Teste de comparação: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Comparar os exemplos mais potentes, esportivos e, claro, os mais caros de superminis tão difundidos como Fiesta, 208 e Clio é um exercício fascinante. As diferenças mais importantes são perceptíveis durante a condução. O visual das três prova que os profissionais de marketing das três marcas conceituadas apresentaram suas "supermodelos" mais dobradas de maneira bem diferente. Os Ford confiavam mais no conteúdo e, além de algumas pequenas coisas, os habituais acessórios para um visual mais nobre e esportivo, não precisavam de rodas maiores e mais largas, claro, com aros leves, um chassi ligeiramente rebaixado, uma cor especial, mas discreta . , mudou a máscara e a parte inferior. para-choque traseiro, spoiler traseiro e inscrição ST.

Um pouco mais diferente do Clio de produção básico, o RS da Renault recebeu uma chamativa cor amarela, rodas leves laqueadas em preto, o maior spoiler dos três e um belo acréscimo sob o para-choque traseiro, feito como um acessório aerodinâmico especial. nas rodas, é claro, mais baixo no corpo. No entanto, provavelmente havia um grupo de entusiastas da Peugeot que não aguentou os últimos anos sem seu GTi. Com um chassi ligeiramente rebaixado, frente e traseira ligeiramente redesenhadas e um spoiler traseiro, o 208 recebeu apenas um brilho vermelho muito brilhante e muitos adesivos de etiqueta GTi. Eles não podiam deixar de postar uma legenda: O GTi está de volta! Nós os entendemos, mas ainda parece que eles deveriam ter recebido um complexo de inferioridade porque os ex-executivos da Peugeot "mataram" o ícone jovem e selvagem que o quase lendário 205 GTi tem sido há anos.

Quando os colocamos uns contra os outros no "nosso" círculo em Raceland, perto de Krško, já tínhamos alguma experiência com eles. Chegamos lá (com a limitação geral do dia a dia na rodovia) e ao longo do caminho constatamos que para uma viagem normal, a diferença entre o que nos abasteciam dos departamentos de construção, e que temos que buscar o certo de acordo com com o que cada cliente representa pessoalmente. Quando se trata de moda e acessórios eletrônicos, a agência de viagens está no pior. A pequena tela de infoentretenimento (mais informações sobre rádio e acessórios) foi totalmente satisfatória, mas comparada com o que os franceses têm a oferecer nesta área. Claro, você deve verificar imediatamente a lista de preços, que é o juiz final de quanta diversão temos de dirigir, e se também pensamos em um dispositivo de navegação ou mesmo uma interessante conexão de internet da Renault. Em qualquer caso, também é recomendável que todos os três tenham uma conexão de telefone celular e que o procedimento seja infantilmente simples.

Para descobrir quanto esforço os designers de todas as três marcas colocaram para fazer seus produtos corresponderem ao que o público em geral imagina como um ST, GTi ou RS, é impossível ter uma experiência em pista de corrida. É verdade que nunca há tráfego normal lá, mas este é de longe o lugar mais fácil para obter a confirmação de nossas impressões de chassi e verdadeira compatibilidade de motor, transmissão e chassi.

O resultado foi claro: A Ford se preocupava mais com a direção rápida e esportiva. A base é uma direção precisa, ela lida exatamente com o que queríamos do carro, a entrada nas curvas foi fácil, o chassi forneceu uma posição estável e controlada e o motor, apesar da potência mínima e em combinação com uma transmissão perfeitamente combinada, influenciou significativamente o comportamento do Fiesta em testes de corrida. Ambos os franceses seguiram o Fiesta a uma distância muito curta com incrível uniformidade em seus atrasos.

Direção um pouco menos precisa (Renault) e instabilidade um pouco maior na transferência de potência do motor para a estrada (Peugeot) testemunham o fraco desempenho dos departamentos de design de ambos os países em fornecer o chassi mais adequado. O Clio também se destacou na “volta” por causa do câmbio. A transmissão superior de dupla embreagem é projetada para versões onde o conforto é a parte mais importante e sua esportividade não poderia ser melhorada por especialistas em caixas de câmbio - simplesmente, a transmissão é muito lenta para um carro que soa como um emblema RS extra (ou A Renault terá que se lembrar de apagar tudo). sobre a história da Renault Sport até agora!).

No entanto, quando comparamos esses três para uso em estradas normais, as diferenças são simplificadas. Com todos os três passeios de longa distância tão divertidos quanto dirigir na cidade e em estradas sinuosas, todos os três são confiáveis ​​e divertidos - e é aí que o Fiesta também se destaca um pouco.

Felizmente, com todos os três, seus recursos extras de "corrida" não comprometem o conforto de forma alguma (o que é de se esperar, dado o chassi e as rodas grandes e largas). A Renault pode ganhar alguma vantagem sobre os dois concorrentes em termos de conforto - porque tem um par extra de portas e câmbio automático. Dos três, também é a única escolha para mais compradores familiares.

Depois, há mais dois pontos que podem ser combinados em um comum - o custo de uso. Aqui os mais importantes são o custo de aquisição e o consumo de combustível. Os números falam pelo Fiesta, mas nosso carro de teste foi equipado com um mínimo de acessórios que também podem enriquecer a vida no carro.

Assim, nossa primeira escolha é o Fiesta, com a Renault chegando em segundo lugar com o conforto mencionado e desempenho um pouco mais convincente. A Peugeot, porém, não pode ser considerada a última, apenas em suma é a menos convincente. Caso contrário, pode-se julgar se esta comparação foi apenas um concurso de beleza...

Cara a cara

Sebastian Plevnyak

Comecei o triatlo com uma ligeira vantagem enquanto dirigia para o campo de Raceland em Krško em um Ford Fiesta ST, que imediatamente estabeleceu padrões elevados. Muito alto? Claro, para ambos os participantes, especialmente em termos de esportividade e prazer que proporciona. Também no local de testes, o Fiesta se mostrou o melhor, só que na volta foi um pouco diferente. O Peugeot 208 também é ótimo para um passeio normal e silencioso, mas não merece a sigla GTi. O Clio merece mais, mas a sigla RS deve agraciar um carro de corrida puro-sangue. Na prática, o Clio não convence (a caixa automática não corresponde ao carácter desportivo do automóvel), mas ainda mais teoricamente, razão pela qual é também popular entre os compradores ou adeptos eslovenos.

Dusan Lukic

Quando pensei no meu pedido logo após o final da nossa volta de teste e na pista de corrida, ficou bem claro para mim que o Fiesta ST é de longe o melhor carro. A combinação de chassi, motor, câmbio, posição do volante, direção, som... Aqui o Fiesta está dois passos à frente de seus concorrentes.

Porém, o Clio e o 208 ... Coloquei o 208 em segundo lugar no primeiro ponto, principalmente por causa das pequenas falhas no Cil e porque o chassis do GTi é excelente. Mas reflexões mais longas mudaram a ordem das coisas. E olhar para a lista de preços mudou a situação novamente. No entanto, o 208º (de acordo com a tabela de preços oficial) é cerca de XNUMX mais barato que o Clio. O Fiesta é, obviamente, dois milésimos mais barato. Você sabe quantas taxas de aluguel de pneus, gasolina e pistas você recebe por esse dinheiro?

Tomaž Porekar

Para mim, o primeiro lugar no Fiesta não é surpreendente. A Ford sabe que os designers têm uma vantagem ao projetar carros, e os profissionais de marketing precisam apenas embrulhar adequadamente o que eles oferecem na Ford. Pelo contrário, o poder do design do modelo parece ser reconhecido em ambas as marcas francesas. Com o design deste Clio, a Renault desvalorizou significativamente a prestigiosa sigla RS, mas a Peugeot não teve tempo suficiente para realmente explorar em profundidade os modelos interessantes que eles tiveram no passado. Boa prova disso é o acessório para o qual eles querem até uma marcação gorda, mas todos nós consideramos completamente desnecessário: os adesivos GTi eles exageram, o que mostra a mentalidade de quem esqueceu que ícone o 205 GTi foi. ...