Test drive Ssangyong Tivoli: hálito fresco
Ssangyong está planejando uma ofensiva na Europa, lançada pelo simpático Tivoli.
A empresa coreana está planejando uma ofensiva na Europa, começando com o charmoso crossover urbano Ssangyong Tivoli. Primeiras impressões da versão diesel com transmissão dupla e transmissão automática.
A apresentação da marca coreana Ssangyong no Velho Continente foi marcada por picos promissores e recessões severas. Objetivamente falando, a nível europeu, seus volumes não podem ser medidos com compatriotas da Kia e Hyundai, mas em alguns mercados, incluindo o búlgaro, a empresa teve períodos em que seus produtos tiveram uma demanda constante. Tendo ganhado impulso com os modelos Musso e Korando nos anos 90, no início do novo milênio a empresa atingiu o auge de sua popularidade entre a clientela europeia graças ao modelo Rexton. Aparecendo apenas no início do pico da febre off-road, este SUV moderno com um design atraente da Giugiaro Design está na crista da onda há algum tempo e até mesmo em algum momento se tornou o modelo mais vendido de sua classe em nosso país. ... Os modelos subsequentes Kyron e Actyon também não foram malsucedidos, mas devido à concorrência cada vez maior e, em certa medida, devido a designs controversos, eles não conseguiram superar o sucesso do Rexton. Gradualmente, o sortimento da marca tornou-se obsoleto e a bela nova versão do Korando chegou ao mercado tarde demais para causar impacto.
Ssangyong retorna
O “grande retorno” de Ssangyong começa com o novo Tivoli, posicionado no segmento de SUVs extremamente modernos. Em princípio, no momento, essa classe está tão na moda que quase não há representante que não venda bem. E ainda, para ser verdadeiramente bem sucedido, um modelo deve se destacar da concorrência. E Ssangyong Tivoli está fazendo isso com mais sucesso.
A primeira coisa que diferencia o Ssangyong Tivoli da concorrência é o design. O estilo do carro tem um toque oriental pronunciado, que, no entanto, combina habilmente com as linhas e formas características da indústria automobilística européia. O resultado final dos esforços de design de Ssangyong é inegavelmente agradável à vista - o Tivoli tem proporções que de alguma forma criam associações imperceptíveis com o MINI, as proporções parecem harmoniosas e as formas são emocionais e elegantes. Embora não seja tão provocador quanto o Nissan Juke, por exemplo, este carro tem uma personalidade forte e faz as pessoas recorrerem a ele. O fato de a empresa oferecer opções com design de carroceria bicolor está em total sintonia com o espírito da época e com as tendências do segmento.
Por dentro, o layout é uma ideia mais conservadora - aqui as manifestações de extravagância se limitam a botões translúcidos vermelhos no console central. A qualidade dos materiais é satisfatória e a ergonomia não dá margem a críticas sérias. O assento é agradavelmente alto, os bancos dianteiros são confortáveis e bastante espaçosos e a visibilidade em todas as direções (exceto inclinação para trás) é excelente. Combinado com um raio de viragem impressionantemente reduzido e assistência ao estacionamento que funciona bem, o Ssangyong Tivoli é um carro fácil de estacionar e manobrar em espaços apertados.
Comportamento maduro na estrada
A agilidade do Tivoli contribui sem dúvida para uma condução agradável na cidade: o volante é extremamente preciso, a regulação da suspensão também é agradavelmente justa, pelo que o automóvel arremete para o trânsito da cidade com um comportamento quase desportivo. Ainda mais impressionante é que, apesar de sua distância entre eixos bastante curta, o carro realmente roda confortavelmente, incluindo em asfalto mal conservado e lombadas íngremes. Uma imagem igualmente positiva persiste fora de estrada, onde o Ssangyong Tivoli é apreciado por seu bom manuseio, comportamento seguro e previsível e conforto acústico decente. A opção de tração dupla para este veículo visa promover um manuseio confiante no asfalto com tração pobre, ao invés de criar o potencial para off-road sério. O sistema de tração integral no Ssangyong Tivoli funciona com rapidez e precisão para garantir um contato confiável com a estrada.
Harmonic Drive
Na vida real, o turbodiesel de 1,6 litros tem um desempenho muito melhor do que sugere seu 115bhp. No papel. Um carro com injeção direta common rail começa a puxar com segurança a partir de cerca de 1500 rpm ao atingir um torque máximo de 300 Nm, mas sua energia permanece em primeiro plano mesmo em altas velocidades. Além disso, o motor tem um tom muito distinto, quase vibrante, quase agradável aos ouvidos, o que não é óbvio para um motor a diesel de quatro cilindros. Escolher entre uma caixa manual de seis marchas e uma caixa automática de seis velocidades é totalmente a seu gosto: a caixa manual é leve e precisa, as mudanças de marcha são divertidas e o consumo de combustível é uma ideia a menos. Por sua vez, a transmissão automática com conversor de torque da Aisin funciona com fluidez, melhorando o conforto tanto na cidade quanto em viagens longas, e suas reações são bastante espontâneas e adequadas à situação atual. O consumo de combustível varia de acordo com o estilo de direção e as condições da estrada, mas a média do ciclo combinado normalmente varia de seis e meio a sete litros de diesel por cem quilômetros.
A nova oferta da Ssangyong conseguiu nos impressionar em quase todos os aspectos, mas vamos também prestar atenção à política de preços do modelo - um parâmetro que na verdade é um dos grandes trunfos a favor do Ssangyong Tivoli. Os preços de um Tivoli a diesel começam em pouco mais de BGN 35, enquanto o modelo de potência máxima com transmissão dupla, transmissão automática e equipamentos extravagantes custa cerca de BGN 000. A marca definitivamente tem boas chances de mais uma vez assumir uma posição forte no segmento de pequenos crossovers.
CONCLUSÃO
O Ssangyong Tivoli impressiona com sua agilidade, conforto agradável, unidade energética e equipamentos ricos, juntamente com seu design característico e aerodinâmico. As desvantagens do carro são limitadas pela impossibilidade de encomendar um sistema de suporte de motorista e porta-malas, que no papel tem um grande volume nominal, mas na verdade é bastante pequeno. Para quem procura mais espaço e volume de carga, recomendamos olhar para o XLV Longer, que estará à venda neste verão.
Texto: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
