Test drive SsangYong Korando Sports: outra picape
 

Test drive SsangYong Korando Sports: outra picape

Um carro interessante que pode fazer você reconsiderar seriamente sua opinião sobre este tipo de transporte.

Vou ser honesto e começar dizendo que nunca fui fã de pickups. Só sempre pensei que este tipo de veículo tem o seu lugar em três áreas principais: na agricultura, em vários serviços especializados, ou entre as pessoas que precisam desse carro profissional. Nesse sentido, as picapes são sem dúvida ajudantes valiosos e muito úteis no trabalho de muitas pessoas, mas na minha opinião sempre estiveram mais próximas dos caminhões do que dos carros. É por isso que a ideia de uma caminhonete construída para se divertir me parece, no mínimo, estranha. Bem, é verdade que dezenas de quilos de criações cromadas da indústria automotiva americana às vezes parecem muito engraçadas, mas ainda assim esta raça é muito diferente da minha ideia de um carro para o prazer - pelo menos quando se trata de prazer sobre quatro rodas experimentado no Velho Continente. ...

Na maioria dos mercados europeus, as picapes permanecem bastante exóticas e costumam ser usadas para fins profissionais. No entanto, existe um nicho específico e pouco povoado que é habitado por versões de luxo de modelos como Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara e VW Amarok - automóveis que, para além do trabalho, podem ser utilizados para o lazer agradável. Esta categoria também inclui o SsangYong Korando Sports, o sucessor do Actyon Sports. Na verdade, esse modelo pode ser útil e interessante. Transmissões duplas, alta distância ao solo e tecnologia confiável os tornam adequados para condições de direção mais desafiadoras, e a capacidade de transportar ou rebocar cargas pesadas aumenta ainda mais a funcionalidade.

Tecnologia confiável para todas as ocasiões

 

No caso da Korando Sports, temos uma técnica muito séria para lidar com qualquer situação - a transmissão dupla sempre ligada oferece uma escolha entre 3 modos: 2WD - um modo econômico com tração traseira apenas em condições normais de estrada; 4WD High para estradas em más condições e 4WD Low para situações extremas. O motor diesel de dois litros desenvolve uma potência máxima de 155 cv. e fornece um torque máximo de 360 ​​Newton metros na faixa de 1800 a 2500 rpm. Os compradores podem escolher entre transmissão manual ou automática, o número de marchas em ambos os casos é seis. O custo de um estilo de direção misto é absolutamente adequado para um carro do mesmo tamanho, peso e potência, que movimenta cerca de dez litros de óleo diesel por cem quilômetros.

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Inesperadamente cultivado no asfalto, esperado capaz fora dele

O carro de teste foi equipado com uma transmissão automática de seis marchas que troca de marchas suave e suavemente, e suas configurações trazem o melhor de um turbo diesel de cultura. Claro, seria pelo menos inapropriado esperar que uma picape de cinco metros com um peso bruto de mais de duas toneladas se comportasse na estrada como um carro esporte nervoso, mas objetivamente, a tração de aceleração é ainda mais confiável do que as características da transmissão sugerem. o comportamento do papel e da estrada é típico de um carro com um centro de gravidade tão alto, mas de forma alguma oscilante ou instável. No modo de tração traseira, o carro se comporta de maneira previsível e, em um estilo de direção mais esportivo, permite até mesmo uma "brincadeira" divertida mas segura com as rodas traseiras. Com a transmissão dupla engatada, a tração agora é impecável e a presença de uma redução de marcha promete lidar com situações até mesmo realmente difíceis.

 

É agradável notar que embora demonstre a tendência típica deste tipo de carro a uma inclinação perceptível da carroceria tanto nas curvas quanto na partida e parada, a suspensão Korando Sports não permite balanços desagradáveis ​​ou rigidez excessiva ao passar por solavancos. - “sintomas” de que a maioria dos modelos concorrentes sofre. A picape coreana consegue surpreender mesmo com uma viagem inesperadamente agradável em uma longa jornada, independente do tipo e das condições do pavimento - uma vantagem que, pelas peculiaridades da realidade nativa, merece uma avaliação. A maior surpresa sobre este carro, entretanto, é o fato de que independentemente da velocidade e superfície da estrada, a cabine permanece notavelmente silenciosa - a insonorização é fantástica para uma picape neste segmento de preço e muito superior à gama (e mais). caros) concorrentes. A direção também tem as características off-road usuais e não é esportiva ou particularmente direta, mas, no entanto, precisa o suficiente para dar um feedback satisfatório quando as rodas dianteiras estão em contato com a estrada, permitindo ao motorista definir a direção com precisão e suavidade - sem se afogar na ignorância das intenções do veículo. como é frequentemente o caso com este tipo de veículo.

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Compartimento de carga prático

A área do compartimento de carga é de 2,04 metros quadrados e a tampa do compartimento pode suportar uma carga de até 200 quilos. Existem também muitas opções para modelar a traseira do carro de acordo com as necessidades específicas do cliente - com diferentes barras de segurança, teto deslizante, etc. se precisar de opções de transporte mais sérias, você também pode instalar um dispositivo de reboque e um trailer. que o homem coreano enfrenta facilmente.

Conclusão

SsangYong Korando Sports

A Korando Sports tem todas as vantagens de uma picape clássica - um compartimento de carga grande e funcional, a capacidade de transportar e rebocar cargas pesadas e equipamento que é robusto o suficiente para lidar com quase qualquer terreno e superfície. A verdadeira surpresa do novo SsangYong, no entanto, é que o carro é surpreendentemente agradável de dirigir e possui um excelente conforto de direção e um isolamento acústico especialmente fantástico que supera alguns de seus concorrentes muito mais caros no mercado. Na verdade, essa máquina realmente cumpre sua promessa de servir tanto ao trabalho quanto ao lazer.

 

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova

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