Comparação de SUVs compactos: um para todos

O VW Tiguan enfrenta Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda e Mercedes

Uma vez por ano, os editores-chefes de publicações automotivas e esportivas de todo o mundo se encontram no Centro de Testes Europeu da Bridgestone, perto de Roma, para testar em conjunto as últimas inovações do mercado. Desta vez, o foco estava no VW Tiguan de última geração, que enfrenta rivais da Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda e Mercedes na batalha pela coroa no segmento de SUV compactos.

Como sabem, todos os caminhos levam a Roma ... O motivo do teste conjunto este ano de publicações do grupo auto motor und sport de todo o mundo foi mais do que justificado. O segmento de mercado de SUVs continua a crescer rapidamente, com mais e mais candidatos com ambições, tecnologia, abordagens engenhosas e novas ideias para chamar a atenção dos consumidores. Tanto jogadores bem conhecidos como novos rivais sérios estão envolvidos na distribuição da participação europeia neste mercado, e este ano ambos os campos tiveram um sucesso significativo.

O VW Tiguan e o Kia Sportage são todos novos, enquanto o BMW X1 e o Hyundai Tucson chegaram ao mercado há alguns meses. A ideia por trás do terceiro World Editors' Summit era enfrentar estreantes e novas gerações frente a frente com os conhecidos Audi Q3s, Mazda CX-5s e Mercedes GLAs na famosa arena - as pistas de teste do Bridgestone European Center perto da capital italiana. A ordem de apresentação dos participantes obedece a uma ordem alfabética lógica e justa, que neste caso coincide com a obrigatoriedade da demonstração de respeito e dá lugar ao participante mais velho da prova.

Audi Q3 - resolvido

O Q3 está no mercado desde 2011, e isso é evidente - tanto em termos de desempenho extremamente maduro com qualidade quase perfeita, quanto em possibilidades de transformação interior relativamente limitadas, ficando para trás em termos de ergonomia de manutenção de funções e espaço limitado para passageiros . Depois do GLA, o porta-malas do Q3 oferece o espaço de bagageira mais modesto, e colocar dois passageiros adultos em bancos traseiros bem acolchoados inevitavelmente leva à intimidade.

O motorista e o passageiro da frente gostam de bancos com excelente apoio, mas a posição deles é bastante alta, e a pessoa sentada ao volante luta constantemente com a sensação de que está sentada e não no carro. Portanto, a sensação da estrada é um pouco teimosa no início, mas o desempenho da direção está bem próximo do ideal, e as rodas extras de 19 polegadas proporcionam aos modelos Audi um manuseio neutro suave e seguro nas curvas. A deflexão lateral do casco é mínima e o ESP responde rapidamente às mudanças na carga e mantém o curso sem intervenção repentina. Graças aos amortecedores adaptativos incluídos como opção, o Q3 oferece um conforto de direção muito bom, apesar das configurações de base rígidas - apenas os solavancos da estrada penetram no interior.

O motor turbo a gasolina de 9,5 litros responde às ambições esportivas com sua tração potente e homogênea. Ele ganha velocidade de bom grado, mesmo um pouco áspero, e a operação precisa do DSG de sete marchas é uma ótima companheira para o motor. Ele vem como um padrão modesto em um modelo Audi bastante caro e pouco econômico (100 l / XNUMX km), cujos sistemas eletrônicos de assistência ao motorista são claramente inferiores às novidades da classe.

BMW X1 - inesperado

Com a segunda geração de seu X1, os bávaros estão oferecendo algo completamente novo. O modelo utiliza a plataforma modular UKL da BMW e Mini, possui motor transversal e na versão sDrive é acionado pelas rodas do eixo dianteiro. No entanto, esta comparação inclui a versão com tração nas quatro rodas do X1, cuja embreagem de slat controlada eletronicamente pode enviar até 100% do torque para as rodas traseiras. No entanto, como seus concorrentes, o X1 é puxado do eixo dianteiro na maioria das vezes.

Ao mesmo tempo, bastante dinâmico, graças à impressionante tração do motor turbo a gasolina de dois litros com excelente suavidade e desejo de velocidade. A boa notícia é que a automática padrão de oito velocidades é tão rápida quanto.

Mas a potência do motor também se sente no volante, o sistema de direção preciso responde aos solavancos da estrada e, em trechos muito irregulares, o contato com o pavimento torna-se um problema. Na estrada, o X1 está um pouco à frente do Tucson, o que fala com eloquência sobre como este modelo BMW se comporta - como um SUV comum. Tal como acontece com o Mini Clubman e a segunda série Tourer, que também usam o UKL, o conforto de direção não é uma prioridade aqui. Apesar dos amortecedores ajustáveis ​​​​adicionais, o desnível é sentido e, com um carro carregado e ondas longas na estrada, o eixo traseiro começa a balançar verticalmente.

Até agora, com pontos fracos - caso contrário, o novo X1 merece apenas elogios. Apenas o Tiguan oferece mais espaço interno, e o BMW também se destaca em termos de ergonomia, versatilidade e mão de obra. Possui excelentes freios, sistemas eletrônicos de assistência ao motorista estão disponíveis e o consumo de combustível é o mais baixo da prova, apesar de demonstrar excelente dinâmica. E, como sempre, todos esses benefícios da BMW têm um preço.

Hyundai Tucson - ambicioso

O nível de preços de Tucson é significativamente mais baixo, embora o modelo sul-coreano ofereça indicadores comparáveis ​​em termos de volume interno e as possibilidades de sua transformação. A defasagem do melhor em sua classe é explicada não tanto por falhas externas, mas por simples materiais no interior e controle complexo de funções, como pelo chassi profundamente escondido dos olhos. O Tucson vazio anda muito duro e mostra insegurança em pequenos solavancos. Mas o carregado lida com eles melhor do que os modelos BMW e Mercedes. A maior melhoria em relação ao seu antecessor ix35 é o comportamento em curvas, onde o Tucson adquiriu habilidades que não tinham até agora. A direção tornou-se mais precisa e embora ainda haja alguma desconexão no sistema de direção, o coreano se comporta com segurança em todas as situações, com o ESP monitorando de perto e sufocando no início de situações críticas quando a carga muda.

Na verdade, o motor 1,6 recém-desenvolvido não ameaça ninguém com dinâmica excessiva, porque o turbocompressor não consegue compensar totalmente a falta de potência devido ao volume cúbico - mais de 265 Nm está além da potência desta unidade. Como resultado, são necessárias rotações, o que soa mais tenso e barulhento do que edificante. Reações ligeiramente nervosas de vez em quando são mostradas pela transmissão de dupla embreagem de sete marchas, que, de acordo com informações oficiais da Hyundai / Kia, é projetada para motores de alto torque. A questão de por que não é combinado com tal permanece em aberto - especialmente no contexto do alto consumo (9,8 l / 100 km) que o motor paga pelo estresse a que é submetido.

Kia Sportage - sucesso

Tudo o que acabamos de falar sobre a transmissão Tucson se aplica integralmente ao modelo Kia, cujo custo, aliás, é quase o mesmo. Por outro lado, apesar do conteúdo técnico geral, a nova geração recém-apresentada Sportage ainda consegue se diferenciar de seu irmão da Hyundai.

Um comprimento total de alguns centímetros mais longo oferece muito espaço interno, e os passageiros do banco traseiro desfrutam de maior conforto do que antes, principalmente devido ao aumento do pé-direito. A frente fica confortável e, junto com os numerosos e um pouco confusos botões, o Sportage parece melhor e os detalhes são mais precisos do que no Tucson. Melhores freios e mais sistemas eletrônicos de assistência ao motorista ajudam a ultrapassar o Hyundai na categoria de segurança. O comportamento dinâmico na estrada definitivamente não é a principal disciplina do Sportage - principalmente devido à falta de precisão e feedback no manuseio. O ajuste apertado da suspensão, que afeta o conforto (a condução melhora sob carga), também não traz muito entusiasmo esportivo - as vibrações laterais da carroceria são perceptíveis nas curvas, bem como a tendência a subvirar, e o ESP funciona mais cedo. Com isso, o modelo coreano conseguiu compensar muito o que se perdeu na avaliação de qualidades, com excelente nível de equipamento, bom preço e garantia de sete anos, aproximando-se do topo do ranking.

Mazda CX-5 - leve

Infelizmente, o modelo Mazda continua longe disso, o que se deve principalmente ao trem de força. Em condições urbanas, o motor 2,5 litros naturalmente aspirado tem uma tração boa e homogênea, mas sua potência se esgota rapidamente - para atingir o máximo de 256 Nm, o carro deve atingir 4000 rpm, o que é bastante difícil e barulhento. Mesmo quando a transmissão automática de seis marchas padrão e ligeiramente pesada o forçou a manter essa altitude, o motor falhou em fornecer ao CX-5 um desempenho comparável - com consumo de combustível comparável e um peso total significativamente menor. O CX-5 pesa 91 quilos a menos que o modelo VW, que infelizmente também aparece em estofamento econômico, materiais internos simples e isolamento acústico modesto. O nível de desempenho também não é nada de especial.

O peso leve não afeta a dinâmica da estrada de forma alguma - o CX-5 circula com bastante calma ao longo dos cones no slalom e não corre ao mudar de faixa. Os troços todo-o-terreno com curvas funcionam muito melhor, onde a resposta da direção é precisa e estável, e o comportamento do modelo Mazda SUV mantém-se neutro com ligeiras oscilações da carroçaria e eventual tendência para subviragem. Entre os participantes sem amortecedores adaptativos, os engenheiros japoneses definitivamente encontraram as melhores configurações totalmente relacionadas ao conforto de direção. Com rodas de 19 polegadas, o passeio não é perfeito, mas grandes solavancos são absorvidos de forma muito eficaz. Tradicionalmente, os modelos Mazda marcam pontos com extenso equipamento padrão, incluindo um arsenal decente de sistemas eletrônicos de assistência ao motorista. Por outro lado, o sistema de frenagem - apesar de mais eficiente do que em testes anteriores - ainda não é um dos pontos fortes do CX-5.

Mercedes GLA - diversos

Os freios do GLA (especialmente os quentes) param como um carro esporte. Na verdade, o modelo da Mercedes se parece exatamente com isso em comparação com a concorrência. A ideia de se afastar um pouco aqui soa fora do lugar, e o equipamento da linha AMG e as rodas opcionais de 19 polegadas não tornam as coisas melhores. Esses dois elementos agregam um valor significativo ao preço do GLA, mas contribuem enormemente para o desempenho dinâmico do modelo, que é conhecido por ser ligeiramente elevado e muito mais espaçoso na versão Classe A da cabine.

E a dinâmica é muito boa. Uma unidade turboalimentada de dois litros com capacidade de 211 cv. dá um poderoso impulso de partida, eleva o clima e sincroniza perfeitamente com a transmissão de dupla embreagem de sete velocidades. Demonstrando excelente aderência mecânica, o GLA literalmente faz curvas com precisão, uniformidade e excelente dirigibilidade, mantém-se neutro por longos períodos de tempo e mostra uma leve tendência à subviragem em modo marginal – nem mesmo o modelo BMW tem desempenho melhor. Com amortecedores adaptativos, o GLA vazio anda firme, mas bastante confortável e sem oscilação da carroceria. Sob carga, porém, o conforto de piso irregular sofre bastante, e a suspensão não resiste ao teste sem apresentar ressaltos na cabine.

Para um carro de 4,42 metros, o espaço do banco traseiro é surpreendentemente limitado em termos de volume e capacidade de transformação, mas os bancos dianteiros esportivos profundamente ajustados e altamente sustentáveis ​​compensam até certo ponto. No geral, pode-se dizer que o GLA 250 não busca o equilíbrio, mas sim a realização individual extrema, e o fato de que apesar do preço alto e do modesto equipamento padrão, o modelo subiu muito mais no ranking graças aos melhores no teste. equipamento de segurança. Mas isso não basta para vencer.

VW Tiguan é o vencedor

Que, sem muita surpresa e dificuldade, passa a ser propriedade do novo Tiguan. À primeira vista, o modelo VW não impressiona com nada de especial, mas demonstra em detalhes a solidez típica da marca. Nenhum detalhe na nova geração se destaca ou brilha desnecessariamente, não há mudanças revolucionárias e passos arriscados no Tiguan. Apenas um modelo - novamente, sem surpresas, melhor do que seu antecessor lida com tudo o que encontra.

A segunda geração usa a plataforma MQB, e sua distância entre eixos foi aumentada em 7,7 centímetros, o que, combinado com um aumento de seis centímetros no comprimento total, fornece o interior mais espaçoso nesta comparação. O Wolfsburg supera o X1 e o Sportage em dois centímetros na área de assentos, e seu espaço de bagagem é absolutamente inigualável pela concorrência. Como antes, a capacidade de carga pode ser aumentada deslizando e rebatendo longitudinalmente os bancos traseiros, que, aliás, são perfeitamente estofados, e não são inferiores aos dianteiros em termos de conforto.

O banco do motorista é bastante alto e, como no Audi Q3, dá a impressão de morar no último andar. Esta é uma das razões pelas quais o Tiguan não é particularmente impressionante na estrada. Tempos moderados no slalom são um sinal claro de que a ênfase aqui não está no desempenho, mas na segurança, como evidenciado pela tendência de subviragem contida e intervenção suave precoce do ESP. O volante transmite comandos com precisão e uniformidade, mas para um comportamento mais ativo, você precisa de um pouco mais de feedback. O Tiguan se permite outra fraqueza - a uma velocidade de 130 km / h com freios quentes, sua distância de frenagem é maior que a dos concorrentes. Quando o X1 está parado, o Tiguan ainda se move a quase 30 km/h.

Isso definitivamente pode causar sérios desconfortos, ao contrário das características do chassi do novo modelo VW. No modo Comfort dos amortecedores adaptativos opcionais, o Tiguan responde perfeitamente aos desníveis vazios e carregados, absorve até choques fortes, evita vibrações corporais desagradáveis ​​e não perde a compostura, mesmo no modo Sport, que carece de uma rigidez verdadeiramente desportiva.

A versão TSI 2.0 é atualmente a versão mais potente e rápida do Tiguan e está disponível como padrão com uma caixa de câmbio dupla. O sistema usa uma embreagem Haldex V e permite que você altere convenientemente o modo de operação usando o controle giratório no console central. A tração é garantida em todos os casos, mas em certas condições, a tração pode não ser suficiente. Portanto, como com outros participantes da comparação, um motor a diesel pode ser a melhor escolha para alimentar o Tiguan. Apesar da abundância inicial e impressionante de torque do motor turbo de 9,3 litros, às vezes há um leve nervosismo e hesitação ao mudar a transmissão DSG de sete marchas padrão com um estilo de direção dinâmico e altas velocidades. Com uma atitude calma no pedal do acelerador, seu comportamento é impecável, e o motor puxa perfeitamente em baixas rotações sem a necessidade de ruído e tensão em altas rotações. Mas, como a maioria das deficiências do Tiguan, estamos falando de nuances e ninharias - caso contrário, o consumo de 100 l / XNUMX km da nova geração é um dos melhores resultados do teste.

Texto: Miroslav Nikolov

Foto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Avaliação

1. VW Tiguan - 433 pontos

Um interior espaçoso com muitas possibilidades de transformação de volume, muito bom conforto e um rico pacote de segurança - tudo isso inequivocamente elevou o Tiguan ao primeiro lugar. No entanto, um carro tão bom merece freios ainda melhores.

2. BMW X1 - 419 pontos

Em vez do alto-falante topo de linha tradicional da Bavária, o X1 se beneficia de espaço e flexibilidade interior. A nova geração é muito mais prática e rápida, mas não tão dinâmica na estrada.

3. Mercedes GLA - 406 pontos

O GLA assume o papel de concorrente mais dinâmico nesta comparação, que também se beneficia do desempenho convincente de seu potente motor. Por outro lado, falta espaço e flexibilidade no interior, e a suspensão é bastante sólida.

4. Kia Sportage - 402 pontos

No final, o Sportage vai na frente na seção de custos, mas o modelo também tem um bom desempenho em termos de volume interior e segurança. O impulso não é tão convincente.

5. Hyundai Tucson - 395 pontos

O principal obstáculo para uma classificação mais alta aqui é um motor excessivamente estressado. Do outro lado da balança - um cupê espaçoso, bom equipamento, detalhes práticos, preço e longa garantia.

6. Mazda CX-5 - 393 pontos

A versão a diesel do CX-5 certamente merece um lugar no pódio, mas a unidade a gasolina de aspiração natural é outra história. Em uma cabine espaçosa e flexível com alto nível de conforto, também há algo a desejar na qualidade dos materiais.

7. Audi Q3 - 390 pontos

O terceiro trimestre ficou para trás na classificação principalmente devido à seção de preços e opções limitadas para equipar com os sistemas de segurança mais recentes. Por outro lado, o interior bastante estreito da Audi continua a impressionar com seu manuseio dinâmico e motor vigoroso.

dados técnicos

1.VW Tiguan	2.BMW X1	3. Mercedes ABL	4. Kia sportage	5. Hyundai Tucson	6.Mazda CX-5.	7 Audi Q3
Volume de trabalho	1984 cc	1998 cu cm	1991 sub. cm	1591 cu cm	1591 cu cm	2488 cu cm	1984 cu cm
poder	133 kW (180 hp)	141 kW (192 hp)	155 kW (211 hp)	130 kW (177 hp)	130 kW (177 hp)	144 kW (192 hp)	132 kW (180 hp)
Máximo torque	320 Nm a 1500 rpm	280 Nm a 1250 rpm	350 Nm a 1200 rpm	265 Nm a 1500 rpm	265 Nm a 1500 rpm	256 Nm a 4000 rpm	320 Nm a 1500 rpm
Aceleração 0-100 km / h	8,1 com	7,5 com	6,7 com	8,6 com	8,2 com	8,6 com	7,9 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
velocidade máxima	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Preço base	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov