Carro blindado médio BA-10
Equipamento militar

Carro blindado médio BA-10

Carro blindado médio BA-10

Carro blindado médio BA-10Carro blindado foi colocado em serviço em 1938 e foi produzido até 1941 inclusive. Foi criado em um chassi modificado de um caminhão serial GAZ-AAA. O casco foi soldado a partir de placas blindadas laminadas. Na torre localizada na parte traseira do carro blindado, foram instalados um canhão tanque de 45 mm do modelo 1934 do ano e uma metralhadora coaxial com ele. Outra metralhadora foi instalada em um suporte de bola na placa de blindagem frontal do casco. Assim, o armamento do carro blindado correspondia ao armamento dos tanques T-26 e BT com peso 2-3 vezes menor. (Veja também o artigo “pequeno tanque anfíbio T-38”) 

Miras telescópicas e periscópicas foram usadas para controlar o fogo do canhão. O carro blindado teve bom desempenho de direção: superou declives de até 24 graus e cruzou barreiras de água de até 0,6 m de profundidade. Ao mesmo tempo, o carro blindado ficou meio rastreado. Em 1939, o carro blindado passou por uma modernização, durante a qual a direção foi melhorada, a proteção do radiador foi reforçada e uma nova estação de rádio 71-TK-1 foi instalada. Esta versão do carro blindado foi batizada de BA-10M.

 Em 1938, o Exército Vermelho adotou o carro blindado médio BA-10, desenvolvido em 1937 na fábrica de Izhora por um grupo de designers liderados por especialistas conhecidos - A. A. Lipgart, O. V. Dybov e V. A. Grachev. O BA-10 foi um desenvolvimento adicional da linha de veículos blindados BA-3, BA-6, BA-9. Foi produzido em massa de 1938 a 1941. No total, durante este período, a fábrica de Izhora produziu 3311 veículos blindados deste tipo. O BA-10 permaneceu em serviço até 1943. A base do veículo blindado BA-10 era o chassi de um caminhão GAZ-AAA de três eixos com uma estrutura encurtada: 200 mm foram cortados em sua parte central e a parte traseira foi reduzida em mais 400 mm. O carro blindado foi feito de acordo com o layout clássico com motor dianteiro, rodas de controle dianteiras e dois eixos traseiros. A tripulação do BA-10 era composta por 4 pessoas: comandante, motorista, artilheiro e metralhadora.

Carro blindado médio BA-10

O casco rebitado e soldado totalmente fechado do veículo blindado era feito de chapas de aço laminadas de várias espessuras, instaladas em todos os lugares com ângulos de inclinação racionais, o que aumentava a resistência à bala da blindagem e, conseqüentemente, o grau de proteção da tripulação. Para a fabricação do telhado foram utilizados: fundos de 6 mm - placas de blindagem de 4 mm. A blindagem lateral do casco tinha uma espessura de 8-9 mm, as partes frontais do casco e da torre eram feitas de chapas blindadas de 10 mm de espessura. Os tanques de combustível foram protegidos por placas de blindagem adicionais. Para pousar a tripulação no carro nas laterais da parte central do casco havia portas retangulares com pequenas janelas equipadas com tampas blindadas com fendas de visualização. Para portas suspensas, foram usadas dobradiças internas em vez de externas, o que salvou a superfície externa da caixa de peças pequenas desnecessárias. À esquerda no compartimento de controle, localizado atrás do compartimento do motor, ficava o banco do motorista, à direita - uma flecha servindo a uma metralhadora DT de 7,62 mm montada em um suporte de esfera em uma placa de casco frontal chanfrada. A visão do motorista era fornecida por um para-brisa equipado com uma tampa blindada articulada com uma fenda de visualização estreita e uma pequena janela retangular de design semelhante na porta lateral de bombordo. A mesma janela estava na porta direita do lado da metralhadora

Carro blindado médio BA-10

Atrás do compartimento de controle havia um compartimento de combate, cujo teto estava localizado abaixo do teto da cabine do motorista. Devido ao formato escalonado do teto do casco, os projetistas conseguiram reduzir a altura total do veículo blindado. Acima do compartimento de combate estava montada uma torre cônica soldada de rotação circular com uma grande escotilha semicircular, cuja tampa estava dobrada para a frente. Através da escotilha, foi possível observar o terreno, bem como entrar ou sair do carro. Além disso, os slots de observação fornecidos nas laterais da torre forneciam uma visão geral em uma situação de combate.

Carro blindado médio BA-10

Como armamento principal em uma torre de dois lugares em uma máscara cilíndrica, foram instalados um canhão de 45 mm 20K do modelo 1934 e uma metralhadora 7,62 mm DT do modelo 1929 emparelhada com ele. O direcionamento das armas para o alvo no plano vertical foi realizado no setor de -2 ° a + 20 °. A munição transportável consistia em 49 cartuchos de artilharia e 2079 cartuchos de munição para duas metralhadoras DT. A rotação circular da torre foi fornecida por um mecanismo de giro manual. Para realizar o tiro dirigido, o artilheiro e o comandante do veículo blindado dispunham de uma mira telescópica TOP do modelo 1930 e uma mira panorâmica PT-1 do modelo 1932. No compartimento do motor, localizado na frente do veículo blindado, foi instalado um motor carburador em linha de quatro cilindros refrigerado a líquido GAZ-M1 com um volume de trabalho de 3280 cm3, desenvolvendo uma potência de 36,7 kW (50 cv) a 2200 rpm, que permitia ao veículo blindado circular em estradas pavimentadas com velocidade máxima de 53 km / h. Quando totalmente reabastecido, o alcance do veículo era de 260-305 km, dependendo das condições da estrada. Uma transmissão interagia com o motor, que incluía uma embreagem de disco único de fricção a seco, uma caixa de quatro marchas (4 + 1), uma engrenagem de mudança de faixa, uma engrenagem cardan, uma engrenagem principal e freios mecânicos. Os freios das rodas dianteiras foram removidos e o freio central foi introduzido na transmissão.

Carro blindado médio BA-10

O acesso ao motor para fins de manutenção e reparo era proporcionado por uma tampa articulada do capô blindado, que era fixada por meio de laços de dobradiça na parte fixa do teto do compartimento do motor, e escotilhas de manutenção em suas paredes laterais. O radiador, instalado na frente do motor, era protegido por uma placa de blindagem em forma de V com 10 mm de espessura de seção transversal, na qual havia duas escotilhas com abas móveis que regulavam o fluxo de ar de refrigeração para o radiador e o motor. A melhor ventilação e resfriamento do compartimento do motor foi facilitada por cortinas com fenda nas laterais do compartimento do motor, cobertas por caixas blindadas planas.

Em um trem de rodagem de três eixos sem tração (6 × 4) com uma viga do eixo dianteiro reforçada com amortecedores hidráulicos e suspensão traseira em molas semi-elípticas, foram utilizadas rodas com pneus GK de tamanho 6,50-20. Rodas simples foram instaladas no eixo dianteiro, rodas duplas nos eixos traseiros principais. As rodas sobressalentes foram fixadas nas laterais do casco na parte inferior traseira do compartimento do motor e giravam livremente em seus eixos. Eles não permitiram que o carro blindado sentasse no fundo e facilitaram a superação de trincheiras, valas e aterros. O BA-10 superou facilmente encostas com inclinação de 24 ° e vaus de até 0.6 m de profundidade. As rodas dianteiras cobriam os pára-lamas aerodinâmicos, as traseiras - largas e planas - formavam uma espécie de prateleiras acima das rodas, nas quais eram fixadas caixas de metal com peças de reposição, ferramentas e outros equipamentos de série.

Na frente, em ambos os lados da parede frontal do compartimento do motor, dois faróis em caixa blindada aerodinâmica foram montados em suportes curtos, que garantiam o movimento no escuro. Alguns veículos estavam equipados com uma estação de rádio 71-TK-1 com antena chicote, para as negociações entre os tripulantes havia um intercomunicador TPU-3 dentro do veículo. Todo o equipamento elétrico do carro blindado BA-10 foi blindado, o que garantiu uma operação confiável e mais estável das instalações de comunicação. A partir de 1939, teve início a produção do modelo modernizado BA-10M, que se diferenciava do veículo básico pela blindagem de projeção frontal reforçada, direção aprimorada, localização externa de tanques de gasolina e nova estação de rádio 71-TK-Z. Como resultado da modernização, o peso de combate do BA-10M aumentou para 5,36 toneladas.

Em pequenas quantidades para trens blindados, foram produzidos veículos ferroviários blindados BA-10Zhd com um peso de combate de 5,8 toneladas. Eles tinham aros de metal removíveis com flanges, que eram usados ​​nas rodas dianteiras e traseiras (as do meio estavam penduradas), e um elevador hidráulico na parte inferior para a transição da ferrovia para o normal e vice-versa.

Carro blindado BA-10. Uso de combate.

O batismo de fogo BA-10 e BA-10M ocorreu em 1939 durante o conflito armado perto do rio Khalkhin-Gol. Eles compunham a maior parte da frota de carros blindados da 7,8 e 9ª brigada blindada motorizada. Mais tarde, os veículos blindados BA-10 participaram da "campanha de libertação" e da guerra soviético-finlandesa.

Durante a Grande Guerra Patriótica, foram usados ​​pelas tropas até 1944 e em algumas unidades até o final da guerra. Eles provaram ser um meio de reconhecimento e proteção em combate e, com o uso adequado, lutaram com sucesso contra os tanques inimigos.

Carro blindado médio BA-10

Em 1940, vários veículos blindados BA-20 e BA-10 foram capturados pelos finlandeses e, posteriormente, foram usados ​​​​ativamente no exército finlandês. 22 unidades BA-20 foram colocadas em serviço, com alguns veículos usados ​​como veículos de treinamento até o início dos anos 1950. Havia menos carros blindados BA-10; os finlandeses substituíram seus motores nativos de 36,7 quilowatts por motores Ford V62,5 de 85 quilowatts (8 hp) de oito cilindros. Os finlandeses venderam três carros para os suecos, que os testaram para uso posterior como veículos de controle. No exército sueco, o BA-10 recebeu a designação m / 31F.

Os alemães também usaram o BA-10 capturado: veículos capturados e restaurados sob a designação Panzerspahwagen BAF 203 (r) entraram em serviço com algumas unidades de infantaria, forças policiais e unidades de treinamento.

Veículo blindado BA-10,

As características de desempenho

Peso de combate
5,1-5,14 t
dimensões:  
comprimento
4655 milímetros
largura
2070 milímetros
altura
2210 milímetros
tripulação
Pessoa 4
Armamento

1 canhão de 45 mm da metralhadora modelo 1934 2 X 7,62 mm DT

Munição
49 projéteis 2079 rodadas
Reservas: 
fronte
10 milímetros
torre da testa
10 milímetros
Tipo do motor
carburador "GAZ-M1"
Potência máxima
50-52 h.p.
velocidade máxima
53 km / h
Reserva de energia

260 -305 km

Fontes:

  • Kolomiets M. V. “Armadura sobre rodas. História do carro blindado soviético 1925-1945”;
  • M. Kolomiets “Veículos blindados médios do Exército Vermelho em batalhas”. (Ilustração frontal);
  • G.L. Kholyavsky "A Enciclopédia Completa dos Tanques Mundiais 1915 - 2000";
  • Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. “Veículos blindados domésticos. Século XX. 1905-1941”;
  • Philip Trewhitt: tanques. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005;
  • James Kinnear: Carros blindados russos 1930-2000.

 

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