Test drive SsangYong Korando Sports: outra picape

Um carro interessante que pode fazer você reconsiderar seriamente sua opinião sobre este tipo de transporte.

Para ser sincero, vou começar dizendo que nunca fui fã de picapes. Só sempre pensei que este tipo de veículo tem o seu lugar em três áreas principais: na agricultura, em vários serviços especializados, ou entre pessoas que precisam de uma máquina tão profissional. Nesse sentido, as picapes são, sem dúvida, auxiliares valiosos e muito úteis no trabalho de muitas pessoas, mas, na minha opinião, sempre estiveram mais próximas dos caminhões do que dos carros. É por isso que a ideia de uma picape construída para diversão me parece, no mínimo, estranha. Bem, é verdade que dezenas de quilos de criações cromadas da indústria automotiva americana às vezes parecem muito engraçadas, mas ainda assim essa raça é muito diferente da minha ideia de carro de lazer - pelo menos quando se trata do prazer sobre quatro rodas vivenciado no Velho Continente. .

Na maioria dos mercados europeus, as picapes permanecem bastante exóticas e são usadas com mais frequência em aplicações profissionais. Porém, existe um nicho específico e pouco populoso, habitado por versões luxuosas de modelos como Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara e VW Amarok - carros que podem ser usados ​​para lazer além do trabalho. Esta categoria também inclui o SsangYong Korando Sports, o sucessor do Actyon Sports. Na verdade, esse modelo pode ser útil e interessante. Transmissões duplas, alta distância ao solo e tecnologia confiável os tornam adequados para condições mais difíceis, enquanto a capacidade de transportar ou rebocar cargas pesadas aprimora ainda mais a funcionalidade.

Tecnologia confiável para todas as ocasiões

No caso do Korando Sports, temos uma técnica muito séria para resolver qualquer situação - a transmissão dupla sempre ativa oferece uma escolha entre 3 modos: 2WD - modo econômico com tração traseira apenas para condições normais de estrada; 4WD High para más condições de estrada e 4WD Low para situações extremas. O diesel de dois litros desenvolve uma potência máxima de 155 cv. e fornece um torque máximo de 360 ​​Newton metros na faixa de 1800 a 2500 rpm. Os compradores podem escolher entre uma transmissão manual ou automática, com seis marchas em ambos os casos. O custo de um estilo de direção misto é absolutamente adequado para um carro de tamanho, peso e potência semelhantes, que dirige cerca de dez litros de óleo diesel por cem quilômetros.

Inesperadamente cultivado no asfalto, esperado capaz fora dele

O carro de teste foi equipado com uma transmissão automática de seis marchas que troca de marchas suave e suavemente, e suas configurações trazem o melhor de um turbo diesel de cultura. Claro, seria pelo menos inapropriado esperar que uma picape de cinco metros com um peso bruto de mais de duas toneladas se comportasse na estrada como um carro esporte nervoso, mas objetivamente, a tração de aceleração é ainda mais confiável do que as características da transmissão sugerem. o comportamento do papel e da estrada é típico de um carro com um centro de gravidade tão alto, mas de forma alguma oscilante ou instável. No modo de tração traseira, o carro se comporta de maneira previsível e, em um estilo de direção mais esportivo, permite até mesmo uma "brincadeira" divertida mas segura com as rodas traseiras. Com a transmissão dupla engatada, a tração agora é impecável e a presença de uma redução de marcha promete lidar com situações até mesmo realmente difíceis.

É bom notar que, embora apresente a tendência típica desse tipo de máquina de inclinar visivelmente a carroceria tanto nas curvas quanto nas partidas e paradas, a suspensão Korando Sports não permite oscilações desagradáveis ​​​​ou rigidez excessiva ao passar por lombadas. - "sintomas" de que sofre a maioria dos modelos concorrentes. A picape coreana consegue surpreender até com uma viagem inesperadamente agradável em uma longa viagem, independentemente do tipo e condição do pavimento da estrada - uma vantagem que, dadas as peculiaridades da realidade nativa, merece ser valorizada. A maior surpresa sobre este carro, no entanto, é o fato de que, independentemente da velocidade ou da superfície da estrada, a cabine permanece surpreendentemente silenciosa - o isolamento acústico é fantástico para uma picape nessa faixa de preço e supera em muito a faixa (e mais). caros) concorrentes. A direção também tem as características off-road usuais e não é esportiva ou particularmente direta, mas ainda assim é bastante precisa e fornece feedback satisfatório à medida que as rodas dianteiras entram em contato com a estrada, permitindo ao motorista definir a direção com precisão e suavidade - sem afogamento na ignorância da intenção do veículo, como é frequentemente o caso com este tipo de veículo.

Compartimento de carga prático

A área do compartimento de carga é de 2,04 metros quadrados, e a tampa do compartimento pode suportar cargas de até 200 quilos. Existem também muitas opções para modelar a traseira do carro para atender às necessidades específicas do cliente - com várias barras de proteção, teto deslizante etc. equipamento de entretenimento semelhante não é um problema - e se você precisar de opções de transporte mais sérias, também pode instalar um dispositivo de reboque e reboque de reboque. com o qual o coreano lida facilmente.

Conclusão

SsangYong Korando Sports

Korando Sports tem todos os benefícios de uma picape clássica - uma área de carga grande e funcional, a capacidade de transportar e rebocar cargas pesadas e equipamento forte o suficiente para lidar com quase qualquer terreno e superfície. No entanto, a verdadeira surpresa do novo modelo SsangYong está em outro lugar - o carro é surpreendentemente agradável de dirigir e possui excelente conforto de direção e isolamento acústico especialmente fantástico que supera alguns de seus concorrentes muito mais caros no mercado. Na verdade, esta máquina realmente cumpre sua promessa de servir ao trabalho e ao prazer.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova