
Obrigado pelo artigo, boa leitura!