Teste de comparação: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA e Mini Countryman

O GLA foi construído na mesma base do novo A, mas na classe premium terá que competir com concorrentes que já têm muita experiência aqui - porque todos os participantes já passaram por um rejuvenescimento, o que é ótimo. a oportunidade para os fabricantes eliminarem as deficiências das quais os compradores reclamaram. E não foram tantos ao longo dos anos, o que significa que, segundo os locais, a Mercedes tem perdido uma grande oportunidade de ganhar dinheiro todos esses anos.

É claro que a entrada no mercado tardio também tem a vantagem de aprender com os erros dos concorrentes. Depois de todo esse tempo, é muito claro o que os clientes desejam e, na Mercedes, eles tiveram tempo suficiente para garantir que não só a ABL é boa, mas também acessível.

Mesmo antes do GLA ser bem conduzido nas estradas eslovenas (afinal, só o testaremos com um motor mais adequado no mercado esloveno três semanas após o lançamento da revista Avto), os nossos colegas da revista alemã Auto Motor und Sport não apenas reuniu todos os quatro concorrentes em uma pilha, mas também foi levado ao local de teste da Bridgestone perto de Roma e convidado por editores de publicações relacionadas e publicações que colaboram com a revista Auto Motor und Sport há muito tempo. Assim, nas pistas e estradas, tão espalhadas quanto o asfalto esloveno, poderíamos passar de carro em carro, acumular quilômetros e discutir as vantagens e desvantagens. E porque os mercados automóveis são diferentes, rapidamente surgiram opiniões, desde mercados onde há muita aposta na capacidade e localização na estrada, até aqueles onde o preço e o consumo são mais importantes. Esta é uma das razões pelas quais, se coletarmos todos os periódicos participantes, descobriremos que os resultados finais não são os mesmos em todos os lugares.

Os híbridos de teste tinham motores a gasolina sob o capô. Serão poucos em nosso país, mas por isso a experiência foi ainda mais interessante. Confrontando apenas um TSI de 1,4 litros e 150 cv com um BMW turbo de 184 litros e 1,6 cv e um motor Mini quase igualmente potente, mas quatro decilitro menor, e outro motor de 156 litros, mas muito menos potente (XNUMX ”). hp') Mercedes turbo eram interessantes - e em algumas áreas também surpreendentes. Mas vamos em ordem - e do outro lado.

4. Desculpe: Mini Countryman Cooper S

Mini é sem dúvida um atleta dos quatro. Isso é evidenciado por seu motor e transmissão, que têm os movimentos mais positivos de todos e, ao mesmo tempo, são os mais curtos nos cálculos. Assim, não apenas bom desempenho em overclock total, mas também excelentes resultados de medição (e uma sensação de flexibilidade). No entanto, o motor do Mini (agradável para os amantes do som esportivo) é o mais barulhento e também um dos mais sedentos - aqui é superado apenas pelo BMW.

O Countryman também prova seu chassi esportivo. É de longe o mais forte entre os concorrentes e também o menos confortável. Sentar na parte de trás pode ser bastante desconfortável em solavancos curtos, além do plástico às vezes estalar. Claro, há vantagens em tal chassi: junto com um volante extremamente preciso (para esta classe de carro, é claro) que dá muito feedback, este Mini é mais adequado para uma direção mais esportiva. E não há necessidade de forçá-lo ao limite do desempenho: este chassi revela todos os seus encantos já em (digamos) direção esportiva tranquila. O Countryman é de longe o mais divertido dos quatro a esse respeito, embora tivesse os pneus mais estreitos e, portanto, o limite de derrapagem foi definido para quase o mais baixo. Não, velocidade não é tudo.

A posição de direção correta e confortável, mas importante para os quatro, é fácil de encontrar, os bancos são bastante confortáveis ​​e o banco traseiro é dividido (embora não como na BMW) em uma proporção de 40:20. : 40. A visão traseira está um pouco obstruída pelo pilar C. O porta-malas? O menor dos quatro, mas também a altura de carregamento mais profunda e mais baixa.

E já que estávamos comparando concorrentes premium, é claro, também devemos notar que o Mini é de longe o mais barato, mas olhando para os materiais e mão de obra também fica claro o porquê. Tanto dinheiro, tanta música ...

3.sad: Mercedes GLA 200

No Mercedes não tiveram pressa, mas já os primeiros quilômetros em estradas ruins mostraram que em alguns lugares não passaram da melhor maneira. O chassi é rígido. Não é tão difícil quanto o Mini, mas dado o resto do carro, que claramente se inclina mais para o conforto do que para a esportividade, é um pouco difícil. Pequenas saliências, principalmente na traseira, podem abalar bastante a cabine, mas não são tão barulhentas quanto as do Mini. Na verdade, é interessante que a Mercedes seja a mais pesada entre a "santíssima trindade" alemã. As medições entre os cones e na pista mostraram rapidamente que o GLA não é o Mini mais livre de graça: é também o mais rápido. É verdade que isso (assim como a rigidez, é claro) também é facilitado pelo único dos quatro pneus de 18 polegadas, que também é (junto com o Audi) o mais largo.

Assim, o GLA apresentou velocidade máxima em, digamos, slalom, bem como velocidade máxima na mudança de faixa. O volante não o ajuda em nada: ele não sente e para conseguir tais resultados tem que dirigir de cor, como em um console de videogame: ele precisa saber (e ouvir) quanto girar o volante para fazer o aderência ideal, frenagem mínima devido à derrapagem do pneu. O motorista comum vai facilmente virar muito o volante devido à falta de sensibilidade, que não afeta a direção, apenas os pneus estão ainda mais apertados. O ESP é ativado suavemente, mas pode ser muito decisivo e eficaz, às vezes até demais, já que a velocidade do carro é reduzida significativamente, mesmo nos momentos em que o perigo realmente passou. Mas, embora o GLA possa mostrar falhas perceptíveis em certas disciplinas de chassi e posicionamento na estrada, também é verdade que na estrada aberta (se isso não for tão ruim) ele se transforma em um carro muito amigável para o motorista no qual viajam quilômetros (além deste lado) discretamente e com calma.

O motor a gasolina turbo de 1,6 litros foi o mais lento dos quatro, também devido às relações de transmissão bastante longas com buracos visíveis entre eles, então o GLA (junto com o Audi) é o mais lento a 100 quilômetros por hora e visivelmente o mais fraco. em termos de medição da flexibilidade. No entanto, é silencioso, razoavelmente elegante e o mais econômico dos quatro.

E sentar na frente do GLA é um prazer, mas os passageiros traseiros não vão gostar. Os assentos não são dos mais confortáveis, e a borda superior das janelas laterais é tão baixa que, exceto pelas crianças no carro, quase ninguém consegue ver, e a coluna C é empurrada para a frente. A sensação é bastante claustrofóbica, e outro terço do banco traseiro fica à direita, o que incomoda ao usar uma cadeirinha e demolir outra parte ao mesmo tempo. O porta-malas do GLA é de tamanho médio apenas no papel, provando ser um dos maiores para uso prático, incluindo um prático espaço de fundo duplo.

E a GLA tem mais uma surpresa para nós: um murmúrio desagradável de ar em torno dos lacres da porta do motorista estragou a excelente impressão causada pelo resto do isolamento acústico.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

O BMW foi o único carro no teste com tração traseira - e foi completamente imperceptível, exceto quando entramos em uma derrapagem deliberada em uma estrada escorregadia por diversão. Seu volante não é mais preciso e comunicativo que o do Mini, mas é verdade que consegue evocar a mesma sensação do Mini com um chassi muito mais confortável. É visivelmente mais confortável que o Mercedes (mas ainda não se inclina muito), evoca uma maior sensação de confiança em como o carro reagirá a um reparo no volante, mas não é o mais rápido no final - o ESP ajuda um pouco. , que anuncia uma borracha muito rápida, ligeiramente mais estreita e "civilizada", e algumas também de forma mais estreita e alta. O resultado final é que o crossover da marca mais esportiva (bem, talvez com exceção do Mini) foi o mais lento no slalom, e ao mudar de faixa (ou evitar obstáculos) empatou em segundo lugar vazio e recuou. Um pouco.

O turbo de 1,6 litros é tão potente quanto o Mini de 100 litro (ou até tem um torque um pouco menor, mas este está disponível um pouco mais baixo). Em termos de agilidade, apenas por causa da caixa de câmbio de curta duração, apenas o Mini o superou e, entre os três com relações mais suaves, o BMW é de longe o mais ágil e mensurável e completamente subjetivo, pois puxa suavemente das rotações mais baixas . Mas a combinação do motor maior e mais potente com o peso máximo (saltando quase XNUMX quilos) também tem uma consequência não tão agradável: o consumo de combustível foi visivelmente maior - a diferença em litros entre a maior quantidade de combustível é de cerca de XNUMX litros. -Mercedes eficiente e o BMW mais sedento. E a transmissão poderia ter movimentos menos elásticos e mais precisos.

A forma mais "off-road", claro, também é conhecida no interior: é a mais espaçosa e luminosa das quatro. Bancos mais altos, superfícies de vidro maiores, comprimento externo máximo e, certamente, distância entre eixos máxima (apesar da perda de centímetros devido à colocação longitudinal do motor) estão todos por conta própria, e se você está comprando um carro como este para ter espaço, a BMW é a melhor escolha . Os bancos são ótimos, o iDrive redesenhado é quase tão simples (e para alguns, até mais) do que o Audi MMI, a visibilidade é excelente no banco traseiro também, e o porta-malas, que no papel é menor que o Audi, é ao melhor. útil na prática. o fundo é um espaço extra muito raso). É uma pena que o acabamento não seja inteiramente de primeira (e que o terço mais estreito da parte traseira do banco esteja do lado direito), aqui o Audi está um pouco à frente. Mas essa não é a única razão pela qual o X1 ficou atrás do Q3. A verdadeira razão é antes que seja o mais caro (de acordo com a lista de preços, claro) e o mais ganancioso dos quatro.

1º lugar: Audi Q3 1.4 TSI

O Q3 é o mais fraco desta empresa, com exceção do Mini, que é o menor, tem o menor tamanho de motor e o SUV mais alto. Mas ele ainda ganhou. Por que?

A resposta é simples: em nenhum lugar, ao contrário dos concorrentes, não houve fraquezas perceptíveis. Chassis, por exemplo, o mais confortável dos quatro, inclusive por conta dos pneus mais "balão". No entanto, o volante é bastante preciso (embora para a mesma curva precise do maior ângulo de direção entre os quatro), dá feedback suficiente (quase o mesmo que um BMW e muito mais que um Mercedes) e não muito. . . Há muita inclinação, mas essa sensação é mais pronunciada na cabine, principalmente porque (o que alguns gostam e outros não) fica acima de todos os outros. Mas, novamente: não é tão forte que o incomode muito e, ao mesmo tempo, em uma estrada ruim, o Q3 é o campeão indiscutível tanto em solavancos curtos e fortes quanto em ondas um pouco mais longas. Não foi o mais lento nem no slalom nem nas mudanças de faixa, esteve mais perto do topo do que do fundo da escada na maioria das vezes, seu ESP é o mais macio, mas ao mesmo tempo muito eficiente, e a impressão final é muito do que você espera: de um SUV de balanço na estrada.

O TSI de 1,4 litros no papel é realmente o menos potente, mas o Q3 não é mais lento do que a Mercedes em termos de aceleração e, em termos de agilidade, está muito à frente e muito perto da BMW. A sensação subjetiva é um pouco pior aqui, especialmente o Q3 com este motor não é tão convincente da rotação mais baixa, onde a BMW está localizada em milésimos. Mas a apenas algumas 100 rpm, o motor acorda, faz um som agradável e esportivo (mas talvez muito alto) e gira para o limitador sem vibrações e drama desnecessários, e os movimentos da alavanca de câmbio são curtos. e preciso.

O Q3 não é o maior no papel, mas acaba sendo muito mais amigável ao passageiro do que o Mercedes, especialmente na traseira. Há mais espaço, o manuseio externo também é melhor, embora o pilar C fortemente inclinado para a frente não o torne tão bom quanto o do BMW, e o porta-malas é ainda o maior no papel. Na prática, acaba sendo estranhamente pequeno, mas o interior ainda merece uma classificação muito alta. A escolha de materiais e mão de obra também são excelentes. O Q3 é simplesmente o carro em que a maioria dos editores montados prefere sentar depois de longos e cansativos dias em que é importante que o carro leve você para casa com conforto, economia e, na verdade, da maneira mais discreta possível. E o Q3 faz um excelente trabalho nessa tarefa.

Texto: Dusan Lukic

Mini Cooper S Compatriota

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Preço base do modelo:	21.900 €
Custo do modelo de teste:	35.046 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	7,9 com
A velocidade máxima:	215 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 135 kW (184 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 260 Nm a 1.700 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Capacidade:	velocidade máxima 215 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,6 s - consumo de combustível (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, emissões de CO2 143 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.390 kg - peso bruto permitido 1.820 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.110 mm – largura 1.789 mm – altura 1.561 mm – distância entre eixos 2.595 mm – porta-malas 350–1.170 47 l – tanque de combustível XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Preço base do modelo:	30.100 €
Custo do modelo de teste:	47.044 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	8,1 com
A velocidade máxima:	220 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.997 cm3 - potência máxima 135 kW (184 hp) a 5.000 rpm - torque máximo 270 Nm a 1.250 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas traseiras - caixa manual de 6 velocidades - pneus 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,4 s - consumo de combustível (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, emissões de CO2 162 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.559 kg - peso bruto permitido 2.035 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.477 mm – largura 1.798 mm – altura 1.545 mm – distância entre eixos 2.760 mm – porta-malas 420–1.350 63 l – tanque de combustível XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

dados básicos

Vendas:	Comércio automático
Preço base do modelo:	29.280 €
Custo do modelo de teste:	43.914 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	9,0 com
A velocidade máxima:	215 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.595 cm3 - potência máxima 115 kW (156 hp) a 5.300 rpm - torque máximo 250 Nm a 1.250 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Capacidade:	velocidade máxima 215 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,9 s - consumo de combustível (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emissões de CO2 137 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.449 kg - peso bruto permitido 1.920 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.417 mm – largura 1.804 mm – altura 1.494 mm – distância entre eixos 2.699 mm – porta-malas 421–1.235 50 l – tanque de combustível XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	29.220 €
Custo do modelo de teste:	46.840 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	9,0 com
A velocidade máxima:	203 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.395 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 5.000 rpm - torque máximo 250 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Capacidade:	velocidade máxima 203 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,2 s - consumo de combustível (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, emissões de CO2 137 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.463 kg - peso bruto permitido 1.985 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.385 mm – largura 1.831 mm – altura 1.608 mm – distância entre eixos 2.603 mm – porta-malas 460–1.365 64 l – tanque de combustível XNUMX l.

Avaliação geral (333/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (92/140)

• Motor, transmissão (54
  
  
  / 40)

• Desempenho de direção (64
  
  
  / 95)

• Desempenho (31/35)

• Segurança (39/45)

• Economia (41/50)

Avaliação geral (340/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (108/140)

• Motor, transmissão (54
  
  
  / 40)

• Desempenho de direção (64
  
  
  / 95)

• Desempenho (29/35)

• Segurança (40/45)

• Economia (33/50)

Avaliação geral (337/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (98/140)

• Motor, transmissão (54
  
  
  / 40)

• Desempenho de direção (62
  
  
  / 95)

• Desempenho (23/35)

• Segurança (42/45)

• Economia (45/50)

Avaliação geral (349/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (107/140)

• Motor, transmissão (56
  
  
  / 40)

• Desempenho de direção (61
  
  
  / 95)

• Desempenho (25/35)

• Segurança (42/45)

• Economia (45/50)